德日強(qiáng)手：兵不在多而在精

　　德系車(chē)2019年在中國(guó)市場(chǎng)的份額達(dá)到25%，同比逆市增長(zhǎng)了6.27%。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌，德系通過(guò)南北大眾兩家合資工廠先是壟斷了國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)，近兩年又以咄咄之勢(shì)大舉進(jìn)入SUV市場(chǎng)，并通過(guò)BBA三大豪華品牌主導(dǎo)了中國(guó)豪華汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。日系車(chē)的市場(chǎng)份額雖還不及德系，但2019年在緊湊型轎車(chē)和中型轎車(chē)領(lǐng)域的上升勢(shì)頭均超越德系，在SUV市場(chǎng)也取得21%的市場(chǎng)份額，超越德系。

　　德系和日系合資車(chē)企在產(chǎn)品線上有一個(gè)特點(diǎn)是，車(chē)型數(shù)量不多，但幾乎款款都是拳頭產(chǎn)品，且多數(shù)通過(guò)換代改款實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)銷不衰，這種做法在車(chē)型認(rèn)知、口碑積累和消費(fèi)傳播方面方面，無(wú)疑是更加明智的。

　　◆上汽大眾：發(fā)力高端車(chē)型

　　上汽大眾2019年實(shí)現(xiàn)銷售168萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.75%，市場(chǎng)份額7.76%，是唯一市場(chǎng)份額過(guò)7的車(chē)企。緊湊型轎車(chē)全年銷售84.5萬(wàn)輛，同比下滑3.53%，朗逸單車(chē)銷售48.8萬(wàn)輛，是年度緊湊型轎車(chē)銷冠。而中型轎車(chē)銷售22.2萬(wàn)輛，同比大漲43%，只布局了帕薩特一款車(chē)型。中型SUV依靠途觀L一款車(chē)型也銷售了20.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%；緊湊型SUV銷售16.8萬(wàn)輛，同比大漲61%，得益于途岳新車(chē)的上市。

　　衰減的是小型車(chē)，8.6萬(wàn)輛的銷量較上一年度減少35%，亦是只有Polo一款車(chē)型。上汽大眾唯一布局車(chē)型較多的細(xì)分板塊是緊湊型轎車(chē)，也不過(guò)4款車(chē)型；緊湊型SUV布局途岳和途觀兩款車(chē)型，而在中型轎車(chē)、中型SUV、中大型SUV、中大型轎車(chē)、小型轎車(chē)、小型SUV都是僅以一款車(chē)型出馬。

『途岳』

　　◆一汽-大眾：快速布局SUV市場(chǎng)

　　不計(jì)入奧迪品牌，一汽-大眾2019年的銷量是141萬(wàn)輛，緊跟在上汽大眾之后，年度增長(zhǎng)5.81%。受高爾夫等車(chē)型銷量大幅下滑拖累，緊湊型轎車(chē)板塊銷量下滑13%，錄得92.3萬(wàn)輛，但寶來(lái)實(shí)現(xiàn)了34%的增長(zhǎng)。中型轎車(chē)板塊亦大幅下降15%，全年銷售20.1萬(wàn)輛，支柱車(chē)型邁騰減負(fù)20%。但是在SUV市場(chǎng)卻突飛猛進(jìn)，中型SUV、緊湊型SUV和小型SUV板塊各投放一款車(chē)型，分別是探岳、T-ROC探歌和探影，探岳在年度SUV車(chē)型榜上排在第二，緊隨胞兄途觀L。

『探岳』

　　◆華晨寶馬：真的“很香”

　　2019年，包括進(jìn)口在內(nèi)，寶馬品牌一共在中國(guó)市場(chǎng)銷售71.7萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)14.54%。其中合資車(chē)企華晨寶馬全年銷售54.5萬(wàn)輛，大漲18.3%。作為老牌豪華品牌，寶馬以高級(jí)車(chē)型見(jiàn)長(zhǎng)，大型、豪華是寶馬在消費(fèi)者心中的認(rèn)知。

　　華晨寶馬2019年在中大型轎車(chē)市場(chǎng)以寶馬5系一款車(chē)型斬得16.2萬(wàn)輛的銷量，是2019年國(guó)內(nèi)銷量最高的中大型轎車(chē)。中型SUV銷售12.2萬(wàn)輛，中型轎車(chē)11.1萬(wàn)輛，緊湊型SUV銷售9.8萬(wàn)輛。在這四個(gè)板塊中，寶馬僅在緊湊型SUV布局了兩款車(chē)型，其他的，都以一款車(chē)傲嬌出擊。

『寶馬5系』

　　寶馬從2018年開(kāi)始加大了在中國(guó)市場(chǎng)投放SUV車(chē)型的力度，寶馬旗下X系列SUV車(chē)型悉數(shù)換新，其中寶馬X3為寶馬提供了極大的市場(chǎng)增量。2019年4月，大型SUV寶馬X7進(jìn)口引入中國(guó)市場(chǎng)；5月，中期改款的大型轎車(chē)寶7系進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；8月，中型SUV寶馬X3 M和寶馬X4 M也進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；10月，寶馬X2上市；11月，中大型SUV寶馬X6進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)�？梢灶A(yù)見(jiàn)，寶馬將引發(fā)SUV高端市場(chǎng)格局生變。

　　在新能源方面，寶馬也是積極進(jìn)入者，華晨寶馬旗下兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型在售，其中寶馬5系新能源年度銷售2.76萬(wàn)輛，與冠軍插電式混合動(dòng)力車(chē)型唐新能源的差距是6411輛。不過(guò)，寶馬5系新能源在下半年力壓唐新能源，前者銷售17127輛，后者下半年僅銷售9840輛。能夠在上市不久就快速取得市場(chǎng)的認(rèn)可，與其品牌背書(shū)關(guān)系很大。在不少消費(fèi)者的認(rèn)知里，“寶馬”真的“很香”。

　　◆北京奔馳：進(jìn)軍緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)

　　 2019年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量72.7萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)8.9%。北京奔馳作為奔馳在國(guó)內(nèi)的合資車(chē)企，生產(chǎn)銷售6款車(chē)型，在中型轎車(chē)、中大型轎車(chē)和中型SUV市場(chǎng)，分別以奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)和奔馳GLC進(jìn)場(chǎng)，這三款車(chē)型的銷量2019年全部實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，漲幅依次為8.6%、11%和19%。其中以中型轎車(chē)銷量占比為最高，有24%，中大型轎車(chē)與之相當(dāng)，占23%的份額。

　　2019年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)推出了超過(guò)15款全新及改款車(chē)型，以C級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、S級(jí)車(chē)為銷量主力的轎車(chē)家族繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)新推出的奔馳A級(jí)，2019年銷售了61938萬(wàn)輛，后市不容小覷。

『奔馳C級(jí)』

　　◆一汽-大眾奧迪：英雄老矣？

　　奧迪亦以中型轎車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)，全年27%的業(yè)績(jī)來(lái)自于這一板塊，其次是中型SUV，占了21%，中大型轎車(chē)銷量占比19%。奧迪2019年在中大型轎車(chē)市場(chǎng)上輸?shù)挠悬c(diǎn)狼狽，在同級(jí)車(chē)型寶馬增長(zhǎng)9%、奔馳增長(zhǎng)15%的壓力下，奧迪反銳減了16.5%，主力車(chē)型奧迪A6L銷量銳減13.4%。

　　一汽-大眾奧迪2019年實(shí)現(xiàn)銷量62.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%。中型轎車(chē)奧迪A4L微漲0.5%，奧迪Q3銷量降9.7%，奧迪A3微漲1.4%。從車(chē)型表現(xiàn)看，北京奔馳的增長(zhǎng)主要靠中型SUV和小型SUV拉動(dòng)，奧迪也是豪華品牌中唯一進(jìn)軍國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)的品牌。

　　三大豪華品牌中，奧迪是市場(chǎng)下沉最為積極的一個(gè)，2019年，奧迪在中型轎車(chē)甚至中大型轎車(chē)板塊都將二級(jí)城市攻下為最大區(qū)域市場(chǎng)。通過(guò)下沉，一方面奧迪取得了更多的市場(chǎng)份額，另一方面，也對(duì)品牌形象帶來(lái)些許不利影響。個(gè)中功過(guò)，留于市場(chǎng)評(píng)說(shuō)。

『奧迪Q5L』

　　◆東風(fēng)日產(chǎn)：穩(wěn)打穩(wěn)扎與緊湊級(jí)別市場(chǎng)

　　東風(fēng)日產(chǎn)2019年銷售117.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了4.1%，是進(jìn)入銷量第一梯隊(duì)的唯一日系合資車(chē)企，在緊湊型轎車(chē)和緊湊型SUV領(lǐng)域都有可觀的增長(zhǎng)。旗下的軒逸全年銷售超過(guò)46萬(wàn)輛，是年度緊湊型轎車(chē)亞軍，在二三級(jí)城市市場(chǎng)有非常高的市占率。

　　2019年，兩款緊湊型SUV車(chē)型奇駿和逍客的銷量持續(xù)走高，對(duì)哈弗H6形成了極大市場(chǎng)壓力。日系車(chē)在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)形象有經(jīng)濟(jì)、適用、毛病少等特點(diǎn)，面向的消費(fèi)受眾也以普通工薪階層為主。2019年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的中型車(chē)天籟銷量大降33%，中型SUV樓蘭全年銷量也剛過(guò)2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)有限。

『奇駿』

　　◆東風(fēng)本田：緊湊型SUV銷量狂漲

　　東風(fēng)本田也是主打經(jīng)濟(jì)型車(chē)型，在緊湊型轎車(chē)領(lǐng)域以思域?yàn)楫?dāng)家車(chē)型，全年銷售24.5萬(wàn)輛，同比大增16%，2019年上市的享域全年售出4.5萬(wàn)輛。東風(fēng)本田在經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)推出兩款車(chē)型：緊湊型SUV本田CR-V位列年度緊湊型SUV銷量亞軍，且狂增70%，直逼冠軍車(chē)型哈弗H6。

　　小型SUV產(chǎn)品本田XR-V同樣位列年度細(xì)分板塊銷量亞軍，排在寶駿510之后，與后者主打四五六線城市不同，本田XR-V目前的第一大銷售市場(chǎng)是二級(jí)城市，其次是三級(jí)城市。在中型轎車(chē)板塊，思鉑睿退出，INSPIRE接棒，全年銷售5.6萬(wàn)輛，中型SUV車(chē)型本田UR-V全年銷量則下跌了35%。

『思域』

　　◆廣汽本田：突擊中型轎車(chē)市場(chǎng)

　　廣汽本田略有不同，以中型轎車(chē)取勝。去年，國(guó)內(nèi)的中型轎車(chē)銷量王是邁騰，今年前十一個(gè)月，邁騰被雅閣和凱美瑞超越，僅排在第四位，雅閣成為新的年度中型轎車(chē)王，2019年銷量較2018年增長(zhǎng)30%。

　　最早日系的中型轎車(chē)是其銷量比重最大的。2011年開(kāi)始，日系中型轎車(chē)年銷量進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)模式，彼時(shí)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)水平并不足以支撐該市場(chǎng)的發(fā)展。隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入了升級(jí)階段，中型轎車(chē)市場(chǎng)會(huì)日益增長(zhǎng)。日系兩田都開(kāi)始布局這一市場(chǎng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力迅速提升。2018年，日系中型轎車(chē)銷量大幅增長(zhǎng)24%，今年則以累計(jì)近60萬(wàn)輛的銷量增長(zhǎng)了7.92%，在中型轎車(chē)市場(chǎng)的份額接近30%。特別值得注意的是，2019年，在中型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上，日系也是走贏德系的:日系增長(zhǎng)7.5%，德系增長(zhǎng)3.3%。

『雅閣』

　　◆一汽豐田：一款卡羅拉貢獻(xiàn)近半

　　其實(shí)，日本“兩田”在中國(guó)市場(chǎng)的布局路線是非常清晰的，一汽合資的，主打經(jīng)濟(jì)緊湊級(jí)別車(chē)型，與廣汽合資的，主打中級(jí)車(chē)型。

　　所以，緊湊型轎車(chē)卡羅拉是一汽豐田的當(dāng)家花旦，2019年銷量幾乎占到一汽豐田年度銷量（75.9萬(wàn)輛）的46%，同比增長(zhǎng)11%，卡羅拉在2019年基于豐田TNGA架構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)改款，被稱為“最好的卡羅拉”。緊湊型SUV車(chē)型RAV4榮放銷售13.8萬(wàn)輛，同比也增長(zhǎng)了2.1%。2018年推出的小型SUV奕澤IZOA全年銷量突破6萬(wàn)輛，排在細(xì)分板塊車(chē)型榜第八位。中型轎車(chē)銳志停售以后，一汽豐田2019年推出了亞洲龍，到年底月銷量已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)輛水平，全年銷售5.9萬(wàn)輛。

『卡羅拉』

　　◆廣汽豐田：于中型轎車(chē)挑戰(zhàn)德系

　　廣汽本田有雅閣，廣汽豐田有凱美瑞，兩個(gè)分列年度中型轎車(chē)榜冠軍和季軍位置，凱美瑞銷量增長(zhǎng)了11%。不過(guò)廣汽豐田還是以緊湊型轎車(chē)當(dāng)家，雷凌也在2019年基于豐田TNGA架構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)改款，年度銷量較上一年大漲33%。2018年8月上市的小型SUV豐田CH-R，目前月銷量基本保持在5000多輛的水平，2019年賣(mài)出了6.1萬(wàn)輛；中型SUV漢蘭達(dá)全年銷量增長(zhǎng)了2.4%，排在中型SUV車(chē)型榜的第7位，兩款小型轎車(chē)的銷量合計(jì)減少了5.2%

『漢蘭達(dá)』

　　 編輯小結(jié)：

　　在盤(pán)點(diǎn)完2019年的車(chē)企優(yōu)等生之后，我們一方面看到中國(guó)車(chē)企于激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中矢志不渝地開(kāi)拓升級(jí)之路，另一方面，我們也看到早已集結(jié)于市并高筑壁壘的強(qiáng)手們，僅以區(qū)區(qū)一兩款車(chē)型就能笑傲江湖。已經(jīng)見(jiàn)了些風(fēng)浪、日益成熟的中國(guó)車(chē)企，有必要摒棄“多生孩子好打架”的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路，因?yàn)槭聦?shí)證明孩子多也不一定是好事，而是走精品路線，兵不在多而在于精、將不在勇而在于謀。

　　車(chē)企置身于車(chē)市，如魚(yú)飲水冷暖自知，驚濤駭浪來(lái)了，也只有迎頭而上。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的時(shí)代業(yè)已結(jié)束，汽車(chē)消費(fèi)者教育也業(yè)已完成，無(wú)論是優(yōu)等生車(chē)企還是在成為優(yōu)等生路上的那些車(chē)企，面對(duì)日益復(fù)雜激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和越發(fā)懂得挑剔的消費(fèi)者，拿出硬核產(chǎn)品方可激流勇進(jìn)。至此，2019車(chē)市年度報(bào)告完結(jié)，感謝您的閱讀和陪伴。（文/汽車(chē)之家 王靜波）

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