[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  榜單一出，評(píng)論區(qū)再一次產(chǎn)生了觀點(diǎn)沖擊，作為國(guó)際上數(shù)一數(shù)二的發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，它擁有著來自全球幾十個(gè)國(guó)家的專業(yè)媒體人、發(fā)動(dòng)機(jī)專家等評(píng)委，這些人的觀點(diǎn)基本上可以代表全球，但這也恰恰出現(xiàn)了一些問題：首先，很多被傳為神級(jí)的主流高科技發(fā)動(dòng)機(jī)為何難以獲獎(jiǎng)？國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)究竟認(rèn)為什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)才是“墜吼的”？

○ 公信力何在？

　　在分析之前，我打算先抽出一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間和大家聊聊這個(gè)“國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”究竟是怎么評(píng)出來的。這一獎(jiǎng)項(xiàng)是由UKi建立，開始于1999年，評(píng)委來自于全世界各國(guó)的汽車行業(yè)意見領(lǐng)袖和汽車專家，具有一定的全球代表性。

　　除此之外，該獎(jiǎng)項(xiàng)也不像沃德十佳那樣，一窩蜂推選出10臺(tái)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是根據(jù)排量和動(dòng)力總成形式，劃分為不同獎(jiǎng)項(xiàng)，在每一項(xiàng)當(dāng)中選出一臺(tái)最佳產(chǎn)品。這也就解釋了為何國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)當(dāng)中難以見到多臺(tái)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又科技含量足的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)獲獎(jiǎng)的情況。這種評(píng)獎(jiǎng)方式雖然在一定程度上不太符合近年來小排量發(fā)動(dòng)機(jī)集中開發(fā)的趨勢(shì)，但從某種程度上而言，這也給了很多性能發(fā)動(dòng)機(jī)和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)的機(jī)會(huì)，畢竟沒有人會(huì)拒絕更多的馬力，對(duì)吧。

　　反觀沃德十佳，近些年來鮮有性能取向發(fā)動(dòng)機(jī)上榜，甚至于在最新的沃德十佳當(dāng)中，美國(guó)人最喜歡的“大V8”竟然沒有上榜，我不禁想問一句，美國(guó)人這是真燒不起油了嗎？依我看，這樣的結(jié)果還是因?yàn)檫@些發(fā)動(dòng)機(jī)真的太迷人了。

　　也就是說，縱使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)再怎么“愛護(hù)地球”，采用再多的高科技，但如果這一切是通過犧牲動(dòng)力為代價(jià)換來的結(jié)果，在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的這些評(píng)委眼中，還是算了吧。 

○ 意義何在？

　　是的，看到這里，一定有一些看官老爺該舉起手中的武器（鍵盤）開始一頓批判了：那這些環(huán)境友好型的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是純粹節(jié)能取向的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，就全部被否定了嗎？其實(shí)不然，從歷年的榜單中我們能夠看到，其實(shí)還是會(huì)有一些小排量或混合動(dòng)力總成獲獎(jiǎng)的。

　　而在輸出質(zhì)感和技術(shù)方面，國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)又是如何權(quán)衡的呢？我們先拿第一屆（1999年）國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)來說。在獎(jiǎng)項(xiàng)創(chuàng)辦初期，當(dāng)時(shí)的分組情況還不是現(xiàn)在這樣，除了通過排量分組和總冠軍之外，還有最佳經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)、最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)和最佳概念發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。

　　而這樣的變化似乎更加限制了這些環(huán)保綠色發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)的可能，并且從結(jié)果上來看也是這樣的。評(píng)委們從最早注重技術(shù)節(jié)油反而變成了重視發(fā)動(dòng)機(jī)性能的表現(xiàn)，這著實(shí)讓人摸不清頭腦。

　　這也就解釋了為何特斯拉能連拿三年最佳經(jīng)濟(jì)型（綠色）發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，它除了不燒油沒排放之外，還有著令人驚喜的加速度，開起來的質(zhì)感也很好，這就是它獲獎(jiǎng)的原因，所以不要再拿普銳斯等車的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)說事兒了，雖然從技術(shù)角度而言，我也十分肯定豐田的造詣，但從結(jié)果上來看，特斯拉用更簡(jiǎn)單直接的辦法做了件更牛13的事，豈不美哉？

　　綜上來看，評(píng)委們雖然十分肯定發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面的造詣，但似乎他們更看重的是發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)如何，如果能做到技術(shù)先進(jìn)的同時(shí)，動(dòng)力與輸出質(zhì)感讓人驚喜，那我認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)離獲獎(jiǎng)就真的不遠(yuǎn)了。

○ 能否代表未來趨勢(shì)？

　　如果僅僅從一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)就斷定未來趨勢(shì)，想必這也太有失嚴(yán)謹(jǐn)了。但作為你世界上數(shù)一數(shù)二的發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，在分析過歷年獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)過后，我們似乎還是能看到一些未來發(fā)展的趨勢(shì)。究竟在未來什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)才能贏得這些評(píng)委的贊許，并且緊跟時(shí)代潮流，在未來可以稱之為“神作”呢？

　　先從比較親民的小排量組別（2.0T及以下）來看，從1999年到現(xiàn)在，在暫且難以實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化的情況先，獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要滿足這樣幾個(gè)條件：1、同級(jí)動(dòng)力出眾，運(yùn)轉(zhuǎn)平順；2、混合動(dòng)力總成；3、小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；4、更少的缸數(shù)實(shí)現(xiàn)更大的動(dòng)力（6缸變4缸，4缸變3缸）。

　　這一大堆技術(shù)總匯帶來的效果除了環(huán)保節(jié)油之外，它的動(dòng)力也是十分可觀的，并且輸出表現(xiàn)還很平順。最重要的是，這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最新版本還配備閉缸技術(shù)，經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。

　　去年獲獎(jiǎng)的2.0L組別發(fā)動(dòng)機(jī)為奔馳A 45 AMG上的M133，今年是用在保時(shí)捷718上的水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著一個(gè)共同的特點(diǎn)：用四缸代替六缸，并且還能夠達(dá)到六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。從這一方面來說，不也是節(jié)能減排的舉措嘛？甚至于在評(píng)委看來，這樣的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，完全可以讓你忘記六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)了，這種兼顧激情澎湃并且還能節(jié)能減排的發(fā)動(dòng)機(jī)，換誰都會(huì)喜歡的。

　　而2.0L以上組別的發(fā)動(dòng)機(jī)，多半就是“情懷”所為了，畢竟對(duì)于這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，反正不是針對(duì)一般消費(fèi)者，花更多的錢要的是感受。首先，排量已經(jīng)足夠高，如何順暢的輸出更為關(guān)鍵，另外從感性角度而言，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些評(píng)委很重視這些發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣聲浪、轉(zhuǎn)速等方面的效果，換句話說，這種發(fā)動(dòng)機(jī)更像是在表達(dá)一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是什么樣的感覺，而非技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性等方面（當(dāng)然如果保證了極佳感受，提升技術(shù)的話會(huì)讓其向著獲獎(jiǎng)更進(jìn)一步）。

　　至于說新發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等獎(jiǎng)項(xiàng)，在我看來，評(píng)委們還是更希望它們不能僅僅注重油耗與排放，如果說這樣的新技術(shù)帶來了超低油耗和排放的同時(shí)，又能提供給你暢快的感覺，才是真正的“未來發(fā)動(dòng)機(jī)”。

總結(jié)：

　　認(rèn)真你就輸了，這一獎(jiǎng)項(xiàng)是為了選出開起來感受很棒的發(fā)動(dòng)機(jī)，而非日常使用起來很省油可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然從全球大趨勢(shì)而言，它們也多少存在一些妥協(xié)，但這就是未來，誰也無法阻止技術(shù)的進(jìn)步，只不過我們總也放不下那份曾經(jīng)的快感，對(duì)吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）