[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  榜單一出，評論區(qū)再一次產(chǎn)生了觀點(diǎn)沖擊，作為國際上數(shù)一數(shù)二的發(fā)動機(jī)大獎，它擁有著來自全球幾十個國家的專業(yè)媒體人、發(fā)動機(jī)專家等評委，這些人的觀點(diǎn)基本上可以代表全球，但這也恰恰出現(xiàn)了一些問題：首先，很多被傳為神級的主流高科技發(fā)動機(jī)為何難以獲獎？國際發(fā)動機(jī)大獎究竟認(rèn)為什么樣的發(fā)動機(jī)才是“墜吼的”？

○ 公信力何在？

　　在分析之前，我打算先抽出一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間和大家聊聊這個“國際發(fā)動機(jī)大獎”究竟是怎么評出來的。這一獎項(xiàng)是由UKi建立，開始于1999年，評委來自于全世界各國的汽車行業(yè)意見領(lǐng)袖和汽車專家，具有一定的全球代表性。

　　除此之外，該獎項(xiàng)也不像沃德十佳那樣，一窩蜂推選出10臺最好的發(fā)動機(jī)，而是根據(jù)排量和動力總成形式，劃分為不同獎項(xiàng)，在每一項(xiàng)當(dāng)中選出一臺最佳產(chǎn)品。這也就解釋了為何國際發(fā)動機(jī)大獎當(dāng)中難以見到多臺經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又科技含量足的小排量發(fā)動機(jī)同時(shí)獲獎的情況。這種評獎方式雖然在一定程度上不太符合近年來小排量發(fā)動機(jī)集中開發(fā)的趨勢，但從某種程度上而言，這也給了很多性能發(fā)動機(jī)和大排量發(fā)動機(jī)獲獎的機(jī)會，畢竟沒有人會拒絕更多的馬力，對吧。

　　反觀沃德十佳，近些年來鮮有性能取向發(fā)動機(jī)上榜，甚至于在最新的沃德十佳當(dāng)中，美國人最喜歡的“大V8”竟然沒有上榜，我不禁想問一句，美國人這是真燒不起油了嗎？依我看，這樣的結(jié)果還是因?yàn)檫@些發(fā)動機(jī)真的太迷人了。

　　也就是說，縱使這臺發(fā)動機(jī)再怎么“愛護(hù)地球”，采用再多的高科技，但如果這一切是通過犧牲動力為代價(jià)換來的結(jié)果，在國際發(fā)動機(jī)大獎的這些評委眼中，還是算了吧。 

○ 意義何在？

　　是的，看到這里，一定有一些看官老爺該舉起手中的武器（鍵盤）開始一頓批判了：那這些環(huán)境友好型的小排量發(fā)動機(jī)，或者是純粹節(jié)能取向的混動發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，就全部被否定了嗎？其實(shí)不然，從歷年的榜單中我們能夠看到，其實(shí)還是會有一些小排量或混合動力總成獲獎的。

　　而在輸出質(zhì)感和技術(shù)方面，國際發(fā)動機(jī)大獎又是如何權(quán)衡的呢？我們先拿第一屆（1999年）國際發(fā)動機(jī)大獎來說。在獎項(xiàng)創(chuàng)辦初期，當(dāng)時(shí)的分組情況還不是現(xiàn)在這樣，除了通過排量分組和總冠軍之外，還有最佳經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)獎、最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)獎和最佳概念發(fā)動機(jī)獎。

　　而這樣的變化似乎更加限制了這些環(huán)保綠色發(fā)動機(jī)獲獎的可能，并且從結(jié)果上來看也是這樣的。評委們從最早注重技術(shù)節(jié)油反而變成了重視發(fā)動機(jī)性能的表現(xiàn)，這著實(shí)讓人摸不清頭腦。

　　這也就解釋了為何特斯拉能連拿三年最佳經(jīng)濟(jì)型（綠色）發(fā)動機(jī)大獎，它除了不燒油沒排放之外，還有著令人驚喜的加速度，開起來的質(zhì)感也很好，這就是它獲獎的原因，所以不要再拿普銳斯等車的高熱效率發(fā)動機(jī)說事兒了，雖然從技術(shù)角度而言，我也十分肯定豐田的造詣，但從結(jié)果上來看，特斯拉用更簡單直接的辦法做了件更牛13的事，豈不美哉？

　　綜上來看，評委們雖然十分肯定發(fā)動機(jī)在技術(shù)方面的造詣，但似乎他們更看重的是發(fā)動機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)如何，如果能做到技術(shù)先進(jìn)的同時(shí)，動力與輸出質(zhì)感讓人驚喜，那我認(rèn)為這臺發(fā)動機(jī)離獲獎就真的不遠(yuǎn)了。