● 發(fā)動機(jī)保溫性能不足（硬傷）

故障/風(fēng)險：機(jī)油加注口蓋內(nèi)部、氣缸蓋罩蓋內(nèi)部出現(xiàn)泡沫狀乳化物。

解決方案：提高發(fā)動機(jī)保溫能力，優(yōu)化氣缸蓋罩蓋、更換發(fā)動機(jī)裝飾蓋、增加發(fā)動機(jī)艙蓋前部密封條等。

　　截止3月初，長安從官方客服、汽車之家論壇以及中國質(zhì)量萬里行網(wǎng)站收到的關(guān)于CS35機(jī)油乳化的投訴共523起，其中只有3起是油底殼機(jī)油乳化，剩余520起則都是機(jī)油加注口蓋、氣缸蓋罩蓋內(nèi)發(fā)現(xiàn)泡沫狀乳化物的投訴。而上面講過的長安“1月29日版本”機(jī)油乳化解決方案實際上并非針對這種情況，很多用戶升級后依然有白色泡沫存在，一時之間，對長安解決方案的質(zhì)疑聲四起。

　　針對機(jī)油加注口蓋、氣缸蓋罩蓋內(nèi)的白色泡沫情況，長安在發(fā)現(xiàn)此類情況后邊著手調(diào)查，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題的車輛有一些共同點：處在低溫地區(qū)；車輛每次啟動都是短距離行駛。因此針對這類工況，長安以其外籍發(fā)動機(jī)專家命名為“馬丁工況”，這一工況最大特點就是“低溫、短距離行駛”，在這樣的工況下，由于發(fā)動機(jī)溫度往往沒來得及升到正常溫度，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的水蒸氣在氣缸蓋罩蓋內(nèi)側(cè)以及機(jī)油加注口蓋內(nèi)側(cè)冷凝為小水滴，與附著在這些位置的機(jī)油液滴混合成為泡沫狀乳化物。

　　而究其原因，長安方面表示，是由于長安CS35發(fā)動機(jī)艙的保溫性能不佳導(dǎo)致。CS35在設(shè)計開發(fā)時考慮過向中東地區(qū)出口的打算，因此根據(jù)當(dāng)?shù)氐母邿岘h(huán)境對發(fā)動機(jī)艙的散熱性能做了設(shè)計，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在冷啟動時升溫速度慢，沒想到這樣的設(shè)計卻在國內(nèi)的北方遇到了麻煩。

　　很多人會問，一款車輛從開發(fā)到最后投產(chǎn)下線，往往要經(jīng)過長時間的驗證和測試，難道廠商沒有在國內(nèi)做過實際的道路測試嗎？長安方面稱長安一直嚴(yán)格按照國家的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗證和測試，但是國內(nèi)的實際用車工況復(fù)雜多樣，驗證的工況和手段無法完全覆蓋，今后他們會把低溫短距離行駛的“馬丁工況”加入到驗證的流程當(dāng)中，保證產(chǎn)品的可靠性。

　　長安方面經(jīng)過驗證表示：這些位置出現(xiàn)的泡沫狀乳化物由于不參與機(jī)油循環(huán)，而且隨著發(fā)動機(jī)溫度升高，這些乳化物會減少或消失，少量的乳化物對于發(fā)動機(jī)并沒有明顯損害，同時長安對多款合資車型進(jìn)行同樣工況測試，發(fā)現(xiàn)在合資車型上普遍存在。

　　考慮到國內(nèi)用戶的用車感受和顧慮，長安決定將泡沫狀乳化物的問題徹底解決，解決方案便是提高發(fā)動機(jī)艙的保溫能力，減少曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的水蒸氣冷凝成水的幾率，從而抑制泡沫狀乳化物的形成。

　　具體的實施則需要涉及多個零部件，長安從20多個方案中篩選出7個方案進(jìn)行試制和驗證，最終選定了方案七作為最終改進(jìn)方案。整個試驗從CAE分析到整車環(huán)境艙試驗，并前往哈爾濱、新疆、黑河、大慶、山東及北京等地進(jìn)行了實車驗證，使用優(yōu)化方案后的車輛泡沫狀乳化物基本消失。