[汽車之家 車系歷史]  在想這個選題的時候，不知道該把它放到那個欄目里？因為它既不是逆時光，也不是海選（有些車已經(jīng)停產(chǎn)許久了）。姑且將它視為職業(yè)生涯的一種標記或是記錄吧。雖然這些車從現(xiàn)在的角度來看，都是老舊燃油車，而且還是最落后的“三踏板燃油車”。其實從任何角度上來看，手動擋車型已經(jīng)沒有必要存在了，現(xiàn)在的自動變速箱在性能上已經(jīng)完全超越手動擋了！手動擋，可能僅僅只剩下情懷。接下來我們進入正題。

　　作為一個年過四十的中年男子，面相、說話都越來越油膩，但是心卻還是停留在18歲愛玩的年紀�；叵肫鹪诔踔�、高中的時候，看著汽車雜志上喜歡的車型，總是希望有一天能夠擁有一輛屬于自己的汽車。也不知道怎么地，本來對于鋼炮車型沒有太特殊的情感，但是回首自己所擁有過、或是印象深刻愛不釋手的車型，大多都是兩廂車，所以今天我就來回顧一下我職業(yè)生涯中印象比較深刻的幾款鋼炮（或是“偽鋼炮”）。

　　首先定義什么是“鋼炮”。鋼炮一詞引申自英文“Hot-Hatch”（高性能兩廂掀背車），我想應(yīng)該是香港的媒體前輩們所發(fā)明的名詞，所以在此我把所有三廂車型全排除掉了。為什么喜歡鋼炮？因為它既可以提供一些駕駛樂趣，又可以兼顧日常的便利性。

　　買車的夢想在2008年實現(xiàn)了，那是一輛從同學手中接手的五代兩廂思域(參數(shù)|詢價)，1994年出廠，到我手上已經(jīng)有14年車齡了，不厚道的我還向同學砍價，最終以30000臺幣成交（依照當時的匯率大約是6300元）。它陪我走過最后的學生時光以及軍旅生涯（大約三年左右），也成功的逆轉(zhuǎn)（或者是加深）我對思域的一些刻板印象，更把我打工工資、獎學金和服役工資全部榨干。其實思域原本是我最討厭的車之一，原因無他，只因為路上太多殺馬特青年開著思域到處亂噴。

　　如果你開慣現(xiàn)在的新車，或者是新能源車的話，那么這種老車的駕駛感受就猶如上古時代的原始工具。你能想象的得到的所有駕駛輔助功能，它都不具備。由于是手動擋的低配車型，所以更不用說那些主/被動安全裝置，像是安全氣囊、ABS這種東西，都要到高配車型上才有的，循跡系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)那更是不可能出現(xiàn)的配置。

　　與現(xiàn)在車型相比之下，更加重手且更多路感的方向盤手感、反應(yīng)直接的拉線式節(jié)氣門，與其說操控感直接，還不如說是非常原始。雖然車身剛性非常差，但過彎極限卻因為四輪雙叉臂以及車身重量的原因，遠勝同時期的還在使用扭力梁的歐系鋼炮，不過一旦在彎中出現(xiàn)失誤，救回來的幾率并不高，而且通常是當你想要救車而反打方向盤的時候，車尾會忽然從另一個方向甩出，幾乎沒有反應(yīng)時間。

　　這輛車并不算是真正的鋼炮，因為中國臺灣從來就沒有正式引進過搭載B16A的SiR車型，三陽工業(yè)產(chǎn)的全都是單凸D16A發(fā)動機，而且我這款車是低配車型，沒有VTEC。不過它的車頭也因為這樣，比SiR車型輕了數(shù)十公斤，彎道戰(zhàn)力更好。這是在那個車輛選擇相對貧乏的年代中，四五六代思域，是90年代“熱血青年”能找到最有樂趣、花費最少、改裝潛力最大的一款車型，稍加改裝就能有不錯的戰(zhàn)斗力。

　　原廠開起來就很有輕快感，特別是中低速的油門反應(yīng)，讓人有種“很會跑”的錯覺。更不要說換上B系列發(fā)動機的思域，直線戰(zhàn)斗力猶如打通任督二脈。就算不非法改裝B系列發(fā)動機，美國也有大把的D系列發(fā)動機套件（這和現(xiàn)在的L15B8/C的狀態(tài)很像，動力套件幾乎是美國品牌），甚至民間自行研發(fā)的渦輪套件。也因為改裝盛行，所以基本上臺灣省的警察都練就出辨識D系列和B系列發(fā)動機、非法改裝渦輪套件的功力。

　　至于這輛車的質(zhì)量，畢竟這是一輛本田，素有“買發(fā)動機送車體”的特色，所以雖然前車主沒有太細心呵護這輛車，但是來一趟說走就走的環(huán)島旅程還是沒有問題的。不過，除了發(fā)動機，其他部分可說是一塌糊涂。兩廂五代思域，不管是三陽工業(yè)代工的，還是從美國出口至本地的，最后都會出現(xiàn)尾廂漏水的問題，原因之一是因為C柱和車頂交界處，經(jīng)過長時間激烈操駕，車頂會出現(xiàn)裂痕......短短三年，我遍尋北臺灣烤漆店，想要一次做好防銹、防水的問題，但現(xiàn)實是永遠抓不完的漏水著實讓人感到沮喪。

　　雖然這輛車的車體結(jié)構(gòu)、防銹等等可說是非常的差，但是由于改裝品實在太便宜了，所以我替它換上了一些改裝品，像是B16A的節(jié)氣門、進氣肥腸、起床號（其實就是直通管）、EG6/DC2的副車架拉桿（原廠部品效果非常明顯）EK9發(fā)動機倉拉桿。不過很可惜的是，雖然進排氣都動過了，但是沒有搞一臺E-MANAGE來做供油修正，導致我總是只能吃Saxo VTS的尾氣。

　　時間到了接近兩千年的時候，思域的改裝王朝逐漸邁向沒落，原因一是因為七代思域在臺的銷售計劃取消了兩廂車型，最重要的是翼豹GT（GC8）和雪鐵龍Saxo VTS在中國臺灣的市場上出現(xiàn)了。翼豹GT借由渦輪的加持，輸出功率比原廠思域大了將近100Ps，價格將近思域的兩倍，但是仍比同時期的M3還便宜不少，吸引了許多原本思域的車迷轉(zhuǎn)投四輪傳動+渦輪增壓的懷抱。而Saxo VTS則是一個異類，雖然輸出功率只有120Ps，但是憑借著只有938kg的車重，讓許多思域換上二擋之后只能看著Saxo VTS的尾燈慢慢遠離，一到三擋就只能投降。更恐怖的是，只有2385mm的軸距加上合適的齒比，讓它在北臺灣的山路中成為一個恐怖的大殺器...