按照汽車之家的說法，這種缺陷應(yīng)該被稱為“致命硬傷”，外置的旋風(fēng)式油氣分離器看起來可以讓曲軸箱竄氣中的機油分離的更加徹底，但正是這串聯(lián)的兩個分離器帶來了使水流入油底殼的風(fēng)險。

　　水蒸氣和水滴微粒在離開發(fā)動機進入外置的旋風(fēng)式油氣分離器后，在溫度較低的外置油氣分離器內(nèi)，水蒸氣更容易液化，小水滴數(shù)量增多，有更多機會和其它水滴微粒“合體”成為直徑更大的微粒，加上本身旋風(fēng)式油氣分離器可分離的微粒直徑就比迷宮式分離器更小，所以結(jié)果就是一些水滴微粒和機油的微粒一起，通過回流管路流回了油底殼，在油底殼中因為曲軸的攪拌與機油乳化，隨著水的不斷積累，乳化現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，直至影響到發(fā)動機的正常工作。

　　長安給出的方案比較直接，既然問題出在外置油氣分離器上，那就把它摘除，并且封堵回油管路，同時清洗發(fā)動機，保證油底殼中不再有殘留的水。從1月26日起，生產(chǎn)線上出來的CS35已經(jīng)不再配備外置的旋風(fēng)式分離器。

　　針對這些改進，長安分別進行了發(fā)動機的臺架試驗、以及在環(huán)境實驗室中的整車試驗，在低溫環(huán)境下車輛的性能正常，不會再發(fā)生乳化現(xiàn)象。

我們的問題：
注：（下方的官方回復(fù)已經(jīng)過編輯整理。）

1、取消分離性能更高的外置油氣分離器后，會導(dǎo)致回收機油的量有所減少，車輛的機油消耗量是否比以前有所增加？

長安方面答復(fù)：經(jīng)過試驗驗證，改進后的CS35機油消耗量正常，迷宮式油氣分離器已經(jīng)能夠分離大部分的機油微粒，外置油氣分離器的存在原本是一個錦上添花的方案，因此取消后對機油消耗的影響不大。

2、此次事件和長安原廠配套的機油品質(zhì)是否有關(guān)？

長安方面答復(fù)：機油里面有多種添加劑，其中就有抗乳化的“破乳劑”，所以不同機油在抗乳化性能方面肯定會有差異，不過我們使用的配套機油從質(zhì)量上來說是沒有問題的。我們主要是從自己的產(chǎn)品下手去找問題，通過對自己產(chǎn)品的改進來解決問題。目前實施了發(fā)動機的改進方案后，繼續(xù)使用我們配套的機油也是沒有問題的。