● Isetta——挽救處在危機中的BMW公司 

　　當競爭對手紛紛向市場推出外形時尚的汽車時，戰(zhàn)后的BMW公司卻沒有一款熱銷的車型，這也導致公司的財政每況愈下，為了挽救瀕臨破產的BMW公司，管理層也意識到要進行大膽的創(chuàng)新和變革，于是便開始從意大利和美國引進設計，并且要生產更貼近普通民眾的產品。

　　當時BMW甚至不惜舍棄曾經的經典設計元素以及引以為傲的直列6缸發(fā)動機等技術，通過與一個前身為制造電冰箱的意大利摩托車公司合作，誕生了BMW歷史上堪稱奇葩的作品――Isetta。該車裝備了一臺排量為247mL的摩托車發(fā)動機，最高時速為88km/h。

　　雖然它很像國內的殘疾人助力車，但在當時它的確取得了熱銷，暫時挽救了掙扎的BMW公司。但從設計上來說，它并沒有對BMW的產品起到一個傳承和發(fā)展。有意思的是，今天我們再來回顧這款車型，它卻如此受人喜歡，而且被看作一代經典作品。作為曾經BMW的主設計師——班戈，也計劃著復刻這個經典車型，而隨著他的卸任，經典的重生也便杳無音信。

● “霍夫邁斯特”彎角——一個鮮為人知卻延續(xù)半個世紀之久的設計

　　戰(zhàn)后，BMW推出的車型都相對極端，不是最高檔就是最低端。隨著德國經濟的迅速發(fā)展，中產階級的數量也在逐漸壯大，那么推出一款可以滿足他們的中檔車型則勢在必行。1961年的法蘭克福車展上，BMW 1500問世，而它也是BMW的一個全新突破。

　　BMW 1500在設計上既不保守，也沒有受到美式風格的影響，而是頗具意大利風情，代表了歐洲最新的簡潔實用的設計哲學。腰線從車頭貫穿至車尾，車頭則采用類似鯊魚的傾斜式設計，大燈也開始成為車身設計的重要元素。與20世紀50年代的汽車不同，1500有一股前沖的姿態(tài)，顯得比較有攻擊性，這種設計風格至今還在被許多設計師模仿。

　　最為重要的一點，1500引入了BMW又一延續(xù)至今的設計元素，那就是C柱靠近后窗的位置有一個小小的彎角，這個彎角設計可以讓車輛看起來更具運動性，當然時至今日，也有對這種設計很多不同的解讀。但在1500推出后的幾年，這種設計也被稱為“Hofmeister-Knick”（霍夫邁斯特彎角），以紀念那位讓這種造型發(fā)揚光大的車身設計師。

　　同時1500也是BMW首次提出“New class”級別或者車系的概念，而這一概念最早由奔馳提出。在1976年第一代5系（E12）面世之前，BMW的中型車命名都以數字“0”作為結尾，1500也被認為是后來5系的鼻祖。1500的成功幫助BMW度過了那段彷徨的歲月，也讓它找回了自我，并且有能力與來自斯圖加特的勁敵好好較量一番。