■ 電裝（DENSO）電動馬達式相位調(diào)節(jié)器

　　發(fā)動機的正時系統(tǒng)重要性就像是長跑運動員調(diào)節(jié)呼吸頻率般重要，傳統(tǒng)的正時系統(tǒng)大多由油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)。在本次車展上，DENSO帶來了電動馬達調(diào)節(jié)的正時系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器，電動馬達調(diào)節(jié)器的優(yōu)勢是控制精度更高且動作更迅速。

『上圖為使用電動馬達調(diào)節(jié)正時的馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機』

　　當需要固定正時角度時，電動馬達使凸輪軸、電動馬達、鏈輪轉(zhuǎn)速相同，而當需要調(diào)整相位時，根據(jù)工況需求，電動馬達的轉(zhuǎn)速比定子更快或更慢，最終實現(xiàn)對氣門開啟/關(guān)閉時刻的控制。相比液壓相位調(diào)節(jié)器，電動馬達相位調(diào)節(jié)器在響應(yīng)速度和控制精度上都更勝一籌。當然，成本相對較高是其弱勢。此外，電動馬達調(diào)節(jié)正時可以在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)低于1000rpm、機油溫度低于30℃的情況下照常工作，提高燃效和輸出功率。

　　在DENSO公司內(nèi)部試驗中，電動馬達調(diào)節(jié)正時與油壓式相比燃效和輸出功率分別提高了3%-4%和2%-3%，發(fā)動機啟動瞬間排出的碳化氫也減少了30%～40%。

小結(jié)：

　　電動馬達調(diào)節(jié)凸輪正時既可以提高發(fā)動機燃效，又可以降低碳化氫排放，擺在它面前的問題就剩下如何進一步降低成本了。

■ 恩梯恩（NTN）低阻力正時鏈條系統(tǒng)

　　令發(fā)動機降低油耗的方法有很多，而來自日本的NTN更加關(guān)注人們常常所忽視的細節(jié)，通過對正時鏈條系統(tǒng)加以改進，NTN從看似不起眼的小細節(jié)中看到了發(fā)動機提升燃效的潛力。

小結(jié)：

　　細節(jié)之處的改進可以換來降低1%油耗的結(jié)果，看似微不足道，但積少便可成多�！　�

■ 恩梯恩（NTN）線傳轉(zhuǎn)向用機械式離合器單元

　　傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論助力形式如何，方向盤均通過機械的方式推拉車輪以達到轉(zhuǎn)向的目的。新一代的英菲尼迪Q50則使用線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)機械連接的方式。簡單說這套系統(tǒng)是通過ECU傳遞電子信號到電機，再通過電機來執(zhí)行操作。我知道您心中的擔憂，如果沒有了機械連接，一旦線傳轉(zhuǎn)向出現(xiàn)故障怎么辦？請放心，這套系統(tǒng)還是有著“保險”的，這就是NTN研發(fā)的線傳轉(zhuǎn)向用機械式離合器單元

　　這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，也是由方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機組成。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元、方向盤后的轉(zhuǎn)向動作回饋器、離合器。不過為了“以防萬一”，英菲尼迪還是為Q50保留了一個機械連接的方式，其中線傳轉(zhuǎn)向用機械式離合器單元由NTN研發(fā)。

　　當線傳動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會對離合器采取斷電控制，此時離合器內(nèi)的彈簧松開，離合器接通。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將切換為傳統(tǒng)的機械式連接。

小結(jié)：

　　機械連接作為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈時保證車輛安全的備用方案，它的角色就像是一個“保險”。