[汽車之家 四驅(qū)詳解]  日系越野車中三菱品牌有著不可小視的地位，這是我們玩轉(zhuǎn)四驅(qū)選題的第五篇文章，我們將為您解析三菱品牌內(nèi)的SUV四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及實(shí)際通過(guò)能力。內(nèi)容將包括三菱目前在國(guó)內(nèi)所有的在售SUV車型：帕杰羅、帕杰羅·勁暢、歐藍(lán)德和勁炫ASX。

● 在售車型四驅(qū)系統(tǒng)

『帕杰羅（左）帕杰羅·勁暢（右）』

『歐藍(lán)德（左）勁炫ASX（右）』

　　在售的四款車型中，按照不同的定位四驅(qū)形式也有所不同，硬派的越野車帕杰羅和帕杰羅·勁暢使用三菱看家的SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)；偏向城市定位的歐藍(lán)德和ASX勁炫則選用適時(shí)四驅(qū)；后面會(huì)有針對(duì)每款車的具體解析。

　● 帕杰羅車型介紹

　　提起日系SUV，相信很多人都會(huì)想到帕杰羅。沒(méi)錯(cuò)，三菱在越野車領(lǐng)域有著很高的口碑，帕杰羅則是為三菱的良好口碑立下了汗馬功勞，作為三菱SUV陣營(yíng)的頂梁柱，帕杰羅常年征戰(zhàn)各種拉力賽，獲得的戰(zhàn)績(jī)數(shù)不勝數(shù)。經(jīng)過(guò)參加各種賽事的經(jīng)驗(yàn)積累以及不斷的更新?lián)Q代，現(xiàn)如今第四代帕杰羅所搭載的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)受到很多越野愛(ài)好者的青睞。 

　　目前在國(guó)內(nèi)銷售的2014款帕杰羅共有三款車型，均搭載代號(hào)為6G72的3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有177馬力，最大扭矩259�！っ祝瑢�(duì)于3.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，此數(shù)據(jù)現(xiàn)如今看來(lái)，只能勉強(qiáng)說(shuō)得過(guò)去，與之搭配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，帕杰羅的動(dòng)力組合難以吸引更多用戶的眼球。此次我們測(cè)試的車型為2014款 3.0L 精英超越版，是在售三款車中的頂配車型。

● 帕杰羅四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　帕杰羅是三菱家族中目前在售車型中最大且越野能力最強(qiáng)的SUV，第四代帕杰羅沿用的是上代車型的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)。SS4-II超選四驅(qū)是一種比較獨(dú)特的四驅(qū)形式，它既可以實(shí)現(xiàn)高速情況下的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)在不需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式。下面就是目前在售帕杰羅的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖：

　　目前國(guó)內(nèi)在售的進(jìn)口帕杰羅共三款3.0L車型，中低配使用的是標(biāo)準(zhǔn)的超選四驅(qū)系統(tǒng)，而頂配車型則另在在后橋上配置了差速鎖。

● 帕杰羅四驅(qū)操作系統(tǒng)

超選四驅(qū)擋位介紹：

　　4LLc（低速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差。該擋位的傳動(dòng)比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。另外，4LLc/4HLc模式無(wú)法在行進(jìn)中切換，必須駐車掛N擋后再切換，4LLc模式下最高車速不要超過(guò)70km/h。

　　4HLc（高速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差，因此，在非鋪裝路面上，4HLc比4H有更加穩(wěn)定的四輪牽引力。

　　4H（高速四驅(qū)）：該擋位為全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)，中央差速鎖不鎖止，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。該擋位在相對(duì)濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現(xiàn)。

　　 2H（高速兩驅(qū)）：該擋位為后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟(jì)。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：作為分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，既保留了分時(shí)四驅(qū)的簡(jiǎn)單直接，又可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，可謂是集分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)于一身。另外在眾多四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，這套系統(tǒng)雖結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，但由于機(jī)械程度較高，因此日常使用相對(duì)可靠。

● 帕杰羅四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　此次測(cè)試的帕杰羅是2014款 3.0L 精英超越版，該車在標(biāo)準(zhǔn)的超選四驅(qū)基礎(chǔ)上，配備后橋差速鎖。因此，對(duì)于帕杰羅來(lái)說(shuō)，這次的測(cè)試并沒(méi)有多大難度，軸間動(dòng)力測(cè)試和交叉軸測(cè)試都輕松通過(guò)。下面我們就主要看看帕杰羅輪間動(dòng)力測(cè)試即只有一個(gè)車輪有附著力情況下的表現(xiàn)。

　　從最終測(cè)試結(jié)果來(lái)看，帕杰羅的這套超選四驅(qū)系統(tǒng)雖然年限較老，但確實(shí)很實(shí)用，與普通帶分動(dòng)箱的硬派SUV相比，帕杰羅超選四驅(qū)的精髓在于它可以在鋪裝路面使用全時(shí)四驅(qū)，也可以像傳統(tǒng)帶分動(dòng)箱越野車那樣實(shí)現(xiàn)前后軸的機(jī)械鎖止。超選四驅(qū)系統(tǒng)很好的兼顧了全時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)的的優(yōu)點(diǎn)，只可惜帕杰羅的承載式車身在一定程度上限制了其越野性能。

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　　優(yōu)點(diǎn)：帕杰羅這套SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)機(jī)械程度較高，耐久性穩(wěn)定性都很好，將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)融于一身，另外，三菱超選四驅(qū)還有一大優(yōu)勢(shì)，100km/h以內(nèi)任意切換4H和2H。

　　缺點(diǎn)：采用承載式車身，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊。

● 帕杰羅·勁暢車型介紹　　

　　帕杰羅·勁暢是三菱Pajero Sport的第二代車型，該車基于三菱皮卡Triton打造，最早于2008年莫斯科車展發(fā)布，2011年成都車展以進(jìn)口形式開(kāi)始在國(guó)內(nèi)銷售，兩款車型售價(jià)36.8-39.8萬(wàn)元。兩年后的2013年成都車展上，由廣汽三菱國(guó)產(chǎn)的帕杰羅·勁暢正式推出，三款車型售價(jià)20.88萬(wàn)元、24.88萬(wàn)元和30.88萬(wàn)元。2014年北京車展，國(guó)產(chǎn)帕杰羅·勁暢車系中又增加了一款售價(jià)為28.88萬(wàn)元的行政版車型。

　　帕杰羅·勁暢為7座車型，作為一款硬派SUV，其采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，雙橫臂式獨(dú)立前懸架+整體橋式非獨(dú)立后懸架。該車接近角、通過(guò)角和離去角分別是36°、23°和24°，其配備的超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶有低速四驅(qū)和中、后兩把機(jī)械式差速鎖。具備了這些專業(yè)SUV的硬性指標(biāo)后，帕杰羅·勁暢在應(yīng)對(duì)大部分復(fù)雜的越野路況時(shí)都顯得相當(dāng)從容。

　　動(dòng)力方面，進(jìn)口版帕杰羅·勁暢搭載3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率222馬力/6250rpm，最大扭矩281�！っ�/4000rpm，搭配5速自動(dòng)變速箱。國(guó)產(chǎn)版帕杰羅·勁暢搭載2.4L或3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137馬力/5250rpm，最大扭矩205牛·米/4000rpm，搭配5速手動(dòng)變速箱；3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力/6000rpm，最大扭矩310�！っ�/4000rpm，搭配5速自動(dòng)變速箱。

● 帕杰羅·勁暢四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　帕杰羅·勁暢配備的是三菱第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I），這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的功能。如果單從分動(dòng)箱的擋位來(lái)看，其分動(dòng)箱有：2H、4H、4HLc、4LLc共4個(gè)擋位，像是一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)，該車在日常行駛中，無(wú)論在2H（高速兩驅(qū)）還是4H（高速四驅(qū)）模式時(shí)，都是以后輪驅(qū)動(dòng)為主，只有當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，在純機(jī)械結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱內(nèi)，通往前軸的動(dòng)力輸出軸上集成的粘性聯(lián)軸節(jié)，將前后軸扭以50:50比例進(jìn)行分配。

　　在4HLc（高速四驅(qū)）和4LLc（低速四驅(qū)）兩種模式時(shí)，機(jī)械式中央差速器鎖止，前后軸的扭矩分配固定為50:50。該車分動(dòng)箱的低速擋齒比為1.9：1，這就意味著切換到4LLc時(shí)車輪獲得的扭矩比之前放大1.9倍。此外，帕杰羅·勁暢的超選四驅(qū)系統(tǒng)還配備了機(jī)械式后橋差速器鎖，用來(lái)固定后輪間的扭矩分配，并且還有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，也能幫助車輛脫困。

● 帕杰羅·勁暢四驅(qū)操作按鍵

　　分動(dòng)箱2H、4H模式應(yīng)用于鋪裝路面，模式間的切換需要將車停下進(jìn)行操作。處于2H位置時(shí)，純后輪驅(qū)動(dòng)在高速路或城市中行駛時(shí)，能使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性保持最佳狀態(tài)；處于4H位置時(shí)，當(dāng)天氣或路況變得惡劣，適時(shí)四驅(qū)可以提供更好的驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)應(yīng)注意將車速控制在100km/h以內(nèi)。

　　分動(dòng)箱4HLc和4LLc則用于非鋪裝路面，模式間的切換同樣需要將車停下進(jìn)行操作。處于4HLc位置時(shí)，動(dòng)力被均勻的分配到四個(gè)車輪上，使車輛在崎嶇或濕滑路面上也能保持穩(wěn)定、正常行駛，此時(shí)車速要控制在40km/h以內(nèi)；處于4LLc位置時(shí)，提供強(qiáng)勁的牽引力與爬坡力，最大化的低速扭矩能使車輛從最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來(lái)。

　　在更為苛刻的越野路況下，4HLc模式時(shí)按下方向盤(pán)左側(cè)的“R/D LOCK”鍵將后差速器鎖止，此時(shí)車輛進(jìn)入最強(qiáng)四驅(qū)狀態(tài)，但ABS和電子限滑裝置會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，靠機(jī)械剛性連接平均分配扭矩。

● 帕杰羅·勁暢四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　實(shí)際測(cè)試中我們將分動(dòng)箱擋位設(shè)置在4LLc，此時(shí)機(jī)械式中央差速器被鎖止，前后軸各獲得50%的動(dòng)力，同時(shí)扭矩被放大1.9倍。當(dāng)車輪打滑時(shí)，依靠ASTC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪間電子限滑，自動(dòng)對(duì)打滑車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，幫助車輛脫困。在軸間動(dòng)力分配以及交叉軸測(cè)試中，帕杰羅·勁暢都順利通過(guò)。

　　從測(cè)試情況看，帕杰羅·勁暢靠鎖止中央差速器+電子限滑，是可以應(yīng)付大部分越野路況的。在面對(duì)最難的三個(gè)開(kāi)放式滑輪組時(shí)，同樣將分動(dòng)箱設(shè)置在4HLc擋，當(dāng)電子限滑裝置監(jiān)測(cè)到輪胎出現(xiàn)打滑時(shí)，很快便施加了有力的制動(dòng)，幫助車輛通過(guò)滑輪組，整個(gè)過(guò)程完成的比較利落。反向通過(guò)時(shí)的表現(xiàn)也基本相同，由于前后軸的扭矩是按照50：50分配的，所以在單前輪著地或單后輪著地時(shí)，車輛都能依靠電子限滑制裝置通過(guò)測(cè)試。而當(dāng)?shù)缆非闆r更加苛刻時(shí)，還可以鎖止后橋差速器，從而獲得更大的爬坡力。

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　　優(yōu)點(diǎn)：超選四驅(qū)系統(tǒng)兼顧全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的功能，等于同時(shí)擁有了兩套系統(tǒng)，其性能可與一些專業(yè)SUV相媲美。

　　  缺點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)操作復(fù)雜，需要駕駛者有一定越野經(jīng)驗(yàn)。

● 三菱歐藍(lán)德車型介紹

　　與前面介紹的帕杰羅和帕杰羅·勁暢不同，歐藍(lán)德是一款城市定位的車型，主要為滿足城市駕駛提供必要的舒適性、實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性，曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)國(guó)產(chǎn)，不過(guò)新一代車型目前以進(jìn)口身份銷售。除最低配外均為四驅(qū)，頂配的四驅(qū)系統(tǒng)為S-AWC，其余款型則簡(jiǎn)單的稱之為4WD。

　　歐藍(lán)德不論哪種四驅(qū)系統(tǒng)，其形式基本相同，都為適時(shí)四驅(qū)。中央為多片離合器，后橋使用開(kāi)放式差速器，輪間不帶有幫助脫困的電子限滑功能。其接近角為22°，離去角為21°，與大多城市SUV處在同一水平線上。

　　歐藍(lán)德主力車型搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力(124千瓦)/6000rpm，最大扭矩220牛·米/4200rpm，可使用93號(hào)(京標(biāo)92號(hào))汽油，配備CVT無(wú)級(jí)變速箱。另外還有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可選，動(dòng)力自然相對(duì)薄弱些，相比之下我們更推薦2.4L車型。

　　我們先由中低配車型說(shuō)起，除頂配以外的四驅(qū)車型配備4WD電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)帶有三個(gè)模式，分別為ECO(節(jié)能)、AUTO(自動(dòng))和LOCK(鎖止)。在ECO模式下車輛為前驅(qū)，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，遇有打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)；AUTO模式下系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前后輪附著力調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配，使車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)；LOCK模式下前后軸動(dòng)力分配比例為50:50，此狀態(tài)可以在任何路面和任何速度使用。

　　頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)略有不同，它的名稱為S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)整合了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、剎車和四驅(qū)，讓它們的配合更為緊密，比中低配的4WD智能一些。最大的特點(diǎn)是它可以分配前軸左右車輪的扭矩，不過(guò)這項(xiàng)功能的主要作用是提升公路駕駛的響應(yīng)和穩(wěn)定性，在彎道中系統(tǒng)會(huì)將更多的動(dòng)力傳遞給外側(cè)車輪，降低出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的可能，我們此次的測(cè)試車正是頂配車型，所以也正好驗(yàn)證下前輪的扭矩分配功能對(duì)于通過(guò)性的幫助到底有多大。

● 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

　　前后軸間動(dòng)力分配是一個(gè)比較基礎(chǔ)的項(xiàng)目，由于歐藍(lán)德以前驅(qū)為主，所以我們將前軸置于滑輪組之上，三種模式任選其一，即便是ECO模式，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前軸打滑時(shí)便迅速將動(dòng)力傳遞給后軸，這個(gè)項(xiàng)目完成的還是相當(dāng)順利的。

● 交叉軸測(cè)試

　　我們提升難度，讓歐藍(lán)德處于交叉軸狀態(tài)，由于缺少電子限滑的幫助，前后軸的動(dòng)力都被失去附著力的車輪所浪費(fèi)掉。我們嘗試了LOCK模式，但最終的效果依舊如此，車輛無(wú)法脫困。這輛頂配車型帶有前軸扭矩主動(dòng)分配功能，交叉軸中能看到一定的分配效果，車輛偶爾有向前的趨勢(shì)，但是分配到的動(dòng)力完全不足以驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛脫困，效果不明顯。

● 三組滑輪測(cè)試

　　三組滑輪的難度最高，同樣是由于沒(méi)有電子限滑，歐藍(lán)德在這個(gè)項(xiàng)目中依舊無(wú)法脫困。我們分別嘗試了前軸單一車輪著地和后軸單一車輪著地，結(jié)果都是無(wú)法脫困。

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優(yōu)點(diǎn)：操作非常簡(jiǎn)單，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

缺點(diǎn)：四驅(qū)通過(guò)性確實(shí)一般。

　● 勁炫ASX

　　勁炫ASX是三菱旗下的一款緊湊型SUV，也是目前三菱的入門(mén)級(jí)SUV。該車于2012年國(guó)產(chǎn)后，售價(jià)相比進(jìn)口車型有所降低，這無(wú)疑增強(qiáng)了其競(jìng)爭(zhēng)力。目前，勁炫ASX有1.6L和2.0L排量可選，僅2.0L CVT車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，而該車在我們《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》測(cè)試中的表現(xiàn)如何？下面來(lái)看看吧。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　勁炫ASX配備的是許多緊湊型SUV使用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速機(jī)構(gòu)采用了電控多片離合式差速器，反應(yīng)快，可快速結(jié)合，無(wú)需手動(dòng)控制便可實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力分配。另外勁炫ASX配備了電子限滑系統(tǒng)。

● 勁炫ASX四驅(qū)操作按鍵

　　勁炫ASX的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式可選，直接調(diào)節(jié)旋鈕即可，行駛或者停車狀態(tài)均可操作。在一般路面駕駛時(shí)，選擇“2WD”前輪驅(qū)動(dòng)已經(jīng)足夠了，且燃油經(jīng)濟(jì)性更好；在攀爬大角度坡路，或冰雪路面，可選擇“4WD”，后橋獲得部分扭矩，提升操控；而在“4WD-LOCK”模式下，中央多片離合器差速器鎖止，前后軸理論上可獲得50:50的動(dòng)力分配。

● 勁炫ASX四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)：

　　勁炫ASX的四驅(qū)結(jié)構(gòu)偏向前驅(qū)，那么在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中，將其前軸放到滑輪組中模擬兩個(gè)前輪失去附著力看車輛能否脫困無(wú)疑更有意義。選擇“4WD-LOCK”模式，勁炫ASX在滑輪組上的前輪剛一打滑，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到后便將部分動(dòng)力傳遞給后輪，以至于勁炫ASX成功脫困，非常從容地通過(guò)了該項(xiàng)目測(cè)試。

　　來(lái)到交叉軸項(xiàng)目中，雖然勁炫ASX配備了電子限滑系統(tǒng)，但介入效果不明顯，并不能抑制車輛左前輪和右后輪打滑，另外兩個(gè)車輪所分配到的動(dòng)力不足以幫助脫困，用“4WD-LOCK”模式也于事無(wú)補(bǔ)，反復(fù)嘗試了幾次，勁炫ASX仍然無(wú)法通過(guò)交叉軸測(cè)試。另外，在難度更高的三組滑輪測(cè)試中，勁炫ASX更是無(wú)法通過(guò)，無(wú)論是前軸單一車輪著地或后軸單一車輪著地，車輛依舊原地不動(dòng)。

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　　優(yōu)點(diǎn)：2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式間切換速度快，操作簡(jiǎn)單。這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于以城市道路行駛為主的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

　　缺點(diǎn)：電子限滑系統(tǒng)介入不明顯。

總結(jié)：

　　按照不同車型的不同定位，三菱使用了兩套四驅(qū)系統(tǒng)，一套為超選四驅(qū)，分別搭載在帕杰羅和帕杰羅·勁暢上，這兩款車為標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車，在測(cè)試中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，難度極大的三個(gè)滑輪組都能夠順利通過(guò)，機(jī)械結(jié)構(gòu)也穩(wěn)定可靠，名副其實(shí)的能力強(qiáng)悍。而歐藍(lán)德和勁炫ASX則完全定位城市，歐藍(lán)德為適時(shí)四驅(qū)，不過(guò)頂配帶有前軸扭矩主動(dòng)分配的能力，該能力能有效提升公路駕駛操控性和穩(wěn)定性，但對(duì)于脫困確實(shí)無(wú)能為力，加上它沒(méi)有電子限滑，所以交叉軸這樣的項(xiàng)目無(wú)法完成。勁炫ASX為普通適時(shí)四驅(qū)，雖帶有電子限滑但不足以幫助它脫困。（文圖 汽車之家 崔升遠(yuǎn) 李伊文 張可 齊天翔 視頻剪輯 姬振嘉）