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玩轉(zhuǎn)四驅(qū)(5) 三菱品牌四驅(qū)技術(shù)講解

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● 三菱歐藍(lán)德車型介紹

  與前面介紹的帕杰羅帕杰羅·勁暢不同,歐藍(lán)德是一款城市定位的車型,主要為滿足城市駕駛提供必要的舒適性、實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性,曾經(jīng)經(jīng)歷過國產(chǎn),不過新一代車型目前以進(jìn)口身份銷售。除最低配外均為四驅(qū),頂配的四驅(qū)系統(tǒng)為S-AWC,其余款型則簡單的稱之為4WD

三菱(進(jìn)口) 歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座

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  歐藍(lán)德不論哪種四驅(qū)系統(tǒng),其形式基本相同,都為適時(shí)四驅(qū)。中央為多片離合器,后橋使用開放式差速器,輪間不帶有幫助脫困的電子限滑功能。其接近角為22°,離去角為21°,與大多城市SUV處在同一水平線上。

三菱(進(jìn)口) 歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座

  歐藍(lán)德主力車型搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率169馬力(124千瓦)/6000rpm,最大扭矩220牛·米/4200rpm,可使用93號(hào)(京標(biāo)92號(hào))汽油,配備CVT無級(jí)變速箱。另外還有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可選,動(dòng)力自然相對(duì)薄弱些,相比之下我們更推薦2.4L車型。

三菱(進(jìn)口) 歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座

  我們先由中低配車型說起,除頂配以外的四驅(qū)車型配備4WD電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),這套系統(tǒng)帶有三個(gè)模式,分別為ECO(節(jié)能)、AUTO(自動(dòng))和LOCK(鎖止)。在ECO模式下車輛為前驅(qū),以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,遇有打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū);AUTO模式下系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前后輪附著力調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配,使車輛處于穩(wěn)定狀態(tài);LOCK模式下前后軸動(dòng)力分配比例為50:50,此狀態(tài)可以在任何路面和任何速度使用。

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  頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)略有不同,它的名稱為S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng),這套系統(tǒng)整合了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、剎車和四驅(qū),讓它們的配合更為緊密,比中低配的4WD智能一些。最大的特點(diǎn)是它可以分配前軸左右車輪的扭矩,不過這項(xiàng)功能的主要作用是提升公路駕駛的響應(yīng)和穩(wěn)定性,在彎道中系統(tǒng)會(huì)將更多的動(dòng)力傳遞給外側(cè)車輪,降低出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的可能,我們此次的測(cè)試車正是頂配車型,所以也正好驗(yàn)證下前輪的扭矩分配功能對(duì)于通過性的幫助到底有多大。

● 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

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  前后軸間動(dòng)力分配是一個(gè)比較基礎(chǔ)的項(xiàng)目,由于歐藍(lán)德以前驅(qū)為主,所以我們將前軸置于滑輪組之上,三種模式任選其一,即便是ECO模式,系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前軸打滑時(shí)便迅速將動(dòng)力傳遞給后軸,這個(gè)項(xiàng)目完成的還是相當(dāng)順利的。

● 交叉軸測(cè)試

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  我們提升難度,讓歐藍(lán)德處于交叉軸狀態(tài),由于缺少電子限滑的幫助,前后軸的動(dòng)力都被失去附著力的車輪所浪費(fèi)掉。我們嘗試了LOCK模式,但最終的效果依舊如此,車輛無法脫困。這輛頂配車型帶有前軸扭矩主動(dòng)分配功能,交叉軸中能看到一定的分配效果,車輛偶爾有向前的趨勢(shì),但是分配到的動(dòng)力完全不足以驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛脫困,效果不明顯。

● 三組滑輪測(cè)試

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  三組滑輪的難度最高,同樣是由于沒有電子限滑,歐藍(lán)德在這個(gè)項(xiàng)目中依舊無法脫困。我們分別嘗試了前軸單一車輪著地和后軸單一車輪著地,結(jié)果都是無法脫困。

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優(yōu)點(diǎn):操作非常簡單,燃油經(jīng)濟(jì)性好。

缺點(diǎn):四驅(qū)通過性確實(shí)一般。

文章標(biāo)簽: 四驅(qū)詳解
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  • 歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2016款 2.0L 兩驅(qū)加值版 5座 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.65 41.25 8.70
    測(cè)試文章:哎呦,可以哦 測(cè)歐藍(lán)德2.0L 5座加值版
    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    單純從產(chǎn)品角度來說歐藍(lán)德確實(shí)可以,2.0L的動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)期,有點(diǎn)讓人難以相信,但我測(cè)試了十余次,成績非常穩(wěn)定,而且油耗和駕駛的感受都令人滿意。這臺(tái)車的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力和后備廂空間,缺點(diǎn)也同樣明顯,主要是同級(jí)別合資品牌車型在配置上的表現(xiàn)更為突出,相比之下歐藍(lán)德的競(jìng)爭(zhēng)力并不是太強(qiáng)。

    評(píng)測(cè)編輯-李佳:

    2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)加速9.65秒確實(shí)是我沒想到的,起初認(rèn)為動(dòng)力可能僅僅是夠用的水平,但實(shí)際開過之后并不是想象的那樣,動(dòng)力調(diào)校的非常積極,作為一款城市SUV,日常駕駛感覺確實(shí)很好。不過三菱這個(gè)品牌在國內(nèi)有些吃不開,這也是導(dǎo)致這臺(tái)車小眾的主要原因。

    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    跟我的2.0L奇駿相比,這臺(tái)5座的歐藍(lán)德后備廂確實(shí)要大不少,對(duì)于有孩子的家庭來說確實(shí)方便了很多。測(cè)試成績也比奇駿要快,油門和變速箱的設(shè)定更積極,不過舒適性以及配置不如我的奇駿,同級(jí)別合資品牌的SUV實(shí)力都很強(qiáng)。

  • 歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2016款 2.4L 四驅(qū)旗艦GT版 7座 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    10.47 42.17 9.50
    測(cè)試文章:四驅(qū)系統(tǒng)有進(jìn)步 測(cè)試2016歐藍(lán)德2.4L
    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    對(duì)于這輛車的外觀,我個(gè)人認(rèn)為在日系緊湊型SUV中算是比較特別的設(shè)計(jì),而內(nèi)飾雖然沒有太多新奇的設(shè)計(jì),但是質(zhì)感的呈現(xiàn)上還是具備應(yīng)有的水平,而且中規(guī)中矩也看著也令人舒服。不過我們所試駕的“四驅(qū)旗艦GT版7座車型”,官方指導(dǎo)價(jià)為28.48萬,這個(gè)價(jià)格考驗(yàn)著消費(fèi)者對(duì)于它的接受度,畢竟花一樣的錢,可以買到空間更大的合資品牌車型。另外,四驅(qū)系統(tǒng)的通過表現(xiàn)雖然有所進(jìn)步,但是還是存在著容易過熱的情形,耐用度還有進(jìn)步的空間。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    一直以來歐藍(lán)德都是進(jìn)口緊湊型SUV當(dāng)中比較動(dòng)感的產(chǎn)品,這回改款之后前臉造型更是突出了這一印象,相信會(huì)有很多年輕買家被吸引。擁有7個(gè)座位是它在同類型產(chǎn)品中比較突出的優(yōu)勢(shì),除此以外則沒有更多拿得出手的本領(lǐng)。我們測(cè)試的這款頂配車型售價(jià)接近30萬元人民幣,建議喜歡的朋友可以再等等。

    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    新款歐藍(lán)德的整體表現(xiàn)還不錯(cuò),尤其是四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)步明顯,有了一些脫困能力,性能表現(xiàn)也符合預(yù)期。如果你想要一輛進(jìn)口品質(zhì)的SUV,同時(shí)顏值又不低的話,歐藍(lán)德確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

  • 歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    10.88 40.05 10.40
    測(cè)試文章:新生代的較量(續(xù)) 四款進(jìn)口緊湊SUV橫評(píng)
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    歐藍(lán)德7座大空間是歐藍(lán)德最吸引人的地方,實(shí)用性方面是同級(jí)別當(dāng)中的佼佼者,另外在駕駛舒適性上也挑不出什么毛病,同時(shí)價(jià)格上與其他幾個(gè)同為進(jìn)口車的競(jìng)品相比也有一定的優(yōu)勢(shì),雖然四驅(qū)性能稍弱一些,但作為主打?qū)嵱蔑L(fēng)格的家用SUV來說不是問題。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    歐藍(lán)德的空間令人滿意,油耗表現(xiàn)和駕駛感受也不錯(cuò),是一款很稱職的家用車,只不過做工和人性化設(shè)計(jì)方面還有待提升。

    評(píng)測(cè)編輯-李毅:

    7座車的身份是歐藍(lán)德最大的賣點(diǎn),動(dòng)力和操控則延續(xù)了三菱一貫的優(yōu)良傳統(tǒng),它的弱勢(shì)在于四驅(qū)系統(tǒng)和通過性?紤]到它目前實(shí)惠的成交價(jià)格和進(jìn)口車身份性價(jià)比還是不錯(cuò)的。

  • 歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2010款 勁界 2.0 運(yùn)動(dòng)版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    11.40 43.00 --
    測(cè)試文章:融入主流 測(cè)試歐藍(lán)德EX勁界2.0運(yùn)動(dòng)版
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    三菱的四驅(qū)技術(shù)在不同檔次車上還有區(qū)別,2.0的就比3.0要更簡單。2.0版本的車型地道是個(gè)城市SUV,郊區(qū)也就走走常規(guī)路面,千萬別把它當(dāng)做真越野車,我們的測(cè)試證明他沒這個(gè)能力。和同級(jí)對(duì)手比起來,產(chǎn)品同質(zhì)化挺嚴(yán)重,亮點(diǎn)似乎不足。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    歐藍(lán)德EX 2.0車型并不像3.0車型那么全面,主要是指四驅(qū)系統(tǒng)方面。不過售價(jià)更低,甚至接近一些國產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。但是和對(duì)手相比,歐藍(lán)德的內(nèi)飾水平實(shí)在是不敢恭維。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    一款塊頭很大的城市型SUV,定位舒適、實(shí)用。2.0L+CVT的組合讓日常駕駛非常安逸,而看似有潛力的外形卻沒能帶來應(yīng)有的“越野”能力,由于沒有電子輔助系統(tǒng)的幫助,歐藍(lán)德2.0是不具有脫困能力的,這一點(diǎn)讓我有些失望。

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歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座

指導(dǎo)價(jià):34.48萬
級(jí)別:緊湊型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī):2.4L 169馬力...
變速箱:CVT無級(jí)變速(...