[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  榜單一出，評論區(qū)再一次產(chǎn)生了觀點沖擊，作為國際上數(shù)一數(shù)二的發(fā)動機大獎，它擁有著來自全球幾十個國家的專業(yè)媒體人、發(fā)動機專家等評委，這些人的觀點基本上可以代表全球，但這也恰恰出現(xiàn)了一些問題：首先，很多被傳為神級的主流高科技發(fā)動機為何難以獲獎？國際發(fā)動機大獎究竟認(rèn)為什么樣的發(fā)動機才是“墜吼的”？

○ 公信力何在？

　　在分析之前，我打算先抽出一點點時間和大家聊聊這個“國際發(fā)動機大獎”究竟是怎么評出來的。這一獎項是由UKi建立，開始于1999年，評委來自于全世界各國的汽車行業(yè)意見領(lǐng)袖和汽車專家，具有一定的全球代表性。

　　除此之外，該獎項也不像沃德十佳那樣，一窩蜂推選出10臺最好的發(fā)動機，而是根據(jù)排量和動力總成形式，劃分為不同獎項，在每一項當(dāng)中選出一臺最佳產(chǎn)品。這也就解釋了為何國際發(fā)動機大獎當(dāng)中難以見到多臺經(jīng)濟實惠又科技含量足的小排量發(fā)動機同時獲獎的情況。這種評獎方式雖然在一定程度上不太符合近年來小排量發(fā)動機集中開發(fā)的趨勢，但從某種程度上而言，這也給了很多性能發(fā)動機和大排量發(fā)動機獲獎的機會，畢竟沒有人會拒絕更多的馬力，對吧。

　　反觀沃德十佳，近些年來鮮有性能取向發(fā)動機上榜，甚至于在最新的沃德十佳當(dāng)中，美國人最喜歡的“大V8”竟然沒有上榜，我不禁想問一句，美國人這是真燒不起油了嗎？依我看，這樣的結(jié)果還是因為這些發(fā)動機真的太迷人了。

　　也就是說，縱使這臺發(fā)動機再怎么“愛護地球”，采用再多的高科技，但如果這一切是通過犧牲動力為代價換來的結(jié)果，在國際發(fā)動機大獎的這些評委眼中，還是算了吧。 

○ 意義何在？

　　是的，看到這里，一定有一些看官老爺該舉起手中的武器（鍵盤）開始一頓批判了：那這些環(huán)境友好型的小排量發(fā)動機，或者是純粹節(jié)能取向的混動發(fā)動機和電動機，就全部被否定了嗎？其實不然，從歷年的榜單中我們能夠看到，其實還是會有一些小排量或混合動力總成獲獎的。

　　而在輸出質(zhì)感和技術(shù)方面，國際發(fā)動機大獎又是如何權(quán)衡的呢？我們先拿第一屆（1999年）國際發(fā)動機大獎來說。在獎項創(chuàng)辦初期，當(dāng)時的分組情況還不是現(xiàn)在這樣，除了通過排量分組和總冠軍之外，還有最佳經(jīng)濟型發(fā)動機獎、最佳環(huán)保發(fā)動機獎和最佳概念發(fā)動機獎。

　　而這樣的變化似乎更加限制了這些環(huán)保綠色發(fā)動機獲獎的可能，并且從結(jié)果上來看也是這樣的。評委們從最早注重技術(shù)節(jié)油反而變成了重視發(fā)動機性能的表現(xiàn)，這著實讓人摸不清頭腦。

　　這也就解釋了為何特斯拉能連拿三年最佳經(jīng)濟型（綠色）發(fā)動機大獎，它除了不燒油沒排放之外，還有著令人驚喜的加速度，開起來的質(zhì)感也很好，這就是它獲獎的原因，所以不要再拿普銳斯等車的高熱效率發(fā)動機說事兒了，雖然從技術(shù)角度而言，我也十分肯定豐田的造詣，但從結(jié)果上來看，特斯拉用更簡單直接的辦法做了件更牛13的事，豈不美哉？

　　綜上來看，評委們雖然十分肯定發(fā)動機在技術(shù)方面的造詣，但似乎他們更看重的是發(fā)動機的實際表現(xiàn)如何，如果能做到技術(shù)先進的同時，動力與輸出質(zhì)感讓人驚喜，那我認(rèn)為這臺發(fā)動機離獲獎就真的不遠了。

○ 能否代表未來趨勢？

　　如果僅僅從一個獎項就斷定未來趨勢，想必這也太有失嚴(yán)謹(jǐn)了。但作為你世界上數(shù)一數(shù)二的發(fā)動機大獎，在分析過歷年獲獎的發(fā)動機過后，我們似乎還是能看到一些未來發(fā)展的趨勢。究竟在未來什么樣的發(fā)動機才能贏得這些評委的贊許，并且緊跟時代潮流，在未來可以稱之為“神作”呢？

　　先從比較親民的小排量組別（2.0T及以下）來看，從1999年到現(xiàn)在，在暫且難以實現(xiàn)完全電動化的情況先，獲獎的發(fā)動機需要滿足這樣幾個條件：1、同級動力出眾，運轉(zhuǎn)平順；2、混合動力總成；3、小排量渦輪增壓發(fā)動機；4、更少的缸數(shù)實現(xiàn)更大的動力（6缸變4缸，4缸變3缸）。

　　這一大堆技術(shù)總匯帶來的效果除了環(huán)保節(jié)油之外，它的動力也是十分可觀的，并且輸出表現(xiàn)還很平順。最重要的是，這款1.0T發(fā)動機最新版本還配備閉缸技術(shù)，經(jīng)濟性進一步提升。

　　去年獲獎的2.0L組別發(fā)動機為奔馳A 45 AMG上的M133，今年是用在保時捷718上的水平對置四缸發(fā)動機，這兩臺發(fā)動機有著一個共同的特點：用四缸代替六缸，并且還能夠達到六缸發(fā)動機的性能表現(xiàn)。從這一方面來說，不也是節(jié)能減排的舉措嘛？甚至于在評委看來，這樣的四缸發(fā)動機產(chǎn)品，完全可以讓你忘記六缸發(fā)動機的動力表現(xiàn)了，這種兼顧激情澎湃并且還能節(jié)能減排的發(fā)動機，換誰都會喜歡的。

　　而2.0L以上組別的發(fā)動機，多半就是“情懷”所為了，畢竟對于這樣的發(fā)動機來說，反正不是針對一般消費者，花更多的錢要的是感受。首先，排量已經(jīng)足夠高，如何順暢的輸出更為關(guān)鍵，另外從感性角度而言，你會發(fā)現(xiàn)這些評委很重視這些發(fā)動機在排氣聲浪、轉(zhuǎn)速等方面的效果，換句話說，這種發(fā)動機更像是在表達一臺優(yōu)秀的發(fā)動機應(yīng)該是什么樣的感覺，而非技術(shù)、經(jīng)濟性等方面（當(dāng)然如果保證了極佳感受，提升技術(shù)的話會讓其向著獲獎更進一步）。

　　至于說新發(fā)動機、電動機等獎項，在我看來，評委們還是更希望它們不能僅僅注重油耗與排放，如果說這樣的新技術(shù)帶來了超低油耗和排放的同時，又能提供給你暢快的感覺，才是真正的“未來發(fā)動機”。

總結(jié)：

　　認(rèn)真你就輸了，這一獎項是為了選出開起來感受很棒的發(fā)動機，而非日常使用起來很省油可靠的發(fā)動機，雖然從全球大趨勢而言，它們也多少存在一些妥協(xié)，但這就是未來，誰也無法阻止技術(shù)的進步，只不過我們總也放不下那份曾經(jīng)的快感，對吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）