○ 能否代表未來趨勢？

　　如果僅僅從一個獎項就斷定未來趨勢，想必這也太有失嚴謹了。但作為你世界上數(shù)一數(shù)二的發(fā)動機大獎，在分析過歷年獲獎的發(fā)動機過后，我們似乎還是能看到一些未來發(fā)展的趨勢。究竟在未來什么樣的發(fā)動機才能贏得這些評委的贊許，并且緊跟時代潮流，在未來可以稱之為“神作”呢？

　　先從比較親民的小排量組別（2.0T及以下）來看，從1999年到現(xiàn)在，在暫且難以實現(xiàn)完全電動化的情況先，獲獎的發(fā)動機需要滿足這樣幾個條件：1、同級動力出眾，運轉平順；2、混合動力總成；3、小排量渦輪增壓發(fā)動機；4、更少的缸數(shù)實現(xiàn)更大的動力（6缸變4缸，4缸變3缸）。

　　這一大堆技術總匯帶來的效果除了環(huán)保節(jié)油之外，它的動力也是十分可觀的，并且輸出表現(xiàn)還很平順。最重要的是，這款1.0T發(fā)動機最新版本還配備閉缸技術，經(jīng)濟性進一步提升。

　　去年獲獎的2.0L組別發(fā)動機為奔馳A 45 AMG上的M133，今年是用在保時捷718上的水平對置四缸發(fā)動機，這兩臺發(fā)動機有著一個共同的特點：用四缸代替六缸，并且還能夠達到六缸發(fā)動機的性能表現(xiàn)。從這一方面來說，不也是節(jié)能減排的舉措嘛？甚至于在評委看來，這樣的四缸發(fā)動機產(chǎn)品，完全可以讓你忘記六缸發(fā)動機的動力表現(xiàn)了，這種兼顧激情澎湃并且還能節(jié)能減排的發(fā)動機，換誰都會喜歡的。

　　而2.0L以上組別的發(fā)動機，多半就是“情懷”所為了，畢竟對于這樣的發(fā)動機來說，反正不是針對一般消費者，花更多的錢要的是感受。首先，排量已經(jīng)足夠高，如何順暢的輸出更為關鍵，另外從感性角度而言，你會發(fā)現(xiàn)這些評委很重視這些發(fā)動機在排氣聲浪、轉速等方面的效果，換句話說，這種發(fā)動機更像是在表達一臺優(yōu)秀的發(fā)動機應該是什么樣的感覺，而非技術、經(jīng)濟性等方面（當然如果保證了極佳感受，提升技術的話會讓其向著獲獎更進一步）。

　　至于說新發(fā)動機、電動機等獎項，在我看來，評委們還是更希望它們不能僅僅注重油耗與排放，如果說這樣的新技術帶來了超低油耗和排放的同時，又能提供給你暢快的感覺，才是真正的“未來發(fā)動機”。

總結：

　　認真你就輸了，這一獎項是為了選出開起來感受很棒的發(fā)動機，而非日常使用起來很省油可靠的發(fā)動機，雖然從全球大趨勢而言，它們也多少存在一些妥協(xié)，但這就是未來，誰也無法阻止技術的進步，只不過我們總也放不下那份曾經(jīng)的快感，對吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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