時間拉到九年前，那時候我剛?cè)肼毱�車之家，并且把臺北的車都處理掉了。入職不到一年正好遇上了“2015年汽車之家性能車超級測試”項目。這些事情仿佛就發(fā)生在昨日，雖然因為因為家里有事情，最后的賽道測試沒有參與到就跑回臺北處理事情了。但是身為A組（鋼炮組）的負責人，還是非常幸運地開到了幾款當下熱門的鋼炮車型。

　　到了2015年，幾乎所有鋼炮都使用2.0T發(fā)動機，以往那些超過3升排量的六缸發(fā)動機，也不見得是這些2.0T四缸發(fā)動機的對手，特別像是阿爾法羅密147GTA這種采用大排量、前驅(qū)的車型，在山路上更是討不到任何便宜。這時候你會發(fā)現(xiàn)車輛的性能、科技進步的十分迅速。在90年代時，0-100km/h加速跑進十秒，就可以稱為是鋼炮了，但是在這個年代，跑進7秒內(nèi)的前驅(qū)鋼炮比比皆是。

　　在同一個組別中，包含了192Ps的MINI COOPER S、220Ps的高爾夫GTI、250Ps的�？怂筍T和功率最強的梅甘娜R.S.（265Ps）。最后我們評選出的贏家，是梅甘娜R.S.。老實說，這四款車里面，我對MINI COOPER S的印象最弱，至今甚至已經(jīng)模糊，對于高爾夫GTI的印象則是非常的聽話，就像一個三好學生，從不犯錯，但...總覺得少了一些個性。

　　與會的�？怂购兔犯誓萊.S.是這個組別唯二的手動擋車型，對我來說，有手動擋就是80分起跳，雖然手動擋在那時候已經(jīng)是一種落伍的東西了，快不過DSG，但它提供的是一種情緒價值或者是一種精神。

　　其實鋼炮最令人喜歡的地方，除了兼顧一些實用性，最重要的是在不大的動力下，還能給你非常高的駕駛樂趣，而且你不用時時刻刻擔心自己的技術(shù)能不能應付這些動力，更何況，它們的售價相對便宜。接下來我來說說對于這�？怂筍T和梅甘娜R.S.的感覺，雖然這個橫評已經(jīng)經(jīng)過九年了，但是我對這兩款車的記憶依舊很深刻，甚至高于去年我所試駕的思域Type R。

　　�？怂筍T一直是一輛很特別的車，我身邊的朋友對于這輛車有著非常兩極的評價，喜歡的人深深地為它的操控特性著迷，它和嘉年華ST的操控特性非常類似，但是沒有那么靈活的感覺。不喜歡的人卻說這輛車開起來總有種扭動的感覺。先從懸架說起吧，以性能車的標準而言，它的減振器調(diào)校并沒有想象中的硬派，所以在車身重心轉(zhuǎn)移的時候，會有種反應不夠快的感覺，而且它是整備質(zhì)量達到1452kg，所以開過的人都覺得這輛車有種“沉”的感覺。但是，靈活的車尾卻又讓人印象深刻，想要激發(fā)它的轉(zhuǎn)向過度傾向，只需要做好重心移轉(zhuǎn)的工作，甚至在入彎前只要收腳油，車尾就能順勢帶出，這點和嘉年華ST非常類似。另外，方向盤圈數(shù)只有1.8圈，而且轉(zhuǎn)向節(jié)也與一般�？怂共煌�，為駕駛者帶來更明確的路感，福特確實在這輛車上花了不少的心思。

　　雖然�？怂筍T的功率和扭矩在四車中都不是最大的（最大扭矩345N·m/2000-4500rpm)，不過它帶給人的感官刺激卻非常強烈，堪稱四車之首。不論是從操控特性上，還是從油門響應上，它都是一輛非常有趣的車。

　　如果你總是習慣地板油，馬上就能聽到前輪的哀嚎聲，并且會伴隨方向盤的扯動。雖然福特配上了eTVC彎道扭力分配系統(tǒng)，但是終究還是沒有梅甘娜R.S.的機械式限滑差速器來的直接，所以在山道激斗的時候，還是得花點心思控制油門。

　　�？怂筍T需要駕駛者的參與度非常高，雖然這輛車的轉(zhuǎn)向左右死點僅僅只有1.8圈，車頭反應不錯，樁中扭力的釋放也很出色。但先前提到，原廠應該是刻意為之，在繞樁的時候，它的車尾不太安分，影響了通過速度。

　　 它在急加速時扭矩轉(zhuǎn)向很明顯，起步瞬間必須要握緊方向盤，頗有幾分美國跑車那種放縱不羈的性情，加上原廠在車內(nèi)營造出了一些音效，甚至讓人覺得有點狂暴，它所帶來的感官刺激可是一點都不差。如果你狠踩油門的話，整個1、2擋區(qū)間輪胎始終都可以處于打滑狀態(tài)，所以要想跑出理想成績并不是那么容易。

　　�？怂闺m然是歐洲福特主導的作品，但是它沒有歐系鋼炮那么細膩，老實說搭配上原廠在車內(nèi)所營造出的音效，甚至讓人有種美國車的感覺。它是一輛快車，但是在賽道中它可能不是最快的那輛，但...那又如何？爽就好了！��！

　　說到梅甘娜R.S.，它絕對是當時我印象最深刻的一款鋼炮，它很快，而且是那種沒血沒淚的快。只不過事后再回想起這輛車的時候，有種生不逢時，被埋沒的感覺，可能是超過30萬的售價讓它的接受度沒那么高？但想想現(xiàn)在42萬元的Civic Type R，梅甘娜R.S.似乎也還說的過去？畢竟雷諾的紐北成績可能相對比較真實一點...

　　在山道體驗的時候，我覺得它就像是一輛四驅(qū)車，雖然是一輛使用后扭力梁的車型，但是它的車尾卻是非常穩(wěn)定，和�？怂筍T是兩個極端。整體的敏捷性應該是當時這個組別中的第一名。它的轉(zhuǎn)向響應也相當具有攻擊性，因為配置了機械式限滑差速器，所以在彎中補油時，車頭甚至會被拉進彎中，這點跟其他三輛車完全相反。

　　有些組員認為從方向盤所傳遞的路感略有不足，因此把最有駕駛樂趣的票投給了福克斯ST，但或許這是它的極限太高所致。梅甘娜R.S.不但是功率最高的，也是扭距最強的（360�！っ�/4500rpm）。

　　梅甘娜R.S.的懸架機構(gòu)在本組中也算是個異類，后懸架為扭力梁結(jié)構(gòu)，但是它依舊能夠平平穩(wěn)穩(wěn)地貼在地面上，可見后懸架是多連桿或是扭力梁，并不是影響操控的絕對要素。而前懸架則使用了麥弗遜結(jié)構(gòu)，不過它的結(jié)構(gòu)與一般麥弗遜有所不同，減振器在轉(zhuǎn)向時不會跟著旋轉(zhuǎn)，只有轉(zhuǎn)向節(jié)參與轉(zhuǎn)向的工作，福克斯RS、思域Type R也使用類似的設(shè)計，此設(shè)計能夠有效減少扭矩轉(zhuǎn)向的發(fā)生，我們在體驗時也發(fā)現(xiàn)，在急加速時，梅甘娜R.S.方向盤的扯動感要明顯輕于�？怂筍T。

　　梅甘娜R.S.是一輛把前置前驅(qū)的驅(qū)動形式武裝到牙齒的性能車，不僅如此，梅甘娜RS在車內(nèi)所提供的任何東西都和駕駛有關(guān)，它用成績證明了，前置前驅(qū)在性能車行列中存在的價值，最終成績也顯示了它的強大。

　　梅甘娜R.S.在加速過程中，可以感覺到這款車的扭矩十分充沛，1擋全程都需要小心控制油門，否則前輪就會因突破抓地力而瘋狂打滑，轉(zhuǎn)速瞬間打到紅線直至斷油，感覺特別生猛，充滿樂趣。

　　梅甘娜R.S.是一個非常全面、均衡的車型。強大的動力可以讓其在直道上取得優(yōu)勢。同樣，它在彎中也不會輸給同級任何對手。總之，你可以用無懈可擊來形容它，因為在賽道里，它的確沒有明顯短板，最終的圈速遙遙領(lǐng)先對手。