與前面介紹的帕杰羅和帕杰羅·勁暢不同,歐藍(lán)德是一款城市定位的車型,主要為滿足城市駕駛提供必要的舒適性、實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性,曾經(jīng)經(jīng)歷過國產(chǎn),不過新一代車型目前以進(jìn)口身份銷售。除最低配外均為四驅(qū),頂配的四驅(qū)系統(tǒng)為S-AWC,其余款型則簡單的稱之為4WD。
歐藍(lán)德不論哪種四驅(qū)系統(tǒng),其形式基本相同,都為適時(shí)四驅(qū)。中央為多片離合器,后橋使用開放式差速器,輪間不帶有幫助脫困的電子限滑功能。其接近角為22°,離去角為21°,與大多城市SUV處在同一水平線上。
歐藍(lán)德主力車型搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率169馬力(124千瓦)/6000rpm,最大扭矩220牛·米/4200rpm,可使用93號(hào)(京標(biāo)92號(hào))汽油,配備CVT無級(jí)變速箱。另外還有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可選,動(dòng)力自然相對(duì)薄弱些,相比之下我們更推薦2.4L車型。
我們先由中低配車型說起,除頂配以外的四驅(qū)車型配備4WD電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),這套系統(tǒng)帶有三個(gè)模式,分別為ECO(節(jié)能)、AUTO(自動(dòng))和LOCK(鎖止)。在ECO模式下車輛為前驅(qū),以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,遇有打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū);AUTO模式下系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前后輪附著力調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配,使車輛處于穩(wěn)定狀態(tài);LOCK模式下前后軸動(dòng)力分配比例為50:50,此狀態(tài)可以在任何路面和任何速度使用。
頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)略有不同,它的名稱為S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng),這套系統(tǒng)整合了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、剎車和四驅(qū),讓它們的配合更為緊密,比中低配的4WD智能一些。最大的特點(diǎn)是它可以分配前軸左右車輪的扭矩,不過這項(xiàng)功能的主要作用是提升公路駕駛的響應(yīng)和穩(wěn)定性,在彎道中系統(tǒng)會(huì)將更多的動(dòng)力傳遞給外側(cè)車輪,降低出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的可能,我們此次的測(cè)試車正是頂配車型,所以也正好驗(yàn)證下前輪的扭矩分配功能對(duì)于通過性的幫助到底有多大。
● 軸間動(dòng)力分配測(cè)試
前后軸間動(dòng)力分配是一個(gè)比較基礎(chǔ)的項(xiàng)目,由于歐藍(lán)德以前驅(qū)為主,所以我們將前軸置于滑輪組之上,三種模式任選其一,即便是ECO模式,系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前軸打滑時(shí)便迅速將動(dòng)力傳遞給后軸,這個(gè)項(xiàng)目完成的還是相當(dāng)順利的。
● 交叉軸測(cè)試
我們提升難度,讓歐藍(lán)德處于交叉軸狀態(tài),由于缺少電子限滑的幫助,前后軸的動(dòng)力都被失去附著力的車輪所浪費(fèi)掉。我們嘗試了LOCK模式,但最終的效果依舊如此,車輛無法脫困。這輛頂配車型帶有前軸扭矩主動(dòng)分配功能,交叉軸中能看到一定的分配效果,車輛偶爾有向前的趨勢(shì),但是分配到的動(dòng)力完全不足以驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛脫困,效果不明顯。
● 三組滑輪測(cè)試
三組滑輪的難度最高,同樣是由于沒有電子限滑,歐藍(lán)德在這個(gè)項(xiàng)目中依舊無法脫困。我們分別嘗試了前軸單一車輪著地和后軸單一車輪著地,結(jié)果都是無法脫困。
優(yōu)點(diǎn):操作非常簡單,燃油經(jīng)濟(jì)性好。
缺點(diǎn):四驅(qū)通過性確實(shí)一般。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: