前情提要：在前三期的節(jié)能車紀實中，我們向大家展示了車架以及發(fā)動機的制作與改造以及遇到的一系列難題�，F(xiàn)在車殼和車架基本制作完畢了，這一期我們的編輯兼車手任飛將帶大家一起來親身靜態(tài)體驗一下我們的節(jié)能賽車，下面的內(nèi)容都將以任飛的第一人稱來給大家講述。

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● 靜態(tài)評測

　　我們姑且把去年和今年的兩代車型稱為1.0和2.0。實際上，1.0白車身的結構已經(jīng)比較合理，但是細節(jié)方面仍然有一些需要改進的地方。并且因為我們今年要優(yōu)化車殼，所以車架就要重新制作。于是今年我們打造了2.0車架，結構上更為理想，換言之，就是基本找不到什么毛病了。剎車有剎車的位置，電瓶有電瓶的位置，布局考慮很周詳。偶有欠缺但并無硬傷。

　　稍微自私的說，車架怎樣結構，發(fā)動機傳動系怎么安裝，其實都與我無關，如何把我安置在里面才是最重要的的事情。當我看過1.0的座椅之后，便向設計團隊提出：我不要那個座兒，給我拿幾條繩子捆在上面就好。實際上設計團隊的想法更為巧妙，將5根鋁帶鉚接在車架上，便形成了一個輕巧的座椅。

　　我躺在上面的姿勢其實并不難受，后面三根鋁帶的松緊恰到好處，并且因為后腦和脊柱的突出，中間一條鋁帶被做的更松一些，使得整個背部支撐非常理想。而臀部的支撐則稍遜于背部，明顯不如辦公室的座椅（這是一句廢話）�？偟恼f來，2.0的座椅設計，比1.0要更舒適一些，極為人性化，實際上，這一切，包括車架，都是為我量身定做的。

　　或許有人質疑這個座椅的堅固性，實際上我們在不久的大前天做過一個不是測驗的測驗。當時本站評測編輯胡正暘對此車躍躍欲試，待我詢問體重（75kg）之后，便一口回絕了。而另一位評測編輯李毅（65kg）一樣對此車躍躍欲試，勉強應允。而在一個小時之后，我試車的途中，屁股下方第二條鋁帶突然斷裂，所幸經(jīng)常鍛煉的我的腰很好，避免了比較猥瑣的事故發(fā)生。當晚睡不著覺分析了一下原因，并非因為鋁帶自身強度的原因，而是因為此處鉚釘并沒有在上方固定，所以在彎角處經(jīng)常會有因為輕微形變而產(chǎn)生了金屬疲勞，導致鋁帶斷裂。也就是說，這種形式的座椅的堅固性沒有問題，只是這條鋁帶上的鉚釘拉錯了位置而已。萬幸！早發(fā)現(xiàn)早排除。

　　動力方面是一個很值得一提的地方，看過我們之前報道的朋友會了解，此車的發(fā)動機被做過手腳，為了削弱動力，我們將其（……此處省略300字……）以達到節(jié)油的目的。實際上，在改造過程中，我經(jīng)常都是用瞪大眼珠，捂住嘴的表情，驚嘆其尺度之大。并因此有些擔心是否可以正常點火。而當?shù)谝宦曓Z鳴伴隨著尾氣的清香如期而至時，心中的一塊大石頭便砰然砸到了腳后跟。因為隨后便是漫長的調試，折磨人的調試。

　　調試是一個枯燥而有趣的工作�？菰锏氖悄阒恍枰�不停的點火，和旋轉兩個螺絲，并盯著裝有汽油的滴定管，觀其何時為理想的油耗。而這個實驗經(jīng)常持續(xù)幾個小時，更糟糕的是幾乎每天都要做。有趣的是每一次操作，都會有一個令人期待的結果，還好，最終結果令人愉悅。