■ 不辱名字的ENZO

　　在賓法和法拉利合作近50年之時(shí)，賓法接到了一個(gè)極具意義的設(shè)計(jì)任務(wù)——設(shè)計(jì)以法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利命名的跑車，這就是ENZO，雖然在此前已經(jīng)為法拉利設(shè)計(jì)了諸多車型，包括許多限量版本，但是要不辱沒恩佐這個(gè)傳奇的名字，賓法還是顯得小心翼翼。

　　此時(shí)賓法的首席設(shè)計(jì)師由日本設(shè)計(jì)師奧山清行（Ken Okuyama）擔(dān)任（賓法的首席設(shè)計(jì)師都是外聘，所以賓尼法利納的家族成員并不是賓法產(chǎn)品的設(shè)計(jì)師），他的話也代表了當(dāng)他接到這個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)糾結(jié)的心情——“我設(shè)計(jì)的車都可以說象是我的孩子，但是我尤其喜歡瑪莎拉蒂Quattroporte和法拉利ENZO，Quattroporte是我對汽車設(shè)計(jì)的理想表達(dá)，畢竟細(xì)節(jié)、曲面、比例是汽車設(shè)計(jì)最重要的元素。ENZO恰恰相反，這款車非常具有一款超級跑車需要的爭議性，但是我喜歡這輛車的設(shè)計(jì)過程，我是非常幸運(yùn)的�！�

　　經(jīng)過賓法設(shè)計(jì)師的精心設(shè)計(jì)，2002年巴黎車展ENZO第一次和世人見面，極富攻擊力的外形就讓它顯得咄咄逼人，前部線條非常簡練有力，楔形的車頭讓人第一眼就能感受到速度的氣息（實(shí)際上ENZO的極速可達(dá)到355公里/小時(shí)）。

　　除開視覺上的感受之外，同時(shí)ENZO的外形也非常符合空氣動(dòng)力學(xué)的需求——當(dāng)時(shí)速達(dá)到300公里/小時(shí)之后，ENZO車身的空氣動(dòng)力學(xué)組件可以提供775公斤的下壓力，完美保障了ENZO的高速穩(wěn)定性，這也證明了賓法的設(shè)計(jì)在美學(xué)之外，同樣具備雄厚功底（順便提一句，賓法是設(shè)計(jì)公司中為數(shù)極少具備制造能力的公司，它在工程上的能力同樣不容小覷）。

　　基于ENZO的機(jī)械結(jié)構(gòu)，賓法還設(shè)計(jì)了一系列后繼車型，包括法拉利P4/5、瑪莎拉蒂Birdcage  七十五周年紀(jì)念版等車型，雖然這些車型的市場影響力并不算大，但在各自的設(shè)計(jì)上也有不少可圈點(diǎn)之處。

■ 有趣的ENZO外傳--獨(dú)一無二的P4/5

　　值得一提的是法拉利P4/5，實(shí)際上它完全是為個(gè)人打造的，起因是法拉利資深收藏家James Glickenhaus對ENZO外觀不滿，于是將自己的ENZO運(yùn)回賓法，委托賓法為他重新打造一臺世界上獨(dú)一無二的法拉利——項(xiàng)目于2005年開始，而整個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算高達(dá)400萬美元！這臺車借鑒了1967年款法拉利P4賽車的設(shè)計(jì)元素，保留了ENZO的大部分機(jī)械結(jié)構(gòu)，以碳纖維材料作為車體外殼，而賓法則完全按照新車的設(shè)計(jì)流程，包括草圖、制模、成型，乃至風(fēng)洞試驗(yàn)，反復(fù)進(jìn)行測試和修改。

　　在外觀方面，P4/5既有P4賽車的線條影子，同時(shí)又融合了大量現(xiàn)代元素，其科幻感覺即便是和很多概念車相比也不落下風(fēng)。而在內(nèi)飾部分，它部分移植于ENZO，重新設(shè)計(jì)了不少細(xì)節(jié)，同時(shí)它也增加了一些配置（不知道這位詹姆斯先生在性能賽車和更多配置之間是如何考慮的）。不過James Glickenhaus對初期的成果并不滿足，他認(rèn)為應(yīng)該將P4/5打造成一臺純粹的賽車，因此賓法又開始了后續(xù)的研發(fā)，不過由于法拉利方面在2011年決定放棄這個(gè)項(xiàng)目，并拒絕提供發(fā)動(dòng)機(jī)的部分重要部件，這個(gè)項(xiàng)目也就暫時(shí)沒有了下文。

　　回頭來看，法拉利ENZO的設(shè)計(jì)對于賓法來說實(shí)際上從技術(shù)角度并不是多大的問題，畢竟設(shè)計(jì)超跑在賓法看來并沒有太多挑戰(zhàn)性，只不過這輛車以恩佐的名字命名，賦予了太多情感和含義，所以顯得有些犯難，不過賓法還是很好地處理了壓力，ENZO的設(shè)計(jì)幾乎堪稱完美。最后ENZO還加產(chǎn)了50臺，最終生產(chǎn)了399臺。