之后因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，我愈來(lái)愈少接觸到鋼炮車型了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的時(shí)間，都在關(guān)注大家所關(guān)注的SUV車型。老實(shí)說(shuō)，我可能一輩子都不會(huì)將SUV當(dāng)作是家中唯一的車輛，因?yàn)槲也幌胍�一輛下了車，都不會(huì)想回頭多看一眼的工具。一直到去年（2023年），因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，我一口氣找來(lái)了十輛思域，其中八、九、十三代車型都是Type R型號(hào)。這是我第一次真正接觸到“正”Type R車型，不是移植的那種。

　　這三代車型各有各的特色，也歷經(jīng)了自然吸氣年代終結(jié)，進(jìn)入了渦輪增壓變革。老實(shí)說(shuō)，一開(kāi)始坐上這輛FN2 Type R的時(shí)候，竟然感覺(jué)到：“啊，這輛車也透露出一種年代感了啊”。雖然操控方面沒(méi)有什么太大的不同，但是動(dòng)力輸出感卻和現(xiàn)在的渦輪增壓車有很大的不同。

　　和現(xiàn)在的渦輪增壓車完全不同，F(xiàn)N2的低速反應(yīng)，如果以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，會(huì)讓你覺(jué)得很無(wú)力，但是到了5200rpm之后，正當(dāng)大多數(shù)的渦輪車可能開(kāi)始要?dú)馓摲αΦ臅r(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)真正進(jìn)入狀態(tài)。其實(shí)同時(shí)期的德系鋼炮開(kāi)始進(jìn)入了渦輪化的時(shí)代，但是本田還是多堅(jiān)持了幾年。我想如果沒(méi)有環(huán)保規(guī)范限制，說(shuō)不定自吸高轉(zhuǎn)速的招牌，還能再多延續(xù)幾年。

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　　如果光看0-100km/h的加速成績(jī)，它不見(jiàn)得比渦輪車慢，但是在不斷加減速的場(chǎng)合中，它可能還是有點(diǎn)力不從心。曾經(jīng)有思域的玩家這樣描述，當(dāng)你遇到渦輪增壓的翼豹或是大眾車要挑戰(zhàn)你，千萬(wàn)不能慢下來(lái)等它，因?yàn)槟愕闹型炯铀僖欢〞?huì)輸�；蛟S現(xiàn)在動(dòng)輒三四百馬力的鋼炮已經(jīng)把大家的胃口養(yǎng)大了，對(duì)于這種兩百多馬力，還需靠著拉轉(zhuǎn)速才能獲得動(dòng)力的車型已經(jīng)沒(méi)太大興趣，但是一口氣拉到紅線，轉(zhuǎn)速越高越活潑的動(dòng)力特性還是很有意思的。

　　其實(shí)很多人覺(jué)得FN2的動(dòng)力不如日規(guī)FD2的動(dòng)力，不過(guò)對(duì)于本田車迷來(lái)說(shuō)并不是什么大問(wèn)題因?yàn)樨S富的改裝資源還有非常高的零件互換性，想要達(dá)到FD2的動(dòng)力，甚至?xí)r超越，只是一件有錢(qián)就可以解決的事情。

　　和梅甘娜R.S.相同，使用的都是扭力梁懸架，但是這款車明顯更偏重中低速?gòu)澋赖谋憩F(xiàn)。因?yàn)樵谝恍┥铰防锩�，轉(zhuǎn)向時(shí)車尾會(huì)有點(diǎn)向外帶的傾向，但是不像福特那兩款車型那么明顯。也因?yàn)檫@輛車使用了機(jī)械式LSD，所以它在攻克彎道的時(shí)候，車頭會(huì)有點(diǎn)像梅甘娜R.S.一樣，有點(diǎn)往彎內(nèi)“吸”進(jìn)去的感覺(jué)。很多人認(rèn)為使用扭力梁讓它明顯不如FD2，其實(shí)我一直覺(jué)得后懸架使用扭力梁不是什么大問(wèn)題，除非你在后期需要針對(duì)懸架幾何做出非常精細(xì)的調(diào)校，否則對(duì)于一般玩家來(lái)說(shuō)，扭力梁懸架并沒(méi)有什么不妥之處，甚至還為這款車創(chuàng)造出了超大的后備廂空間。

　　雖然許多人瘋狂吐槽這輛車非常差，甚至連Top Gear的Jeremy Clarkson也忍不住抱怨這輛車的的表現(xiàn)，但是我并不想否認(rèn)這輛車的價(jià)值，畢竟它還是保持著思域“兩廂三門(mén)”的設(shè)定。更重要的是，在左舵地區(qū)，它能夠合法上路。甚至在FD2 Type R停產(chǎn)后，日本本地直接引進(jìn)FN2 Type R（命名為Civic Type R Euro）來(lái)接替市場(chǎng)的空缺，而且銷量還不錯(cuò)...

　　接下來(lái)介紹的是第一代渦輪思域Type R。其實(shí)這代車型出現(xiàn)之后，也是有很多車迷在批評(píng)“怎么不是自然吸氣了”“怎么還是后扭力梁結(jié)構(gòu)”，不過(guò)會(huì)買(mǎi)的人早就已經(jīng)買(mǎi)了，不買(mǎi)的人才在那邊大肆批評(píng)。

　　使用了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的思域Type R，戰(zhàn)斗力非常強(qiáng)悍。和�？怂筍T不同，如果硬要分類的話，我覺(jué)得它和梅甘娜R.S.的類型比較相似，都是那種非常重視速度、偏向硬派的的“賽道派鋼炮”。這輛車也出現(xiàn)了多種模式選擇的功能，不過(guò)不得不說(shuō)，車上的R+模式實(shí)在有點(diǎn)硬過(guò)頭了，甚至?xí)��?duì)車輛的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響。我個(gè)人覺(jué)得如果是山路激斗派，R+模式是絕對(duì)不能使用的。

　　很多人吐槽它的后扭力梁懸架，但是大家可曾想過(guò)，在這個(gè)平臺(tái)上，本田的工程師用了很大的心力設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的懸架系統(tǒng)（在梅甘娜R.S.、初代�？怂筊S上都能見(jiàn)到類似的結(jié)構(gòu)），是不是扭力梁，還是平臺(tái)從哪里來(lái)，其實(shí)不是一件太重要的事情，更何況在某些場(chǎng)合中，扭力梁反而顯得比較靈活、有趣。而特殊結(jié)構(gòu)的麥弗遜懸架，即使面對(duì)超過(guò)300Ps的動(dòng)力，前軸抓地力也能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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　　這代思域Type R車型最引人熱議的一個(gè)點(diǎn)，莫過(guò)于這臺(tái)代號(hào)K20C的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它沒(méi)有了之前高轉(zhuǎn)自吸的瘋狂，但是換個(gè)角度想，它足夠快速，而且又從歐系鋼炮中奪下紐北最速前驅(qū)車的頭銜，最高車速達(dá)到270km/h。順帶一提，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在美國(guó)完成組裝的，但是美國(guó)卻從來(lái)沒(méi)有正式銷售過(guò)FK2 Type R，又一次吊了美國(guó)人的胃口。

　　這代Type R車型的誕生過(guò)程也非常離奇，本田一直到2015年才對(duì)外公布全新Type R的細(xì)節(jié)及生產(chǎn)地點(diǎn)。這代車車型原廠就給了你一組非常巨大的尾翼，外形也不像上一代日規(guī)車型充滿所謂的日系低調(diào)感。它的外觀十分兇惡，其實(shí)已經(jīng)有點(diǎn)像是改裝車了，美與不美全看個(gè)人喜好。

　　以一輛掀背車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，我找不出除了“大”的形容詞來(lái)形容它的后備廂空間，加上前置油箱，它的深度表現(xiàn)絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的（想想飛度的后備廂），我們?cè)谂臄z的當(dāng)天，親眼見(jiàn)證這個(gè)后備廂能夠裝下一個(gè)帳篷。這或許就是鋼炮車型的迷人之處，有點(diǎn)樂(lè)趣，又兼顧實(shí)用性。

　　經(jīng)過(guò)一段混亂的時(shí)期，全球思域的平臺(tái)終于統(tǒng)一了，所以也不存在一般版思域和Type R車型使用不同平臺(tái)的問(wèn)題。這一代Type R車型應(yīng)該能然大多數(shù)的反對(duì)者閉嘴了，因?yàn)樗�具備渦輪增壓動(dòng)力、后多連桿懸架。全新的平臺(tái)架構(gòu)讓它繼續(xù)沖擊紐北最速前驅(qū)車的頭銜...只不過(guò)我覺(jué)得雷諾的成績(jī)可能比較有參考性。

　　這代車型依舊使用K20C發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力只上漲了10Ps，不過(guò)僅憑這10Ps，紐伯格林成績(jī)就進(jìn)步了6.8秒，這證明了這代車型的底盤(pán)又更加進(jìn)步了。它使用全新的架構(gòu)，前部懸架維持了改良式的麥弗遜結(jié)構(gòu)，后軸使用多連桿架構(gòu)。很多拆車的節(jié)目常常會(huì)說(shuō)思域的后懸架只不過(guò)是買(mǎi)菜車的水平，其實(shí)即便是Type R，后懸架結(jié)構(gòu)也是一樣的，只不過(guò)Type R車型的輪距比較寬，輪圈孔距變成120×5。

　　說(shuō)到改裝，或許是我身邊有太多人選擇Type R作為娛樂(lè)的工具，很多人在購(gòu)入后喜歡直接加大增壓值，換取更大的動(dòng)力，卻總是會(huì)出現(xiàn)散熱的問(wèn)題，那些刷程序的商家或許會(huì)強(qiáng)調(diào)刷了這個(gè)程序之后，能帶來(lái)多少動(dòng)力的提升，但在賽道上可能不到一圈會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱鎖動(dòng)力的情況，反而得不償失。

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　　一上山路，很明顯地能感覺(jué)到FK8的穩(wěn)定性明顯比FK2更好，如果你把車“丟”進(jìn)彎道中，能感受到車尾并不會(huì)出現(xiàn)任何滑動(dòng)的情況。而車頭還是非常貼地的照著預(yù)定的方向前進(jìn)。駕駛感受可以說(shuō)和一般版買(mǎi)菜思域完全不同，不管是車體剛性還是轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，都是一輛真正的性能車的表現(xiàn)。甚至讓人有種四輪驅(qū)動(dòng)車的感覺(jué)，這點(diǎn)倒是和梅甘娜R.S.有點(diǎn)類似，但是它的抓地力表現(xiàn)卻給我留下更加深刻的印象，或許是車主已經(jīng)改成四條265mm胎寬的RE-71RS輪胎，導(dǎo)致整輛車的感覺(jué)就像一輛軌道車一樣。

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　　其實(shí)前輪265mm的胎寬并不是它的極限，我曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)最大能裝下295mm的超寬輪胎，為的就是要讓刷圈速的玩家們獲得最強(qiáng)大的前軸抓地力。

　　行文至此，不禁讓人感嘆在電車時(shí)代中，鋼炮迷可能越來(lái)越少了，畢竟隨便一輛家用電車的性能就可以完全碾壓那些所謂的“鋼炮”了。畢竟路上99%的人可能一輩子都不會(huì)去賽道或者是跑山，加速快、智駕系統(tǒng)好用，才是現(xiàn)代消費(fèi)者最看重的部分。不過(guò)，最近仍有一款鋼炮，讓人久久無(wú)法忘懷，它只是一臺(tái)動(dòng)力不到300Ps的小三缸車而已，但是卻有極高的鍵盤(pán)值。（圖、文/汽車之家 張立祥）

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