■ 不辱名字的ENZO

　　在賓法和法拉利合作近50年之時，賓法接到了一個極具意義的設計任務——設計以法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利命名的跑車，這就是ENZO，雖然在此前已經為法拉利設計了諸多車型，包括許多限量版本，但是要不辱沒恩佐這個傳奇的名字，賓法還是顯得小心翼翼。

　　此時賓法的首席設計師由日本設計師奧山清行（Ken Okuyama）擔任（賓法的首席設計師都是外聘，所以賓尼法利納的家族成員并不是賓法產品的設計師），他的話也代表了當他接到這個設計任務時糾結的心情——“我設計的車都可以說象是我的孩子，但是我尤其喜歡瑪莎拉蒂Quattroporte和法拉利ENZO，Quattroporte是我對汽車設計的理想表達，畢竟細節(jié)、曲面、比例是汽車設計最重要的元素。ENZO恰恰相反，這款車非常具有一款超級跑車需要的爭議性，但是我喜歡這輛車的設計過程，我是非常幸運的�！�

　　經過賓法設計師的精心設計，2002年巴黎車展ENZO第一次和世人見面，極富攻擊力的外形就讓它顯得咄咄逼人，前部線條非常簡練有力，楔形的車頭讓人第一眼就能感受到速度的氣息（實際上ENZO的極速可達到355公里/小時）。

　　除開視覺上的感受之外，同時ENZO的外形也非常符合空氣動力學的需求——當時速達到300公里/小時之后，ENZO車身的空氣動力學組件可以提供775公斤的下壓力，完美保障了ENZO的高速穩(wěn)定性，這也證明了賓法的設計在美學之外，同樣具備雄厚功底（順便提一句，賓法是設計公司中為數極少具備制造能力的公司，它在工程上的能力同樣不容小覷）。

　　基于ENZO的機械結構，賓法還設計了一系列后繼車型，包括法拉利P4/5、瑪莎拉蒂Birdcage  七十五周年紀念版等車型，雖然這些車型的市場影響力并不算大，但在各自的設計上也有不少可圈點之處。

■ 有趣的ENZO外傳--獨一無二的P4/5

　　值得一提的是法拉利P4/5，實際上它完全是為個人打造的，起因是法拉利資深收藏家James Glickenhaus對ENZO外觀不滿，于是將自己的ENZO運回賓法，委托賓法為他重新打造一臺世界上獨一無二的法拉利——項目于2005年開始，而整個項目的預算高達400萬美元！這臺車借鑒了1967年款法拉利P4賽車的設計元素，保留了ENZO的大部分機械結構，以碳纖維材料作為車體外殼，而賓法則完全按照新車的設計流程，包括草圖、制模、成型，乃至風洞試驗，反復進行測試和修改。

　　在外觀方面，P4/5既有P4賽車的線條影子，同時又融合了大量現代元素，其科幻感覺即便是和很多概念車相比也不落下風。而在內飾部分，它部分移植于ENZO，重新設計了不少細節(jié)，同時它也增加了一些配置（不知道這位詹姆斯先生在性能賽車和更多配置之間是如何考慮的）。不過James Glickenhaus對初期的成果并不滿足，他認為應該將P4/5打造成一臺純粹的賽車，因此賓法又開始了后續(xù)的研發(fā)，不過由于法拉利方面在2011年決定放棄這個項目，并拒絕提供發(fā)動機的部分重要部件，這個項目也就暫時沒有了下文。

　　回頭來看，法拉利ENZO的設計對于賓法來說實際上從技術角度并不是多大的問題，畢竟設計超跑在賓法看來并沒有太多挑戰(zhàn)性，只不過這輛車以恩佐的名字命名，賦予了太多情感和含義，所以顯得有些犯難，不過賓法還是很好地處理了壓力，ENZO的設計幾乎堪稱完美。最后ENZO還加產了50臺，最終生產了399臺。