姜田雙點評：奧迪e-tron

★ 點評理由：奧迪新開山之作，電動高品質之選

新車上市時間：2019年11月18日

補貼后售價區(qū)間：69.28-82.86萬元

NEDC續(xù)航里程：470km

　　2019年，豪華品牌開始對電氣化市場發(fā)力，比如奧迪帶來了電氣化新紀元的開山之作e-tron；豪華品牌造車功底深厚，幾乎大部分產(chǎn)品都讓人印象深刻，在電氣化產(chǎn)品上，e-tron也著實給我留下了深刻印象，不用反復試錯，奧迪就給用戶帶來了如此成熟、高品質的純電動車，哪能叫人不愛？

　　豪華品牌的老練，在外觀上就能體現(xiàn)出來；從整車設計來看，e-tron造型飽滿，且較寬、較低的車身使實車“低趴”效果明顯，整車大氣但不臃腫，甚至靈動萬分。多邊形中網(wǎng)是奧迪家族式設計，在e-tron上得以保留，且針對全新車型、純電動車型，奧迪還為e-tron注入了全新設計語言，比如大面積封閉的中網(wǎng)格柵毫無違和感，“箭羽”造型的頭燈燈帶、尾燈燈帶凸顯科技感、辨識度。

　　三屏設計是近年來奧迪剛剛在A8、Q8等高端車型上采用的設計，趁著“熱乎勁兒”，這套極具科技感的內(nèi)飾上身e-tron，證明e-tron的高端定位，同時也貼合純電動車前沿的產(chǎn)品屬性。做工不用擔心，檔次感也不言而喻；在實用性上，觸摸屏加入了觸摸反饋功能，各屏幕分工明確，功能性豐富。看起來、用起來能讓用戶清晰感知到這是高端車型，就夠了。

　　奧迪e-tron車頂有下溜趨勢，這似乎并沒有影響后排頭部空間，畢竟是一款中大型SUV，空間感絕對讓人滿意；遺憾的是，后排座椅中間座位的座墊、靠背相比兩側座椅的填充物硬的多，影響了乘坐舒適性。

　　奧迪e-tron的0-100km/h實測成績?yōu)?.58s，在你需要的時候，這個近2.5噸的大家伙可以像沉著有力的長者一般釋放出充沛的動力儲備，讓你感受到足夠的信心，它會暴躁，但不會浮躁。

　　e-tron配備了自適應空氣懸架，在懸架、底盤的調(diào)校上，奧迪深厚的造車功底使e-tron無時無刻保持著高端車應有的厚重感；如果你是戰(zhàn)斗派，可能會覺得這款車的懸架調(diào)校偏軟，但對于大部分家用消費者而言，它兼顧了細膩的濾振能力和足夠的支撐性。

　　由于奧迪e-tron于2019年11月18日才在中國市場上市，所以很遺憾，截至12月底，該車在中國市場還并未產(chǎn)生準確的銷量數(shù)據(jù)。但據(jù)挪威10月份的汽車登記數(shù)據(jù)顯示，e-tron在該月占據(jù)了8.3%的市場份額，以873輛的銷量成績一舉超過曾在挪威市場單月銷量第一的特斯拉Model 3。在目前的國內(nèi)新能源市場，奧迪e-tron競品車型還只有奔馳EQC、特斯拉Model S/X和捷豹I-PACE，所以憑借奧迪e-tron強大的品牌力、品質、實用性，我對其銷量表現(xiàn)還是保持樂觀態(tài)度的。

總結

　　作為奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動車，e-tron將續(xù)航做的比較保守，不過對于該級別車型的消費者而言，e-tron將成為家中的第二輛車、第三輛車，所以它的續(xù)航里程長短與否或許不會成為決定性因素；而品質、品牌力一定是目前用戶群體所追求的，e-tron恰好具備這方面的實力。