[汽車之家 四驅詳解]  日系越野車中三菱品牌有著不可小視的地位，這是我們玩轉四驅選題的第五篇文章，我們將為您解析三菱品牌內的SUV四驅結構以及實際通過能力。內容將包括三菱目前在國內所有的在售SUV車型：帕杰羅、帕杰羅·勁暢、歐藍德和勁炫ASX。

● 在售車型四驅系統(tǒng)

『帕杰羅（左）帕杰羅·勁暢（右）』

『歐藍德（左）勁炫ASX（右）』

　　在售的四款車型中，按照不同的定位四驅形式也有所不同，硬派的越野車帕杰羅和帕杰羅·勁暢使用三菱看家的SS4超選四驅系統(tǒng)；偏向城市定位的歐藍德和ASX勁炫則選用適時四驅；后面會有針對每款車的具體解析。

　● 帕杰羅車型介紹

　　提起日系SUV，相信很多人都會想到帕杰羅。沒錯，三菱在越野車領域有著很高的口碑，帕杰羅則是為三菱的良好口碑立下了汗馬功勞，作為三菱SUV陣營的頂梁柱，帕杰羅常年征戰(zhàn)各種拉力賽，獲得的戰(zhàn)績數不勝數。經過參加各種賽事的經驗積累以及不斷的更新?lián)Q代，現如今第四代帕杰羅所搭載的SS4-II超選四驅系統(tǒng)受到很多越野愛好者的青睞。 

　　目前在國內銷售的2014款帕杰羅共有三款車型，均搭載代號為6G72的3.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率只有177馬力，最大扭矩259�！っ祝瑢τ�3.0L排量發(fā)動機來說，此數據現如今看來，只能勉強說得過去，與之搭配的是一臺5擋手自一體變速箱，在眾多競爭對手面前，帕杰羅的動力組合難以吸引更多用戶的眼球。此次我們測試的車型為2014款 3.0L 精英超越版，是在售三款車中的頂配車型。

● 帕杰羅四驅結構介紹

　　帕杰羅是三菱家族中目前在售車型中最大且越野能力最強的SUV，第四代帕杰羅沿用的是上代車型的SS4-II超選四驅系統(tǒng)。SS4-II超選四驅是一種比較獨特的四驅形式，它既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，同時在不需要四輪驅動時還可以實現后輪驅動的兩驅模式。下面就是目前在售帕杰羅的四驅結構圖：

　　目前國內在售的進口帕杰羅共三款3.0L車型，中低配使用的是標準的超選四驅系統(tǒng)，而頂配車型則另在在后橋上配置了差速鎖。

● 帕杰羅四驅操作系統(tǒng)

超選四驅擋位介紹：

　　4LLc（低速四驅+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無轉速差。該擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。另外，4LLc/4HLc模式無法在行進中切換，必須駐車掛N擋后再切換，4LLc模式下最高車速不要超過70km/h。

　　4HLc（高速四驅+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無轉速差，因此，在非鋪裝路面上，4HLc比4H有更加穩(wěn)定的四輪牽引力。

　　4H（高速四驅）：該擋位為全時四驅的狀態(tài)，中央差速鎖不鎖止，可以在鋪裝路面上正常轉向；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進行自動調節(jié)。該擋位在相對濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現。

　　 2H（高速兩驅）：該擋位為后輪驅動狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經濟。

　　SS4-II超選四驅系統(tǒng)的優(yōu)勢：作為分動箱結構的四驅系統(tǒng)，既保留了分時四驅的簡單直接，又可以實現全時四驅狀態(tài)，可謂是集分時四驅和全時四驅的優(yōu)點于一身。另外在眾多四驅結構中，這套系統(tǒng)雖結構相對復雜，但由于機械程度較高，因此日常使用相對可靠。

● 帕杰羅四驅測試表現

　　此次測試的帕杰羅是2014款 3.0L 精英超越版，該車在標準的超選四驅基礎上，配備后橋差速鎖。因此，對于帕杰羅來說，這次的測試并沒有多大難度，軸間動力測試和交叉軸測試都輕松通過。下面我們就主要看看帕杰羅輪間動力測試即只有一個車輪有附著力情況下的表現。

　　從最終測試結果來看，帕杰羅的這套超選四驅系統(tǒng)雖然年限較老，但確實很實用，與普通帶分動箱的硬派SUV相比，帕杰羅超選四驅的精髓在于它可以在鋪裝路面使用全時四驅，也可以像傳統(tǒng)帶分動箱越野車那樣實現前后軸的機械鎖止。超選四驅系統(tǒng)很好的兼顧了全時四驅與分時四驅的的優(yōu)點，只可惜帕杰羅的承載式車身在一定程度上限制了其越野性能。

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　　優(yōu)點：帕杰羅這套SS4-II超選四驅系統(tǒng)機械程度較高，耐久性穩(wěn)定性都很好，將分時四驅和全時四驅的優(yōu)點融于一身，另外，三菱超選四驅還有一大優(yōu)勢，100km/h以內任意切換4H和2H。

　　缺點：采用承載式車身，發(fā)動機技術老舊。