5. 國(guó)慶車市火熱：超8個(gè)品牌訂單量過(guò)萬(wàn)臺(tái)，比亞迪突破16萬(wàn)

  政府補(bǔ)貼+車企折扣優(yōu)惠，營(yíng)造國(guó)慶車市熱潮

　　從目前各大車企公布的訂單量來(lái)看，多家品牌周訂單量均創(chuàng)歷史紀(jì)錄。比亞迪7天訂單量超過(guò)16萬(wàn)臺(tái)遙遙領(lǐng)先，理想、問(wèn)界、零跑、深藍(lán)、小鵬、極氪、騰勢(shì)等品牌訂單/大定量均超萬(wàn)臺(tái)。

比亞迪訂單16萬(wàn)，遙遙領(lǐng)先

　　有汽車博主爆料，國(guó)慶7天，比亞迪訂單超過(guò)16萬(wàn)臺(tái)，遙遙領(lǐng)先，而且旗下騰勢(shì)汽車大定量突破1萬(wàn)臺(tái)。

理想大定突破2萬(wàn)臺(tái)，問(wèn)界和零跑突破1.7萬(wàn)臺(tái)

　　據(jù)汽車博主孫少軍確認(rèn)，理想國(guó)慶期間新增訂單突破2萬(wàn)臺(tái)。在9月份，理想汽車交付量再創(chuàng)歷史新高達(dá)到53,709臺(tái)，位居新勢(shì)力榜首。隨著10月初訂單量的持續(xù)火爆，理想有望在10月再創(chuàng)佳績(jī)，預(yù)計(jì)其交付量將超55,000臺(tái)。

　　鴻蒙智行7天假期累計(jì)大定突破了2.86萬(wàn)臺(tái)，其中 智界R7大定突破9600臺(tái)，問(wèn)界M9突破7800臺(tái)，問(wèn)界M7突破9000臺(tái)。從大定量可以看到，智界R7大定量已經(jīng)超過(guò)問(wèn)界單一車型，隨著R7逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可，預(yù)計(jì)智界將慢慢走出低谷。

　　零跑汽車，憑借旗下零跑C16、C10等主力軍，國(guó)慶期間大定突破1.7萬(wàn)臺(tái)，不僅與問(wèn)界持平，而且逼近理想。自8月份以來(lái)，零跑交付量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月突破3萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居新勢(shì)力第一梯隊(duì)�；�于國(guó)慶假期的大定表現(xiàn)，零跑10月交付量有望再次突破3萬(wàn)臺(tái)。

小鵬、深藍(lán)、極氪訂單量均突破萬(wàn)臺(tái)

　　除了理想、問(wèn)界、零跑訂單量過(guò)萬(wàn)臺(tái)外，小鵬、深藍(lán)和極氪訂單量均過(guò)萬(wàn)臺(tái)。

　　深藍(lán)汽車在國(guó)慶期間累計(jì)大定14,465輛，受歡迎程度凸顯。在剛剛過(guò)去的9月深藍(lán)汽車交付量達(dá)到22,709臺(tái)，同比增長(zhǎng)30.74%，創(chuàng)歷史新高。深藍(lán)7天的表現(xiàn)，幾乎快趕上一個(gè)月的交付量。
　　小鵬汽車國(guó)慶期間新增訂單突破1.6萬(wàn)，小鵬M03 和 G6 為主力車型。在M03的助力下，時(shí)隔9個(gè)月，小鵬9月銷量再次突破2萬(wàn)臺(tái)，達(dá)21,352臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。隨著M03產(chǎn)能的不斷釋放，預(yù)計(jì)10月小鵬銷量有望過(guò)3萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。

　　極氪全系國(guó)慶期間新增大定破萬(wàn)，9月上市的極氪7X至今累計(jì)大定已經(jīng)突破了2萬(wàn)臺(tái)，10月極氪7X交付預(yù)計(jì)將突破1萬(wàn)臺(tái)。9月，極氪交付量為21,333臺(tái)，環(huán)比上漲18.4%。如果極氪7X交付超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，那么其10月有望再次創(chuàng)銷量記錄。

小米鎖單6000臺(tái)，10月沖刺2萬(wàn)臺(tái)

　　除了以上品牌訂單/大定量均過(guò)萬(wàn)臺(tái)外，小米、領(lǐng)克、極狐、阿維塔等品牌在國(guó)慶期間也取得了不錯(cuò)的訂單成績(jī)。

　　小米SU7國(guó)慶期間鎖單量超過(guò)6000臺(tái)。雷軍此前表示，小米汽車9月后每周新增鎖單都在4000輛以上，目前小米SU7的交付周期已經(jīng)排到了明年2月以后，也就是說(shuō)交付周期長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月以上。10月份，小米汽車將沖刺2萬(wàn)臺(tái)的月交付目標(biāo)。此前，小米汽車已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月交付突破1萬(wàn)臺(tái)。

　　極狐，在國(guó)慶期間取得了5,252臺(tái)的訂單成績(jī)，其中阿爾法T5占2,172臺(tái)，阿爾法S5占1,873臺(tái)。

　　領(lǐng)克07 EM-P和08 EM-P兩款車型在國(guó)慶假期期間的大定訂單數(shù)量突破了8000臺(tái)，這一成績(jī)標(biāo)志著領(lǐng)克品牌在新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

短評(píng)：

　　9月以來(lái)，四川、山東、上海、安徽等多地都在出臺(tái)或更新支持汽車置換更新的政策措施，不斷加碼購(gòu)車補(bǔ)貼力度，對(duì)國(guó)慶購(gòu)車熱潮有很大刺激。

　　除了政府補(bǔ)貼，零跑、問(wèn)界、蔚來(lái)、小鵬、嵐圖、領(lǐng)克、上汽大眾等車企均推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。比如：?jiǎn)柦缒壳翱上硎?萬(wàn)元補(bǔ)貼，1.2萬(wàn)元的內(nèi)外飾優(yōu)惠等措施。此外，從2024年9月24日至10月8日，在此期間訂購(gòu)鴻蒙智行家族車型的消費(fèi)者，在車輛交付后將享受價(jià)值1800元的充放電套裝。

　　總體來(lái)看，政府的購(gòu)車補(bǔ)貼和車企的促銷權(quán)益共同作用，將為“銀十”汽車市場(chǎng)的成色提供有力支撐。

6. Stellantis和大眾汽車下調(diào)全年業(yè)績(jī)預(yù)期，原因均包含中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)壓力

  歐洲2大頭部車企均下調(diào)業(yè)績(jī)，大眾已經(jīng)是年內(nèi)第二次下調(diào)
  中國(guó)車企海外擴(kuò)張，已經(jīng)對(duì)跨國(guó)車企產(chǎn)生沖擊
  比亞迪取代MG，成為歐洲銷量最好的中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)

　　9月30日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布信息，Stellantis集團(tuán)下調(diào)2024年業(yè)績(jī)預(yù)期，其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從原來(lái)的兩位數(shù)下調(diào)至5.5%到7%之間，自由現(xiàn)金流也將由正轉(zhuǎn)負(fù)，缺口為50億至100億歐元。

拓展閱讀：
Stellantis汽車集團(tuán)

　　由法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并而成，旗下有10余個(gè)汽車品牌。2023年，Stellantis集團(tuán)全球共銷售汽車617萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)1895億歐元，凈利潤(rùn)為186億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為12.5%。

業(yè)績(jī)預(yù)期下調(diào)主要是受到美國(guó)業(yè)務(wù)調(diào)整影響

　　Stellantis集團(tuán)稱，Stellantis正在逐步降低北美經(jīng)銷商庫(kù)存，按照原計(jì)劃，至2025年一季度時(shí)，經(jīng)銷商庫(kù)存總量降至33萬(wàn)輛以下。

　　Stellantis將該目標(biāo)時(shí)間表提前到了2024年底，為此，Stellantis將減產(chǎn)20萬(wàn)輛汽車，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有車型提供激勵(lì)措施促進(jìn)銷售。

來(lái)自中國(guó)車企的壓力，也是盈利下調(diào)的原因之一

　　Stellantis還稱，公司在全球其他地區(qū)的業(yè)務(wù)也不及預(yù)期，中國(guó)企業(yè)的加入加劇了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。這些也是Stellantis下調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期的原因。

大眾汽車同樣下調(diào)了業(yè)績(jī)預(yù)期,已是年內(nèi)第二次

　　9月27日，2024年汽車銷量目標(biāo)下調(diào)至900萬(wàn)輛。2023年大眾汽車集團(tuán)銷售924萬(wàn)輛，此前計(jì)劃2024年的銷量要同比增長(zhǎng)3%。

　　大眾汽車集團(tuán)同時(shí)將銷售收入下調(diào)至3200億歐元，2023年這一數(shù)字為3223億歐元；將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下調(diào)至5.6%，此前預(yù)計(jì)為6.5%至7%。

　　這已是大眾汽車集團(tuán)年內(nèi)第二次下調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期，7月9日，大眾汽車集團(tuán)曾下調(diào)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率預(yù)期，從最初的7.5%下調(diào)至6.5%到7%。

市場(chǎng)預(yù)計(jì)2024年利潤(rùn)率將顯著下滑

受中國(guó)車企壓力，大眾開(kāi)啟裁員，展開(kāi)節(jié)約成本計(jì)劃
　　9月2日，大眾汽車宣布，可能不得不關(guān)閉德國(guó)工廠。9月10日，大眾汽車集團(tuán)宣布，計(jì)劃取消幾項(xiàng)就業(yè)保障協(xié)議。該集團(tuán)原本承諾到2029年之前不會(huì)在德國(guó)裁員。
　　9月25日，大眾汽車集團(tuán)和工會(huì)進(jìn)行首輪談判，拒絕了工會(huì)提出的加薪、不裁員等要求。大眾汽車首席談判代表Arne Meiswinkel稱，大眾汽車集團(tuán)要維持生存和競(jìng)爭(zhēng)力必須要降低成本。
　　大眾汽車集團(tuán)的制造成本高昂，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐緩慢，來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，大眾汽車集團(tuán)必須采取行動(dòng)。
  中國(guó)車企海外擴(kuò)張，對(duì)跨國(guó)車企產(chǎn)生沖擊
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，中國(guó)分別出口汽車201.5萬(wàn)、311.1萬(wàn)和491萬(wàn)輛。2023年，中國(guó)超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。2024年前八個(gè)月，中國(guó)出口汽車377.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%。

 比亞迪取代上汽旗下MG，成為歐洲銷量最好的中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)

短評(píng)：

　　近幾年，中國(guó)汽車行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程迅猛，Stellantis和大眾汽車集團(tuán)等跨國(guó)車企在華合資業(yè)務(wù)都受到?jīng)_擊。中國(guó)車企還在積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，與它們?cè)谌�球展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但是，中國(guó)汽車企業(yè)擴(kuò)張引起諸多貿(mào)易爭(zhēng)端，歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查影響最大。出海前期遇到貿(mào)易摩擦在所難免。

7. 歐盟表決通過(guò)中國(guó)電動(dòng)車額外關(guān)稅，遏制才剛開(kāi)始

  反補(bǔ)貼稅下中國(guó)車企依然盈利，這只是歐委會(huì)展現(xiàn)強(qiáng)硬的首要手段

  歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的遏制絕不止于此次關(guān)稅，后續(xù)或有針對(duì)中國(guó)技術(shù)、政策或法規(guī)等限制

　　10月4日，在歐盟成員國(guó)就中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口反補(bǔ)貼稅的最后一場(chǎng)決定性投票中，沒(méi)有出現(xiàn)絕大多數(shù)反對(duì)票的情況，歐盟委員會(huì)發(fā)布聲明稱，該提議獲得通過(guò)。

　　歐委會(huì)聲明沒(méi)有披露具體投票結(jié)果。多家媒體報(bào)道稱，歐盟成員國(guó)中，10個(gè)國(guó)家投票支持加征關(guān)稅，5個(gè)國(guó)家投票反對(duì)，12個(gè)國(guó)家棄權(quán)。

　　投票結(jié)果看，歐盟在電動(dòng)汽車戰(zhàn)略技術(shù)利益上存在巨大的分歧，尤其是兩大經(jīng)濟(jì)體法國(guó)和德國(guó)，前者傾向于保護(hù)主義，后者倚重自由貿(mào)易。

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中國(guó)還在努力磋商，是否存在替代方案

　　歐委會(huì)在聲明中稱，正在和中國(guó)繼續(xù)努力磋商尋找替代加征關(guān)稅的解決方案，該方案必須完全符合世貿(mào)組織要求，且足以解決歐委會(huì)調(diào)查指出的補(bǔ)貼問(wèn)題。替代方案還應(yīng)可執(zhí)行、可監(jiān)測(cè)。

關(guān)稅公布后，中國(guó)電動(dòng)車在歐洲銷量連續(xù)下滑

　　Dataforce 研究公司數(shù)據(jù)顯示，8月份中國(guó)車企對(duì)歐洲電動(dòng)汽車出口遭遇阻力，注冊(cè)量同比下降48%，為18個(gè)月以來(lái)最低點(diǎn)。這部分歸因于歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收臨時(shí)關(guān)稅帶來(lái)的不確定性，以及德國(guó)等國(guó)取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的影響。

寶馬極力反對(duì)額外關(guān)稅
　　10月6日，寶馬發(fā)布聲明，歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅的做法完全行不通。這么做不僅無(wú)法提升歐洲汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力，還可能會(huì)損害那些在全球范圍內(nèi)積極開(kāi)展業(yè)務(wù)的企業(yè)。

　　自2020年11月起，寶馬集團(tuán)以中國(guó)為生產(chǎn)基地，向歐洲市場(chǎng)出口電動(dòng)汽車，首款車型為純電動(dòng)車ix3。寶馬集團(tuán)旗下子品牌MINI也計(jì)劃在華生產(chǎn)，產(chǎn)品出口至海外市場(chǎng)。

大眾和梅賽德斯-奔馳由于存在中國(guó)利益，也明確表態(tài)反對(duì)
　　大眾汽車近日公開(kāi)稱，“我們堅(jiān)持認(rèn)為加征反補(bǔ)貼關(guān)稅是錯(cuò)誤的做法，這并不能提升歐洲汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。我們呼吁歐盟委員會(huì)和中國(guó)政府繼續(xù)以建設(shè)性的態(tài)度推進(jìn)當(dāng)前談判，尋求政治解決方案。共同目標(biāo)是防止任何形式反補(bǔ)貼稅的實(shí)施，并避免貿(mào)易沖突”。

　　奔馳集團(tuán)也在華生產(chǎn)電動(dòng)車型并出口至海外市場(chǎng)。2019年底，奔馳集團(tuán)與吉利汽車組建合資公司智馬達(dá)，雙方持股各半，主攻電動(dòng)smart車型。2022年9月，首輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)smart在中國(guó)市場(chǎng)交付，2023年3月起，這款產(chǎn)品開(kāi)始交付歐洲市場(chǎng)。2023年全年，中國(guó)產(chǎn)smart合計(jì)銷量接近7萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)消化接近四成，暫不明確其歐洲市場(chǎng)銷量占比。

德國(guó)擔(dān)心遭到中國(guó)報(bào)復(fù)，現(xiàn)在的報(bào)復(fù)清單還只有豬肉

　　它們?cè)跉W洲的車廠向中國(guó)出口汽車，在中國(guó)的車廠向歐盟出口汽車，中國(guó)市場(chǎng)是利潤(rùn)的重要來(lái)源，電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型將會(huì)更加依靠在中國(guó)的投資。

　　如果中國(guó)針?shù)h相對(duì)地采取報(bào)復(fù)措施，德國(guó)害怕對(duì)其汽車行業(yè)將是一次沉重打擊，進(jìn)一步惡化低迷的經(jīng)濟(jì)。

　　目前在中國(guó)準(zhǔn)備好的報(bào)復(fù)清單上，還只是白蘭地、乳制品和豬肉制品。

 德國(guó)在歐盟的影響力變?nèi)?br />

　　 德國(guó)的“孤立”也說(shuō)明了這個(gè)歐盟最大經(jīng)濟(jì)體在話語(yǔ)權(quán)上的式微，以及德國(guó)汽車業(yè)在話語(yǔ)權(quán)上的式微。投反對(duì)票恐怕也是姿態(tài)大于結(jié)果的舉動(dòng)。

對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口加征關(guān)稅本身，是姿態(tài)大于結(jié)果

　　歐委會(huì)借此表達(dá)了一種強(qiáng)姿態(tài)，但能不能達(dá)到效果則是另一回事。

　　除非關(guān)稅達(dá)到45%以上，否則比亞迪依然有利潤(rùn)

　　榮鼎咨詢今年4月的研究分析，理論上來(lái)看，要想阻擋比亞迪，加征的關(guān)稅必須提高到45%到50%。而歐委會(huì)針對(duì)比亞迪的關(guān)稅方案為17%，加上已有的關(guān)稅則共計(jì)27%，比亞迪依然有盈利空間。

　　即使高進(jìn)口關(guān)稅完全擠壓了盈利空間，鑒于國(guó)內(nèi)需求的放緩和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，比亞迪仍會(huì)選擇出口到歐盟這個(gè)全球第二大電動(dòng)市場(chǎng)，甚至?xí)�以虧損換取市場(chǎng)份額，更何況該品牌在在應(yīng)對(duì)關(guān)稅上有很大的價(jià)格調(diào)整空間。換句話說(shuō)，比亞迪進(jìn)軍歐洲，已然勢(shì)不可擋。

相反，關(guān)稅沖擊更大的是德國(guó)等歐洲車企

　　若將加征的關(guān)稅設(shè)定在15%，首當(dāng)其沖的則是在華生產(chǎn)的寶馬和特斯拉等西方汽車品牌的商業(yè)模式，而中國(guó)電動(dòng)汽車車型仍有很大的盈利空間，出口到歐洲仍有很大的吸引力。

　　其實(shí)，從中國(guó)出口電動(dòng)汽車到歐盟最多的是歐美制造商，而非中國(guó)品牌。而除了特斯拉獲得的關(guān)稅最低，歐洲本土大眾、奔馳和寶馬等卻收獲了平均值21.3%，遠(yuǎn)高于針對(duì)特斯拉的9%。

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的遏制絕不止于此次關(guān)稅，技術(shù)、政策或法規(guī)等限制

　　鑒于反補(bǔ)貼稅在遏制中國(guó)電動(dòng)汽車的效果一般，反補(bǔ)貼稅只是歐委會(huì)展現(xiàn)強(qiáng)硬的首要手段。若馮德萊恩針對(duì)中國(guó)企業(yè)的行動(dòng)能保持連續(xù)性，反補(bǔ)貼稅就不會(huì)是歐盟阻擋中國(guó)電動(dòng)汽車的最后手段。

　　盟友美國(guó)，將關(guān)稅從 25% 提高到 100%，遠(yuǎn)高于歐盟關(guān)稅，而且美國(guó)覆蓋范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電動(dòng)汽車。相比，歐盟舉動(dòng)已經(jīng)是輕量版。

短評(píng)：

　　歐盟的盟友美國(guó)已經(jīng)發(fā)動(dòng)除了關(guān)稅之外，新的遏制中國(guó)電動(dòng)車的手段，美國(guó)商務(wù)部以國(guó)家安全為由提議，禁止美國(guó)道路上的聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車使用中國(guó)開(kāi)發(fā)的軟件和硬件。市場(chǎng)有很多人擔(dān)心，歐盟會(huì)不會(huì)追隨其后？可以肯定的一點(diǎn)是，即使歐盟在領(lǐng)域上有所行動(dòng)，也不大可能百分百?gòu)?fù)制美國(guó)做法。如同加征關(guān)稅的幅度，也是遠(yuǎn)低美國(guó)。不一定源自某一方的政治意愿，而是歐盟是不同利益的集合體，它的決策方式?jīng)Q定了行事方式。（文 汽車之家 吳沛哲）