[汽車之家 四驅(qū)詳解]  日系越野車中三菱品牌有著不可小視的地位，這是我們玩轉(zhuǎn)四驅(qū)選題的第五篇文章，我們將為您解析三菱品牌內(nèi)的SUV四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及實際通過能力。內(nèi)容將包括三菱目前在國內(nèi)所有的在售SUV車型：帕杰羅、帕杰羅·勁暢、歐藍(lán)德和勁炫ASX。

● 在售車型四驅(qū)系統(tǒng)

『帕杰羅（左）帕杰羅·勁暢（右）』

『歐藍(lán)德（左）勁炫ASX（右）』

　　在售的四款車型中，按照不同的定位四驅(qū)形式也有所不同，硬派的越野車帕杰羅和帕杰羅·勁暢使用三菱看家的SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)；偏向城市定位的歐藍(lán)德和ASX勁炫則選用適時四驅(qū)；后面會有針對每款車的具體解析。

　● 帕杰羅車型介紹

　　提起日系SUV，相信很多人都會想到帕杰羅。沒錯，三菱在越野車領(lǐng)域有著很高的口碑，帕杰羅則是為三菱的良好口碑立下了汗馬功勞，作為三菱SUV陣營的頂梁柱，帕杰羅常年征戰(zhàn)各種拉力賽，獲得的戰(zhàn)績數(shù)不勝數(shù)。經(jīng)過參加各種賽事的經(jīng)驗積累以及不斷的更新?lián)Q代，現(xiàn)如今第四代帕杰羅所搭載的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)受到很多越野愛好者的青睞。 

　　目前在國內(nèi)銷售的2014款帕杰羅共有三款車型，均搭載代號為6G72的3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率只有177馬力，最大扭矩259�！っ�，對于3.0L排量發(fā)動機(jī)來說，此數(shù)據(jù)現(xiàn)如今看來，只能勉強(qiáng)說得過去，與之搭配的是一臺5擋手自一體變速箱，在眾多競爭對手面前，帕杰羅的動力組合難以吸引更多用戶的眼球。此次我們測試的車型為2014款 3.0L 精英超越版，是在售三款車中的頂配車型。

● 帕杰羅四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　帕杰羅是三菱家族中目前在售車型中最大且越野能力最強(qiáng)的SUV，第四代帕杰羅沿用的是上代車型的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)。SS4-II超選四驅(qū)是一種比較獨特的四驅(qū)形式，它既可以實現(xiàn)高速情況下的全時四輪驅(qū)動，同時在不需要四輪驅(qū)動時還可以實現(xiàn)后輪驅(qū)動的兩驅(qū)模式。下面就是目前在售帕杰羅的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖：

　　目前國內(nèi)在售的進(jìn)口帕杰羅共三款3.0L車型，中低配使用的是標(biāo)準(zhǔn)的超選四驅(qū)系統(tǒng)，而頂配車型則另在在后橋上配置了差速鎖。

● 帕杰羅四驅(qū)操作系統(tǒng)

超選四驅(qū)擋位介紹：

　　4LLc（低速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無轉(zhuǎn)速差。該擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。另外，4LLc/4HLc模式無法在行進(jìn)中切換，必須駐車掛N擋后再切換，4LLc模式下最高車速不要超過70km/h。

　　4HLc（高速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無轉(zhuǎn)速差，因此，在非鋪裝路面上，4HLc比4H有更加穩(wěn)定的四輪牽引力。

　　4H（高速四驅(qū)）：該擋位為全時四驅(qū)的狀態(tài)，中央差速鎖不鎖止，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。該擋位在相對濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現(xiàn)。

　　 2H（高速兩驅(qū)）：該擋位為后輪驅(qū)動狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟(jì)。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢：作為分動箱結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，既保留了分時四驅(qū)的簡單直接，又可以實現(xiàn)全時四驅(qū)狀態(tài)，可謂是集分時四驅(qū)和全時四驅(qū)的優(yōu)點于一身。另外在眾多四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，這套系統(tǒng)雖結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，但由于機(jī)械程度較高，因此日常使用相對可靠。

● 帕杰羅四驅(qū)測試表現(xiàn)

　　此次測試的帕杰羅是2014款 3.0L 精英超越版，該車在標(biāo)準(zhǔn)的超選四驅(qū)基礎(chǔ)上，配備后橋差速鎖。因此，對于帕杰羅來說，這次的測試并沒有多大難度，軸間動力測試和交叉軸測試都輕松通過。下面我們就主要看看帕杰羅輪間動力測試即只有一個車輪有附著力情況下的表現(xiàn)。

　　從最終測試結(jié)果來看，帕杰羅的這套超選四驅(qū)系統(tǒng)雖然年限較老，但確實很實用，與普通帶分動箱的硬派SUV相比，帕杰羅超選四驅(qū)的精髓在于它可以在鋪裝路面使用全時四驅(qū)，也可以像傳統(tǒng)帶分動箱越野車那樣實現(xiàn)前后軸的機(jī)械鎖止。超選四驅(qū)系統(tǒng)很好的兼顧了全時四驅(qū)與分時四驅(qū)的的優(yōu)點，只可惜帕杰羅的承載式車身在一定程度上限制了其越野性能。

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　　優(yōu)點：帕杰羅這套SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)機(jī)械程度較高，耐久性穩(wěn)定性都很好，將分時四驅(qū)和全時四驅(qū)的優(yōu)點融于一身，另外，三菱超選四驅(qū)還有一大優(yōu)勢，100km/h以內(nèi)任意切換4H和2H。

　　缺點：采用承載式車身，發(fā)動機(jī)技術(shù)老舊。

● 帕杰羅·勁暢車型介紹　　

　　帕杰羅·勁暢是三菱Pajero Sport的第二代車型，該車基于三菱皮卡Triton打造，最早于2008年莫斯科車展發(fā)布，2011年成都車展以進(jìn)口形式開始在國內(nèi)銷售，兩款車型售價36.8-39.8萬元。兩年后的2013年成都車展上，由廣汽三菱國產(chǎn)的帕杰羅·勁暢正式推出，三款車型售價20.88萬元、24.88萬元和30.88萬元。2014年北京車展，國產(chǎn)帕杰羅·勁暢車系中又增加了一款售價為28.88萬元的行政版車型。

　　帕杰羅·勁暢為7座車型，作為一款硬派SUV，其采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，雙橫臂式獨立前懸架+整體橋式非獨立后懸架。該車接近角、通過角和離去角分別是36°、23°和24°，其配備的超選四輪驅(qū)動系統(tǒng)帶有低速四驅(qū)和中、后兩把機(jī)械式差速鎖。具備了這些專業(yè)SUV的硬性指標(biāo)后，帕杰羅·勁暢在應(yīng)對大部分復(fù)雜的越野路況時都顯得相當(dāng)從容。

　　動力方面，進(jìn)口版帕杰羅·勁暢搭載3.0L發(fā)動機(jī)，最大功率222馬力/6250rpm，最大扭矩281�！っ�/4000rpm，搭配5速自動變速箱。國產(chǎn)版帕杰羅·勁暢搭載2.4L或3.0L發(fā)動機(jī)，其中2.4L發(fā)動機(jī)最大功率137馬力/5250rpm，最大扭矩205�！っ�/4000rpm，搭配5速手動變速箱；3.0L發(fā)動機(jī)最大功率252馬力/6000rpm，最大扭矩310�！っ�/4000rpm，搭配5速自動變速箱。

● 帕杰羅·勁暢四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　帕杰羅·勁暢配備的是三菱第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I），這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)全時四驅(qū)的功能。如果單從分動箱的擋位來看，其分動箱有：2H、4H、4HLc、4LLc共4個擋位，像是一套分時四驅(qū)系統(tǒng)。不過，該車在日常行駛中，無論在2H（高速兩驅(qū)）還是4H（高速四驅(qū)）模式時，都是以后輪驅(qū)動為主，只有當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時，在純機(jī)械結(jié)構(gòu)的分動箱內(nèi)，通往前軸的動力輸出軸上集成的粘性聯(lián)軸節(jié)，將前后軸扭以50:50比例進(jìn)行分配。

　　在4HLc（高速四驅(qū)）和4LLc（低速四驅(qū)）兩種模式時，機(jī)械式中央差速器鎖止，前后軸的扭矩分配固定為50:50。該車分動箱的低速擋齒比為1.9：1，這就意味著切換到4LLc時車輪獲得的扭矩比之前放大1.9倍。此外，帕杰羅·勁暢的超選四驅(qū)系統(tǒng)還配備了機(jī)械式后橋差速器鎖，用來固定后輪間的扭矩分配，并且還有電子輔助制動系統(tǒng)，也能幫助車輛脫困。

● 帕杰羅·勁暢四驅(qū)操作按鍵

　　分動箱2H、4H模式應(yīng)用于鋪裝路面，模式間的切換需要將車停下進(jìn)行操作。處于2H位置時，純后輪驅(qū)動在高速路或城市中行駛時，能使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性保持最佳狀態(tài)；處于4H位置時，當(dāng)天氣或路況變得惡劣，適時四驅(qū)可以提供更好的驅(qū)動力，此時應(yīng)注意將車速控制在100km/h以內(nèi)。

　　分動箱4HLc和4LLc則用于非鋪裝路面，模式間的切換同樣需要將車停下進(jìn)行操作。處于4HLc位置時，動力被均勻的分配到四個車輪上，使車輛在崎嶇或濕滑路面上也能保持穩(wěn)定、正常行駛，此時車速要控制在40km/h以內(nèi)；處于4LLc位置時，提供強(qiáng)勁的牽引力與爬坡力，最大化的低速扭矩能使車輛從最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。

　　在更為苛刻的越野路況下，4HLc模式時按下方向盤左側(cè)的“R/D LOCK”鍵將后差速器鎖止，此時車輛進(jìn)入最強(qiáng)四驅(qū)狀態(tài)，但ABS和電子限滑裝置會自動關(guān)閉，靠機(jī)械剛性連接平均分配扭矩。

● 帕杰羅·勁暢四驅(qū)測試表現(xiàn)

　　實際測試中我們將分動箱擋位設(shè)置在4LLc，此時機(jī)械式中央差速器被鎖止，前后軸各獲得50%的動力，同時扭矩被放大1.9倍。當(dāng)車輪打滑時，依靠ASTC系統(tǒng)實現(xiàn)輪間電子限滑，自動對打滑車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿恿�，幫助車輛脫困。在軸間動力分配以及交叉軸測試中，帕杰羅·勁暢都順利通過。

　　從測試情況看，帕杰羅·勁暢靠鎖止中央差速器+電子限滑，是可以應(yīng)付大部分越野路況的。在面對最難的三個開放式滑輪組時，同樣將分動箱設(shè)置在4HLc擋，當(dāng)電子限滑裝置監(jiān)測到輪胎出現(xiàn)打滑時，很快便施加了有力的制動，幫助車輛通過滑輪組，整個過程完成的比較利落。反向通過時的表現(xiàn)也基本相同，由于前后軸的扭矩是按照50：50分配的，所以在單前輪著地或單后輪著地時，車輛都能依靠電子限滑制裝置通過測試。而當(dāng)?shù)缆非闆r更加苛刻時，還可以鎖止后橋差速器，從而獲得更大的爬坡力。

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　　優(yōu)點：超選四驅(qū)系統(tǒng)兼顧全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的功能，等于同時擁有了兩套系統(tǒng)，其性能可與一些專業(yè)SUV相媲美。

　　  缺點：四驅(qū)系統(tǒng)操作復(fù)雜，需要駕駛者有一定越野經(jīng)驗。

● 三菱歐藍(lán)德車型介紹

　　與前面介紹的帕杰羅和帕杰羅·勁暢不同，歐藍(lán)德是一款城市定位的車型，主要為滿足城市駕駛提供必要的舒適性、實用性和燃油經(jīng)濟(jì)性，曾經(jīng)經(jīng)歷過國產(chǎn)，不過新一代車型目前以進(jìn)口身份銷售。除最低配外均為四驅(qū)，頂配的四驅(qū)系統(tǒng)為S-AWC，其余款型則簡單的稱之為4WD。

　　歐藍(lán)德不論哪種四驅(qū)系統(tǒng)，其形式基本相同，都為適時四驅(qū)。中央為多片離合器，后橋使用開放式差速器，輪間不帶有幫助脫困的電子限滑功能。其接近角為22°，離去角為21°，與大多城市SUV處在同一水平線上。

　　歐藍(lán)德主力車型搭載2.4L發(fā)動機(jī)，最大功率169馬力(124千瓦)/6000rpm，最大扭矩220牛·米/4200rpm，可使用93號(京標(biāo)92號)汽油，配備CVT無級變速箱。另外還有2.0L發(fā)動機(jī)可選，動力自然相對薄弱些，相比之下我們更推薦2.4L車型。

　　我們先由中低配車型說起，除頂配以外的四驅(qū)車型配備4WD電子控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)帶有三個模式，分別為ECO(節(jié)能)、AUTO(自動)和LOCK(鎖止)。在ECO模式下車輛為前驅(qū)，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，遇有打滑時會自動切換到四驅(qū)；AUTO模式下系統(tǒng)會根據(jù)前后輪附著力調(diào)整前后軸的動力分配，使車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)；LOCK模式下前后軸動力分配比例為50:50，此狀態(tài)可以在任何路面和任何速度使用。

　　頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)略有不同，它的名稱為S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)整合了發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、剎車和四驅(qū)，讓它們的配合更為緊密，比中低配的4WD智能一些。最大的特點是它可以分配前軸左右車輪的扭矩，不過這項功能的主要作用是提升公路駕駛的響應(yīng)和穩(wěn)定性，在彎道中系統(tǒng)會將更多的動力傳遞給外側(cè)車輪，降低出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的可能，我們此次的測試車正是頂配車型，所以也正好驗證下前輪的扭矩分配功能對于通過性的幫助到底有多大。

● 軸間動力分配測試

　　前后軸間動力分配是一個比較基礎(chǔ)的項目，由于歐藍(lán)德以前驅(qū)為主，所以我們將前軸置于滑輪組之上，三種模式任選其一，即便是ECO模式，系統(tǒng)監(jiān)測到前軸打滑時便迅速將動力傳遞給后軸，這個項目完成的還是相當(dāng)順利的。

● 交叉軸測試

　　我們提升難度，讓歐藍(lán)德處于交叉軸狀態(tài)，由于缺少電子限滑的幫助，前后軸的動力都被失去附著力的車輪所浪費(fèi)掉。我們嘗試了LOCK模式，但最終的效果依舊如此，車輛無法脫困。這輛頂配車型帶有前軸扭矩主動分配功能，交叉軸中能看到一定的分配效果，車輛偶爾有向前的趨勢，但是分配到的動力完全不足以驅(qū)動整個車輛脫困，效果不明顯。

● 三組滑輪測試

　　三組滑輪的難度最高，同樣是由于沒有電子限滑，歐藍(lán)德在這個項目中依舊無法脫困。我們分別嘗試了前軸單一車輪著地和后軸單一車輪著地，結(jié)果都是無法脫困。

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優(yōu)點：操作非常簡單，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

缺點：四驅(qū)通過性確實一般。

　● 勁炫ASX

　　勁炫ASX是三菱旗下的一款緊湊型SUV，也是目前三菱的入門級SUV。該車于2012年國產(chǎn)后，售價相比進(jìn)口車型有所降低，這無疑增強(qiáng)了其競爭力。目前，勁炫ASX有1.6L和2.0L排量可選，僅2.0L CVT車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，而該車在我們《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》測試中的表現(xiàn)如何？下面來看看吧。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　勁炫ASX配備的是許多緊湊型SUV使用的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速機(jī)構(gòu)采用了電控多片離合式差速器，反應(yīng)快，可快速結(jié)合，無需手動控制便可實現(xiàn)前后動力分配。另外勁炫ASX配備了電子限滑系統(tǒng)。

● 勁炫ASX四驅(qū)操作按鍵

　　勁炫ASX的適時四驅(qū)系統(tǒng)有2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式可選，直接調(diào)節(jié)旋鈕即可，行駛或者停車狀態(tài)均可操作。在一般路面駕駛時，選擇“2WD”前輪驅(qū)動已經(jīng)足夠了，且燃油經(jīng)濟(jì)性更好；在攀爬大角度坡路，或冰雪路面，可選擇“4WD”，后橋獲得部分扭矩，提升操控；而在“4WD-LOCK”模式下，中央多片離合器差速器鎖止，前后軸理論上可獲得50:50的動力分配。

● 勁炫ASX四驅(qū)測試表現(xiàn)：

　　勁炫ASX的四驅(qū)結(jié)構(gòu)偏向前驅(qū)，那么在軸間動力分配測試中，將其前軸放到滑輪組中模擬兩個前輪失去附著力看車輛能否脫困無疑更有意義。選擇“4WD-LOCK”模式，勁炫ASX在滑輪組上的前輪剛一打滑，系統(tǒng)監(jiān)測到后便將部分動力傳遞給后輪，以至于勁炫ASX成功脫困，非常從容地通過了該項目測試。

　　來到交叉軸項目中，雖然勁炫ASX配備了電子限滑系統(tǒng)，但介入效果不明顯，并不能抑制車輛左前輪和右后輪打滑，另外兩個車輪所分配到的動力不足以幫助脫困，用“4WD-LOCK”模式也于事無補(bǔ)，反復(fù)嘗試了幾次，勁炫ASX仍然無法通過交叉軸測試。另外，在難度更高的三組滑輪測試中，勁炫ASX更是無法通過，無論是前軸單一車輪著地或后軸單一車輪著地，車輛依舊原地不動。

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　　優(yōu)點：2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式間切換速度快，操作簡單。這套四驅(qū)系統(tǒng)對于以城市道路行駛為主的SUV來說已經(jīng)足夠了。

　　缺點：電子限滑系統(tǒng)介入不明顯。

總結(jié)：

　　按照不同車型的不同定位，三菱使用了兩套四驅(qū)系統(tǒng)，一套為超選四驅(qū)，分別搭載在帕杰羅和帕杰羅·勁暢上，這兩款車為標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車，在測試中有著不錯的表現(xiàn)，難度極大的三個滑輪組都能夠順利通過，機(jī)械結(jié)構(gòu)也穩(wěn)定可靠，名副其實的能力強(qiáng)悍。而歐藍(lán)德和勁炫ASX則完全定位城市，歐藍(lán)德為適時四驅(qū)，不過頂配帶有前軸扭矩主動分配的能力，該能力能有效提升公路駕駛操控性和穩(wěn)定性，但對于脫困確實無能為力，加上它沒有電子限滑，所以交叉軸這樣的項目無法完成。勁炫ASX為普通適時四驅(qū)，雖帶有電子限滑但不足以幫助它脫困。（文圖 汽車之家 崔升遠(yuǎn) 李伊文 張可 齊天翔 視頻剪輯 姬振嘉）