◆日系德系正增長(zhǎng)，中國(guó)品牌降17%

　　2019年，中國(guó)品牌汽車?yán)塾?jì)銷售675萬輛，德系車銷售537萬輛，日系車銷售492萬輛，美系車176萬輛，韓系車100萬輛。走勢(shì)看，中國(guó)品牌銷量較2018年減少17.32%，是近十年來的最大跌幅；美系車則自2016年開始在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，2019年的銷量跌幅進(jìn)一步加深，達(dá)26.2%。唯有日系車和德系車，在2019年逆勢(shì)而動(dòng)，銷量分別同比增長(zhǎng)7.44%和6.27%。

　　德系車的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里呢？主要來自SUV市場(chǎng)，德系SUV借助向市場(chǎng)推出新車型在2019年全線發(fā)力，中型SUV銷量大漲63%，緊湊型SUV大漲43%，并以?shī)W迪Q2L進(jìn)軍小型SUV市場(chǎng)。而在緊湊型轎車市場(chǎng)的銷量則同比減少了6.75%，緊湊型轎車是德系車的最大銷售板塊，2019年有199萬輛，小型轎車銷量也減少了35%。 

　　日系車自然也沒“放過”SUV市場(chǎng)，緊湊型SUV銷售102萬輛，是德系的兩倍，同比增長(zhǎng)14%，小型SUV銷量增長(zhǎng)11%，中型SUV增長(zhǎng)6.6%。與德系不同的是，日系緊湊型轎車銷量大漲12.4%，軒逸、卡羅拉、思域、雷凌、凌派都有兩位數(shù)的增長(zhǎng)。緊湊型SUV方面，一款本田CR-V就增長(zhǎng)了70%。在中型轎車市場(chǎng)，日系增長(zhǎng)了5.2%，高于德系的3.3%，且以雅閣斬獲中型轎車年度銷冠，帕薩特屈居第二。

　　整體上，日系和德系車的售價(jià)是高于中國(guó)品牌的，為什么它們的銷量不降反增？同樣的“背馳”來自豪華品牌，2019年，豪華品牌車的銷量逆市大漲12.4%，真的是“越貴越好賣”，主要來自置換帶來的消費(fèi)升級(jí)。結(jié)合一二線城市銷量降幅最低、日系德系銷量逆勢(shì)上漲的現(xiàn)象，這意味著汽車的高端消費(fèi)持續(xù)穩(wěn)健，而低端消費(fèi)群對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力更易悲觀預(yù)期，對(duì)價(jià)格更敏感，未來這一消費(fèi)格局的分化還會(huì)持續(xù)。

　　 ◆新能源失速，2020年10%的占比完成可能性幾無

　　新能源汽車業(yè)結(jié)束了此前高歌上揚(yáng)的發(fā)展局面，2019年新能源汽車全年批發(fā)銷售106.4萬輛，較2018年僅增長(zhǎng)4.64%。7月份，新的補(bǔ)貼周期開啟，當(dāng)月銷量首次同比下滑，打破新能源車月銷量多年保持連續(xù)同比增長(zhǎng)的神話；之后四個(gè)月持續(xù)不振，11月份，銷量下行擊穿2017年11月的水平（80767輛），但12月的收官，終于為2019年挽回了一些顏面，達(dá)成了年銷百萬的水平。但新能源車市整體進(jìn)入低速增長(zhǎng)期已是事實(shí)，2020年新能源板塊將承受比燃油車更大的需求壓力。

　　新能源汽車2019年下半年的銷量，可以說是無補(bǔ)貼時(shí)代預(yù)演，預(yù)演的結(jié)果是，新能源汽車市場(chǎng)接受度不足。從銷量看，2019年國(guó)內(nèi)新能源乘用車的銷售占比雖然首次超過了5%，但是如果將商用車也算在內(nèi)，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，這一比重將降為4.7%，因?yàn)樾履茉瓷逃密?019年的表現(xiàn)比乘用車還不如。而此前，國(guó)家關(guān)于這一比重的目標(biāo)是到2020年達(dá)到10%，我們預(yù)計(jì)，完成的可能性很小。

　　◆對(duì)未來車市的基本判斷

　　2019年已經(jīng)過去，2020年以我們?nèi)f萬沒想到的姿態(tài)猝不及防地來了�！澳切╇y以想象的驚濤駭浪，所謂百年未有之大變局，都被我迎頭趕上”。變化是永恒的，應(yīng)對(duì)變化本是宿命，如果說有一個(gè)可以應(yīng)對(duì)“萬變”的“不變”的話，那就是面向市場(chǎng)真實(shí)需求，持續(xù)優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)力。從供需角度看，需求拉動(dòng)不足是導(dǎo)致2019年汽車產(chǎn)業(yè)下行的根本原因，在年中也受到國(guó)五切換國(guó)六的政策影響，經(jīng)歷了階段性的下挫。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)看，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)整體進(jìn)入了普及后期，尤其是三線以下城市，這些區(qū)域的需求釋放將是未來首次新車消費(fèi)的增長(zhǎng)極，不過，這嚴(yán)重有賴于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力度和速度。而經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)的一二級(jí)城市，將成為豪華品牌和高端車型面向消費(fèi)升級(jí)而逐利的主戰(zhàn)場(chǎng)。2020年會(huì)怎樣？市場(chǎng)將進(jìn)一步在區(qū)域、品牌和車型級(jí)別消費(fèi)方面產(chǎn)生分化。一方面，開年不期的疫情，將push有能力購(gòu)買但還在猶豫觀望的消費(fèi)者立即買車，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)階段性的小陽春，對(duì)這部分消費(fèi)來說，問題只是選擇什么車；而其他的，將與經(jīng)濟(jì)基本面帶來的消費(fèi)預(yù)期緊密相關(guān)，短期內(nèi)會(huì)有一定的增長(zhǎng)抑制，與此同時(shí)，“高端不愁賣/低端打破頭”的馬太效應(yīng)也將持續(xù)存在。這是我們對(duì)今年車市的基本判斷。

　　下一篇，我們將為您帶來SUV、轎車以及MPV市場(chǎng)年度態(tài)勢(shì)的具體分析，敬請(qǐng)期待。（文/汽車之家 王靜波）