■ 1.0L-1.4L排量組別

得獎發(fā)動機：大眾1.4L TSI雙增壓（機械+渦輪）發(fā)動機

☆ 搭載車型

　　在這個排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，小排量增壓發(fā)動機可謂當(dāng)紅的明星�！俺缘纳�，干的并不少”是它們共同的優(yōu)秀品格，所以1.0L至1.4L這個排量組別可謂是死亡之組。正所謂幾家歡喜幾家愁，大眾在這個組別的競爭中卻是實至名歸的贏家，6個候選名額中大眾“令人發(fā)指”的占據(jù)了4個名額。最終獎項被大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機攬入懷中。這臺得分411分，本次國際發(fā)動機大獎得票第二高的發(fā)動機真的完美無缺嗎？下面就讓我們詳細(xì)看看吧。 

　　這臺大眾于2005-2006年推出的1.4TSI發(fā)動機從2006年起便一直霸占著國際發(fā)動機大獎1.0L-1.4L排量組別冠軍頭銜，今年它再次將這頂桂冠戴在頭上。機械增壓、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴這些技術(shù)我們均不陌生，歐洲消費者更是如此，海外版POLO、高爾夫6、尚酷、途觀、EOS等等大眾車型上面均可以看到它的身影，但根據(jù)車型不同這臺發(fā)動機的調(diào)校也略有差別。本次評委們就是通過試駕搭載這臺發(fā)動機的POLO GTI為它打分的。

　　這臺1.4L TSI雙增壓發(fā)動機采用了兩套獨立的冷卻系統(tǒng)，一套是依靠發(fā)動機動力實現(xiàn)對自身冷卻循環(huán)的冷卻系統(tǒng)，另一套冷卻系統(tǒng)是通過電子水泵驅(qū)動，主要用于對渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻。由于這套系統(tǒng)不是由曲軸驅(qū)動的，所以在發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，如車主直接熄火，這套獨立的冷卻系統(tǒng)仍會工作一段時間，可謂急性子的福音。

　　這臺發(fā)動機搭載在尚酷上已經(jīng)引入到國內(nèi)，但其適應(yīng)性并不盡如人意，并且其制造成本偏高，所以早在2011年便有消息爆出大眾將研發(fā)全新渦輪增壓發(fā)動機替代這臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機，雖然此后關(guān)于這臺全新渦輪增壓發(fā)動機的詳細(xì)消息便很少出現(xiàn)，但它并未消失。去年，大眾拿出了EA211系列發(fā)動機，但大眾并沒有明確表示EA211就是代替雙增壓發(fā)動機的產(chǎn)品，這臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機也仍然還在服役，它究竟是天使還是魔鬼，它是否會就此消失等問題看來還得交給時間來判斷。

或許你更應(yīng)該關(guān)注下EA211型號的1.4TSI發(fā)動機

　　雖然在該組別中僅排第四，但新的架構(gòu)以及新技術(shù)的運用還是為它贏來了一個專屬獎項——最佳新發(fā)動機獎。在《振動是個難題 大眾1.4T發(fā)動機閉缸技術(shù)》這篇文章中就提到了一些技術(shù)細(xì)節(jié)，如果你感興趣的話可以點擊查看。

一句話點評：

　　“燒更少的油獲取更多的動力”是1.4T雙增壓發(fā)動機最可人疼的一面，它能拿到441分或許能說明些問題，但不管怎樣，這臺發(fā)動機對油品的高要求讓它一度陷入質(zhì)疑聲中，而幾年過去了，一切又好像什么都沒發(fā)生一樣。