有鑒于思域(參數(shù)|詢價)的車體狀況實在讓人有點沮喪，再加上當完兵之后開始上班了，家人總是覺得這輛車上高速公路不安全（老一輩臺灣人對于思域的負面觀感特別強烈），所以開始尋找能替代思域的車型。老實說，要把思域換掉我內(nèi)心還真有點舍不得，畢竟我花了車價的好幾倍在整理這輛車。不過嘴巴說不要，身體還是挺誠實的，新車總是比較誘人，其實關(guān)于要買什么車，內(nèi)心沒有太多的掙扎，直接鎖定福特Fiesta（嘉年華）這款車，因為它符合我心中的一切要件：手動擋、進口、便宜、有點玩樂性。不過，它仍然不能算是一輛真正的鋼炮，縱使它的動力比當時的速翼特Sport只小了一點點。

　　牌價74.9萬新臺幣，不過因為是買了去年（2011年）生產(chǎn)的車，所以現(xiàn)金折扣7萬臺幣，而且價格很硬不給殺價，最終成交價約為14.7萬人民幣（后來大陸的嘉年華ST成交價也沒比這個貴多少，太劃算了）。

　　之所以義無反顧的投向嘉年華的懷抱，是因為你在當時的市場中很難找到一款售價在百萬臺幣以內(nèi)，手動擋，有點駕駛樂趣的車型，所以我又是在一次都沒試駕的情況下，直接入手這款車。老實說，德國科隆廠的裝配工藝也一般般，我在豐田上班的同事，看到油箱蓋的裝配工藝后直搖頭（不過此人后來也買了一輛進口嘉年華）。

　　這輛車很完美展現(xiàn)了歐洲人用車的哲學：一切夠用就好，內(nèi)飾基本上都是塑料的，完全沒有任何一點點豪華感，不過很意外的是這輛車的中控臺竟然采用軟質(zhì)塑料。另外，多兩個門，實用性比起思域的三門設(shè)定好多了。再來就是音響的音質(zhì)好的令人訝異，全車只有六個喇叭，但是整個音場、聲音的暖度，都比同級別的日本車好太多。

　　最令人印象深刻的是這輛車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，因為這款車原車配置205/40 R17的普利司通博天族RE050A，胎壁非常硬，加上嘉年華本身不錯的底子，所以車頭的瞬間指向性非常迅速。而且因為車重只有1100kg，所以在輪胎的負荷不大，彎中的極限不低。

　　其實以原廠車的標準來看，買菜版的嘉年華的操控非常不錯，優(yōu)秀的車身剛性帶來了非常不錯的駕駛感受和操控感，以往思域那種輕飄飄，虛無飄渺的駕駛感受在這輛車上不復存在，舒適性也好上不少。畢竟這兩款車的世代相差20年，你可以感受到20年來汽車工業(yè)發(fā)展的速度。就算用后輪扭力梁，只要調(diào)校的好，一樣能有非常不錯的圈速表現(xiàn)。

　　雖然此車的改裝品意外地多，進排氣、凸輪軸、電腦甚至是機械增壓套件一應(yīng)俱全，但是它終究只是一輛一般版的嘉年華，開起來總有一種底盤能力遠超過動力的感覺，畢竟這款車在歐洲的定位就是買菜車，所以各種設(shè)定還是非常居家，例如非常長的換擋行程、極度輕盈的離合器腳感，消失的ESP開關(guān)。而說到嘉年華，就不能不提到嘉年華ST這款車。雖然這款車早已停產(chǎn)，但是目前市場上依舊不乏愿意出高價收購這款車的的信徒。

　　有幸在2014年前往美國進行嘉年華ST的拍攝任務(wù)，這輛車和引進國內(nèi)的歐版車型不同，是一輛美版車型，產(chǎn)地是墨西哥，車體為五門掀背設(shè)計。福特并不只是單純地將買菜版的嘉年華1.6L換上一臺1.6T發(fā)動機，底盤也做出許多不同的調(diào)校，像是前轉(zhuǎn)向節(jié)的幾何角度經(jīng)過重新設(shè)計，后扭力梁的強度也經(jīng)過加強，所以當你用力的把車“丟”進彎中，會發(fā)現(xiàn)車尾有種往外走的傾向，并且你能發(fā)現(xiàn)后輪離地了。方向機也經(jīng)過重新設(shè)計，轉(zhuǎn)向比一般車型更加犀利。

　　它和一般版的嘉年華動態(tài)方面有很大的不同，車尾非常靈動，不過這種靈動并不會讓你覺得有太多的恐懼，因為它的動態(tài)非常線性，并不是那種忽然給你神龍擺尾的不確定感，你甚至會想要在每個彎道都刻意營造出這種車尾滑動動態(tài)。只要荷重轉(zhuǎn)移的速度夠快，車尾就能很“舒服”地向外走。體驗感100分！

　　ST車型最令人著迷的地方，在于你能很輕松并且毫無負擔的地享受這輛車在彎道的表現(xiàn)，它不見得是賽道上最快的那輛車，但絕對是會讓你笑出來的那輛車。在十多年前，嘉年華ST的182Ps也不算非常偉大的的數(shù)據(jù)（我試駕的車型為北美版本，馬力為197Ps），但是它帶來的樂趣絕對是無可比擬的。