產(chǎn)業(yè)透視|戰(zhàn)局/演義/趨勢 2019車市年報

王靜波

2020年02月19日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　 德日強(qiáng)手：兵不在多而在精

　　德系車2019年在中國市場的份額達(dá)到25%，同比逆市增長了6.27%。作為最早進(jìn)入中國市場的外資品牌，德系通過南北大眾兩家合資工廠先是壟斷了國內(nèi)轎車市場，近兩年又以咄咄之勢大舉進(jìn)入SUV市場，并通過BBA三大豪華品牌主導(dǎo)了中國豪華汽車消費市場。日系車的市場份額雖還不及德系，但2019年在緊湊型轎車和中型轎車領(lǐng)域的上升勢頭均超越德系，在SUV市場也取得21%的市場份額，超越德系。

　　德系和日系合資車企在產(chǎn)品線上有一個特點是，車型數(shù)量不多，但幾乎款款都是拳頭產(chǎn)品，且多數(shù)通過換代改款實現(xiàn)長銷不衰，這種做法在車型認(rèn)知、口碑積累和消費傳播方面方面，無疑是更加明智的。

　　◆上汽大眾：發(fā)力高端車型

　　上汽大眾2019年實現(xiàn)銷售168萬輛，同比增長4.75%，市場份額7.76%，是唯一市場份額過7的車企。緊湊型轎車全年銷售84.5萬輛，同比下滑3.53%，朗逸單車銷售48.8萬輛，是年度緊湊型轎車銷冠。而中型轎車銷售22.2萬輛，同比大漲43%，只布局了帕薩特一款車型。中型SUV依靠途觀L一款車型也銷售了20.5萬輛，同比增長9.3%；緊湊型SUV銷售16.8萬輛，同比大漲61%，得益于途岳新車的上市。

　　衰減的是小型車，8.6萬輛的銷量較上一年度減少35%，亦是只有Polo一款車型。上汽大眾唯一布局車型較多的細(xì)分板塊是緊湊型轎車，也不過4款車型；緊湊型SUV布局途岳和途觀兩款車型，而在中型轎車、中型SUV、中大型SUV、中大型轎車、小型轎車、小型SUV都是僅以一款車型出馬。

『途岳』

　　◆一汽-大眾：快速布局SUV市場

　　不計入奧迪品牌，一汽-大眾2019年的銷量是141萬輛，緊跟在上汽大眾之后，年度增長5.81%。受高爾夫等車型銷量大幅下滑拖累，緊湊型轎車板塊銷量下滑13%，錄得92.3萬輛，但寶來實現(xiàn)了34%的增長。中型轎車板塊亦大幅下降15%，全年銷售20.1萬輛，支柱車型邁騰減負(fù)20%。但是在SUV市場卻突飛猛進(jìn)，中型SUV、緊湊型SUV和小型SUV板塊各投放一款車型，分別是探岳、T-ROC探歌和探影，探岳在年度SUV車型榜上排在第二，緊隨胞兄途觀L。

『探岳』

　　◆華晨寶馬：真的“很香”

　　2019年，包括進(jìn)口在內(nèi)，寶馬品牌一共在中國市場銷售71.7萬輛汽車，同比增長14.54%。其中合資車企華晨寶馬全年銷售54.5萬輛，大漲18.3%。作為老牌豪華品牌，寶馬以高級車型見長，大型、豪華是寶馬在消費者心中的認(rèn)知。

　　華晨寶馬2019年在中大型轎車市場以寶馬5系一款車型斬得16.2萬輛的銷量，是2019年國內(nèi)銷量最高的中大型轎車。中型SUV銷售12.2萬輛，中型轎車11.1萬輛，緊湊型SUV銷售9.8萬輛。在這四個板塊中，寶馬僅在緊湊型SUV布局了兩款車型，其他的，都以一款車傲嬌出擊。

『寶馬5系』

　　寶馬從2018年開始加大了在中國市場投放SUV車型的力度，寶馬旗下X系列SUV車型悉數(shù)換新，其中寶馬X3為寶馬提供了極大的市場增量。2019年4月，大型SUV寶馬X7進(jìn)口引入中國市場；5月，中期改款的大型轎車寶7系進(jìn)入中國市場；8月，中型SUV寶馬X3 M和寶馬X4 M也進(jìn)入中國市場；10月，寶馬X2上市；11月，中大型SUV寶馬X6進(jìn)入中國市場�？梢灶A(yù)見，寶馬將引發(fā)SUV高端市場格局生變。

　　在新能源方面，寶馬也是積極進(jìn)入者，華晨寶馬旗下兩款插電式混合動力車型在售，其中寶馬5系新能源年度銷售2.76萬輛，與冠軍插電式混合動力車型唐新能源的差距是6411輛。不過，寶馬5系新能源在下半年力壓唐新能源，前者銷售17127輛，后者下半年僅銷售9840輛。能夠在上市不久就快速取得市場的認(rèn)可，與其品牌背書關(guān)系很大。在不少消費者的認(rèn)知里，“寶馬”真的“很香”。

　　◆北京奔馳：進(jìn)軍緊湊型轎車市場

　　 2019年，奔馳在中國市場實現(xiàn)銷量72.7萬輛，較上一年增長8.9%。北京奔馳作為奔馳在國內(nèi)的合資車企，生產(chǎn)銷售6款車型，在中型轎車、中大型轎車和中型SUV市場，分別以奔馳C級、奔馳E級和奔馳GLC進(jìn)場，這三款車型的銷量2019年全部實現(xiàn)了增長，漲幅依次為8.6%、11%和19%。其中以中型轎車銷量占比為最高，有24%，中大型轎車與之相當(dāng)，占23%的份額。

　　2019年奔馳在中國市場推出了超過15款全新及改款車型，以C級車、E級車、S級車為銷量主力的轎車家族繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長。在緊湊型轎車市場新推出的奔馳A級，2019年銷售了61938萬輛，后市不容小覷。

『奔馳C級』

　　◆一汽-大眾奧迪：英雄老矣？

　　奧迪亦以中型轎車見長，全年27%的業(yè)績來自于這一板塊，其次是中型SUV，占了21%，中大型轎車銷量占比19%。奧迪2019年在中大型轎車市場上輸?shù)挠悬c狼狽，在同級車型寶馬增長9%、奔馳增長15%的壓力下，奧迪反銳減了16.5%，主力車型奧迪A6L銷量銳減13.4%。

　　一汽-大眾奧迪2019年實現(xiàn)銷量62.7萬輛，同比增長6.1%。中型轎車奧迪A4L微漲0.5%，奧迪Q3銷量降9.7%，奧迪A3微漲1.4%。從車型表現(xiàn)看，北京奔馳的增長主要靠中型SUV和小型SUV拉動，奧迪也是豪華品牌中唯一進(jìn)軍國內(nèi)小型SUV市場的品牌。

　　三大豪華品牌中，奧迪是市場下沉最為積極的一個，2019年，奧迪在中型轎車甚至中大型轎車板塊都將二級城市攻下為最大區(qū)域市場。通過下沉，一方面奧迪取得了更多的市場份額，另一方面，也對品牌形象帶來些許不利影響。個中功過，留于市場評說。

『奧迪Q5L』

　　◆東風(fēng)日產(chǎn)：穩(wěn)打穩(wěn)扎與緊湊級別市場

　　東風(fēng)日產(chǎn)2019年銷售117.5萬輛，同比增長了4.1%，是進(jìn)入銷量第一梯隊的唯一日系合資車企，在緊湊型轎車和緊湊型SUV領(lǐng)域都有可觀的增長。旗下的軒逸全年銷售超過46萬輛，是年度緊湊型轎車亞軍，在二三級城市市場有非常高的市占率。

　　2019年，兩款緊湊型SUV車型奇駿和逍客的銷量持續(xù)走高，對哈弗H6形成了極大市場壓力。日系車在國內(nèi)的消費形象有經(jīng)濟(jì)、適用、毛病少等特點，面向的消費受眾也以普通工薪階層為主。2019年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的中型車天籟銷量大降33%，中型SUV樓蘭全年銷量也剛過2萬輛，增長有限。

『奇駿』

　　◆東風(fēng)本田：緊湊型SUV銷量狂漲

　　東風(fēng)本田也是主打經(jīng)濟(jì)型車型，在緊湊型轎車領(lǐng)域以思域為當(dāng)家車型，全年銷售24.5萬輛，同比大增16%，2019年上市的享域全年售出4.5萬輛。東風(fēng)本田在經(jīng)濟(jì)型SUV市場推出兩款車型：緊湊型SUV本田CR-V位列年度緊湊型SUV銷量亞軍，且狂增70%，直逼冠軍車型哈弗H6。

　　小型SUV產(chǎn)品本田XR-V同樣位列年度細(xì)分板塊銷量亞軍，排在寶駿510之后，與后者主打四五六線城市不同，本田XR-V目前的第一大銷售市場是二級城市，其次是三級城市。在中型轎車板塊，思鉑睿退出，INSPIRE接棒，全年銷售5.6萬輛，中型SUV車型本田UR-V全年銷量則下跌了35%。

『思域』

　　◆廣汽本田：突擊中型轎車市場

　　廣汽本田略有不同，以中型轎車取勝。去年，國內(nèi)的中型轎車銷量王是邁騰，今年前十一個月，邁騰被雅閣和凱美瑞超越，僅排在第四位，雅閣成為新的年度中型轎車王，2019年銷量較2018年增長30%。

　　最早日系的中型轎車是其銷量比重最大的。2011年開始，日系中型轎車年銷量進(jìn)入負(fù)增長模式，彼時中國汽車消費水平并不足以支撐該市場的發(fā)展。隨著中國汽車消費進(jìn)入了升級階段，中型轎車市場會日益增長。日系兩田都開始布局這一市場，產(chǎn)品競爭力迅速提升。2018年，日系中型轎車銷量大幅增長24%，今年則以累計近60萬輛的銷量增長了7.92%，在中型轎車市場的份額接近30%。特別值得注意的是，2019年，在中型轎車細(xì)分市場上，日系也是走贏德系的:日系增長7.5%，德系增長3.3%。

『雅閣』

　　◆一汽豐田：一款卡羅拉貢獻(xiàn)近半

　　其實，日本“兩田”在中國市場的布局路線是非常清晰的，一汽合資的，主打經(jīng)濟(jì)緊湊級別車型，與廣汽合資的，主打中級車型。

　　所以，緊湊型轎車卡羅拉是一汽豐田的當(dāng)家花旦，2019年銷量幾乎占到一汽豐田年度銷量（75.9萬輛）的46%，同比增長11%，卡羅拉在2019年基于豐田TNGA架構(gòu)進(jìn)行了升級改款，被稱為“最好的卡羅拉”。緊湊型SUV車型RAV4榮放銷售13.8萬輛，同比也增長了2.1%。2018年推出的小型SUV奕澤IZOA全年銷量突破6萬輛，排在細(xì)分板塊車型榜第八位。中型轎車銳志停售以后，一汽豐田2019年推出了亞洲龍，到年底月銷量已經(jīng)達(dá)到萬輛水平，全年銷售5.9萬輛。

『卡羅拉』

　　◆廣汽豐田：于中型轎車挑戰(zhàn)德系

　　廣汽本田有雅閣，廣汽豐田有凱美瑞，兩個分列年度中型轎車榜冠軍和季軍位置，凱美瑞銷量增長了11%。不過廣汽豐田還是以緊湊型轎車當(dāng)家，雷凌也在2019年基于豐田TNGA架構(gòu)進(jìn)行了升級改款，年度銷量較上一年大漲33%。2018年8月上市的小型SUV豐田CH-R，目前月銷量基本保持在5000多輛的水平，2019年賣出了6.1萬輛；中型SUV漢蘭達(dá)全年銷量增長了2.4%，排在中型SUV車型榜的第7位，兩款小型轎車的銷量合計減少了5.2%

『漢蘭達(dá)』

　　 編輯小結(jié)：

　　在盤點完2019年的車企優(yōu)等生之后，我們一方面看到中國車企于激烈的競爭環(huán)境中矢志不渝地開拓升級之路，另一方面，我們也看到早已集結(jié)于市并高筑壁壘的強(qiáng)手們，僅以區(qū)區(qū)一兩款車型就能笑傲江湖。已經(jīng)見了些風(fēng)浪、日益成熟的中國車企，有必要摒棄“多生孩子好打架”的產(chǎn)品開發(fā)思路，因為事實證明孩子多也不一定是好事，而是走精品路線，兵不在多而在于精、將不在勇而在于謀。

　　車企置身于車市，如魚飲水冷暖自知，驚濤駭浪來了，也只有迎頭而上。國內(nèi)市場高歌猛進(jìn)的時代業(yè)已結(jié)束，汽車消費者教育也業(yè)已完成，無論是優(yōu)等生車企還是在成為優(yōu)等生路上的那些車企，面對日益復(fù)雜激烈的競爭環(huán)境和越發(fā)懂得挑剔的消費者，拿出硬核產(chǎn)品方可激流勇進(jìn)。至此，2019車市年度報告完結(jié)，感謝您的閱讀和陪伴。（文/汽車之家王靜波）