● 新能源技術(shù)

■ 三菱插電混合動力四驅(qū)系統(tǒng)

　　在本屆北京車展上，比亞迪的唐作為第一款自主品牌插電式混合動力SUV而被炒得沸沸揚揚，與此同時三菱卻十分低調(diào)地展示了世界上第一款量產(chǎn)插電式混合動力SUV——歐藍(lán)德PHEV。這輛車首先在2012年的巴黎車展上亮相，而現(xiàn)在早已經(jīng)進(jìn)入市場銷售，因此不管比亞迪的粉絲們愿不愿意承認(rèn)，它在插電式混合動力SUV的領(lǐng)域中也算是唐的“祖師爺”了。只不過剛剛“沉痛地”宣布停產(chǎn)Evolution系列車型的三菱實在有些低調(diào)，并沒有帶來歐藍(lán)德PHEV的實車，僅僅展示了一款混動系統(tǒng)模型，因此很多人對這款車還不甚了解。

　　在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，歐藍(lán)德PHEV同樣采用了前后橋分別布置一臺電動機(jī)的雙電機(jī)形式，因此即使沒有機(jī)械傳動軸，這輛車依然是一臺貨真價實的四驅(qū)車型。此外，底盤上中置的驅(qū)動電池組也是這類車型慣用的形式。

　　歐藍(lán)德PHEV并沒有像唐那樣追求極致的加速，其整套混動系統(tǒng)的動力輸出相當(dāng)于3.0L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，盡管純電動模式下的行駛里程不及采用18.4kWh電池組的唐（85km），但油耗依然可以達(dá)到1.9L/100km。同時，相比傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，電動機(jī)反應(yīng)靈敏，動力輸出的響應(yīng)速度更快。

　　歐藍(lán)德PHEV的行駛模式包含了EV（純電動）模式、串聯(lián)式混合動力模式以及并聯(lián)式混合動力模式。在串聯(lián)式混合動力模式下，車輛的工況相當(dāng)于一臺增程式混合動力車型，即發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，車輪由電動機(jī)驅(qū)動，這樣的好處是發(fā)動機(jī)始終可以穩(wěn)定地工作在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間；而在并聯(lián)式混合動力模式下，車輛的前輪由電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動，再加上來自后橋電動機(jī)的動力，車輛將有著最強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。

小結(jié)：

　　從三菱展臺概念車的展示來看，壯士斷腕（放棄Evolution）后的三菱開始主推插電式混合動力系統(tǒng)，這倒真的好像是一貫大塊吃肉大口喝酒的屠夫突然皈依佛門改吃了素。然而從這款歐藍(lán)德PHEV的推出和上市來看，三菱確實已經(jīng)開始著手改變著它的“食譜”了。

■ 博世（BOSCH）插電混動系統(tǒng)

　　博世一直在新能源技術(shù)研發(fā)上投入不少精力，在本次車展上博世帶來了它們的插電混動技術(shù)，其由電機(jī)、電力電子控制器、能量回收系統(tǒng)、電池組成，官方公布與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相比，插電式混合動力能夠減少平均50%的油耗和二氧化碳排放。

小結(jié)：

　　與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相比減少平均50%的油耗和二氧化碳排放，誰能不動心？