按照汽車之家的說法，這種缺陷應(yīng)該被稱為“致命硬傷”，外置的旋風(fēng)式油氣分離器看起來可以讓曲軸箱竄氣中的機(jī)油分離的更加徹底，但正是這串聯(lián)的兩個(gè)分離器帶來了使水流入油底殼的風(fēng)險(xiǎn)。

　　水蒸氣和水滴微粒在離開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入外置的旋風(fēng)式油氣分離器后，在溫度較低的外置油氣分離器內(nèi)，水蒸氣更容易液化，小水滴數(shù)量增多，有更多機(jī)會(huì)和其它水滴微粒“合體”成為直徑更大的微粒，加上本身旋風(fēng)式油氣分離器可分離的微粒直徑就比迷宮式分離器更小，所以結(jié)果就是一些水滴微粒和機(jī)油的微粒一起，通過回流管路流回了油底殼，在油底殼中因?yàn)榍�軸的攪拌與機(jī)油乳化，隨著水的不斷積累，乳化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，直至影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

　　長安給出的方案比較直接，既然問題出在外置油氣分離器上，那就把它摘除，并且封堵回油管路，同時(shí)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)，保證油底殼中不再有殘留的水。從1月26日起，生產(chǎn)線上出來的CS35已經(jīng)不再配備外置的旋風(fēng)式分離器。

　　針對(duì)這些改進(jìn)，長安分別進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)、以及在環(huán)境實(shí)驗(yàn)室中的整車試驗(yàn)，在低溫環(huán)境下車輛的性能正常，不會(huì)再發(fā)生乳化現(xiàn)象。

我們的問題：
注：（下方的官方回復(fù)已經(jīng)過編輯整理。）

1、取消分離性能更高的外置油氣分離器后，會(huì)導(dǎo)致回收機(jī)油的量有所減少，車輛的機(jī)油消耗量是否比以前有所增加？

長安方面答復(fù)：經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，改進(jìn)后的CS35機(jī)油消耗量正常，迷宮式油氣分離器已經(jīng)能夠分離大部分的機(jī)油微粒，外置油氣分離器的存在原本是一個(gè)錦上添花的方案，因此取消后對(duì)機(jī)油消耗的影響不大。

2、此次事件和長安原廠配套的機(jī)油品質(zhì)是否有關(guān)？

長安方面答復(fù)：機(jī)油里面有多種添加劑，其中就有抗乳化的“破乳劑”，所以不同機(jī)油在抗乳化性能方面肯定會(huì)有差異，不過我們使用的配套機(jī)油從質(zhì)量上來說是沒有問題的。我們主要是從自己的產(chǎn)品下手去找問題，通過對(duì)自己產(chǎn)品的改進(jìn)來解決問題。目前實(shí)施了發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)方案后，繼續(xù)使用我們配套的機(jī)油也是沒有問題的。