● 帕杰羅·勁暢車(chē)型介紹　　

　　帕杰羅·勁暢是三菱Pajero Sport的第二代車(chē)型，該車(chē)基于三菱皮卡Triton打造，最早于2008年莫斯科車(chē)展發(fā)布，2011年成都車(chē)展以進(jìn)口形式開(kāi)始在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，兩款車(chē)型售價(jià)36.8-39.8萬(wàn)元。兩年后的2013年成都車(chē)展上，由廣汽三菱國(guó)產(chǎn)的帕杰羅·勁暢正式推出，三款車(chē)型售價(jià)20.88萬(wàn)元、24.88萬(wàn)元和30.88萬(wàn)元。2014年北京車(chē)展，國(guó)產(chǎn)帕杰羅·勁暢車(chē)系中又增加了一款售價(jià)為28.88萬(wàn)元的行政版車(chē)型。

　　帕杰羅·勁暢為7座車(chē)型，作為一款硬派SUV，其采用的是非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，雙橫臂式獨(dú)立前懸架+整體橋式非獨(dú)立后懸架。該車(chē)接近角、通過(guò)角和離去角分別是36°、23°和24°，其配備的超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶有低速四驅(qū)和中、后兩把機(jī)械式差速鎖。具備了這些專業(yè)SUV的硬性指標(biāo)后，帕杰羅·勁暢在應(yīng)對(duì)大部分復(fù)雜的越野路況時(shí)都顯得相當(dāng)從容。

　　動(dòng)力方面，進(jìn)口版帕杰羅·勁暢搭載3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率222馬力/6250rpm，最大扭矩281�！っ�/4000rpm，搭配5速自動(dòng)變速箱。國(guó)產(chǎn)版帕杰羅·勁暢搭載2.4L或3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137馬力/5250rpm，最大扭矩205�！っ�/4000rpm，搭配5速手動(dòng)變速箱；3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力/6000rpm，最大扭矩310�！っ�/4000rpm，搭配5速自動(dòng)變速箱。

● 帕杰羅·勁暢四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　帕杰羅·勁暢配備的是三菱第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I），這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的功能。如果單從分動(dòng)箱的擋位來(lái)看，其分動(dòng)箱有：2H、4H、4HLc、4LLc共4個(gè)擋位，像是一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)，該車(chē)在日常行駛中，無(wú)論在2H（高速兩驅(qū)）還是4H（高速四驅(qū)）模式時(shí)，都是以后輪驅(qū)動(dòng)為主，只有當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，在純機(jī)械結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱內(nèi)，通往前軸的動(dòng)力輸出軸上集成的粘性聯(lián)軸節(jié)，將前后軸扭以50:50比例進(jìn)行分配。

　　在4HLc（高速四驅(qū)）和4LLc（低速四驅(qū)）兩種模式時(shí)，機(jī)械式中央差速器鎖止，前后軸的扭矩分配固定為50:50。該車(chē)分動(dòng)箱的低速擋齒比為1.9：1，這就意味著切換到4LLc時(shí)車(chē)輪獲得的扭矩比之前放大1.9倍。此外，帕杰羅·勁暢的超選四驅(qū)系統(tǒng)還配備了機(jī)械式后橋差速器鎖，用來(lái)固定后輪間的扭矩分配，并且還有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，也能幫助車(chē)輛脫困。

● 帕杰羅·勁暢四驅(qū)操作按鍵

　　分動(dòng)箱2H、4H模式應(yīng)用于鋪裝路面，模式間的切換需要將車(chē)停下進(jìn)行操作。處于2H位置時(shí)，純后輪驅(qū)動(dòng)在高速路或城市中行駛時(shí)，能使車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性保持最佳狀態(tài)；處于4H位置時(shí)，當(dāng)天氣或路況變得惡劣，適時(shí)四驅(qū)可以提供更好的驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)應(yīng)注意將車(chē)速控制在100km/h以內(nèi)。

　　分動(dòng)箱4HLc和4LLc則用于非鋪裝路面，模式間的切換同樣需要將車(chē)停下進(jìn)行操作。處于4HLc位置時(shí)，動(dòng)力被均勻的分配到四個(gè)車(chē)輪上，使車(chē)輛在崎嶇或濕滑路面上也能保持穩(wěn)定、正常行駛，此時(shí)車(chē)速要控制在40km/h以內(nèi)；處于4LLc位置時(shí)，提供強(qiáng)勁的牽引力與爬坡力，最大化的低速扭矩能使車(chē)輛從最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來(lái)。

　　在更為苛刻的越野路況下，4HLc模式時(shí)按下方向盤(pán)左側(cè)的“R/D LOCK”鍵將后差速器鎖止，此時(shí)車(chē)輛進(jìn)入最強(qiáng)四驅(qū)狀態(tài)，但ABS和電子限滑裝置會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，靠機(jī)械剛性連接平均分配扭矩。

● 帕杰羅·勁暢四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　實(shí)際測(cè)試中我們將分動(dòng)箱擋位設(shè)置在4LLc，此時(shí)機(jī)械式中央差速器被鎖止，前后軸各獲得50%的動(dòng)力，同時(shí)扭矩被放大1.9倍。當(dāng)車(chē)輪打滑時(shí)，依靠ASTC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪間電子限滑，自動(dòng)對(duì)打滑車(chē)輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，幫助車(chē)輛脫困。在軸間動(dòng)力分配以及交叉軸測(cè)試中，帕杰羅·勁暢都順利通過(guò)。

　　從測(cè)試情況看，帕杰羅·勁暢靠鎖止中央差速器+電子限滑，是可以應(yīng)付大部分越野路況的。在面對(duì)最難的三個(gè)開(kāi)放式滑輪組時(shí)，同樣將分動(dòng)箱設(shè)置在4HLc擋，當(dāng)電子限滑裝置監(jiān)測(cè)到輪胎出現(xiàn)打滑時(shí)，很快便施加了有力的制動(dòng)，幫助車(chē)輛通過(guò)滑輪組，整個(gè)過(guò)程完成的比較利落。反向通過(guò)時(shí)的表現(xiàn)也基本相同，由于前后軸的扭矩是按照50：50分配的，所以在單前輪著地或單后輪著地時(shí)，車(chē)輛都能依靠電子限滑制裝置通過(guò)測(cè)試。而當(dāng)?shù)缆非闆r更加苛刻時(shí)，還可以鎖止后橋差速器，從而獲得更大的爬坡力。

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　　優(yōu)點(diǎn)：超選四驅(qū)系統(tǒng)兼顧全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的功能，等于同時(shí)擁有了兩套系統(tǒng)，其性能可與一些專業(yè)SUV相媲美。

　　  缺點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)操作復(fù)雜，需要駕駛者有一定越野經(jīng)驗(yàn)。