[汽車之家 新能源]  2019年又是新能源市場比較熱鬧的一年，算下來，2019年推出的全新、換代、改款等新能源車總共達(dá)到了140款左右；這么多新車，總有那么幾款讓人印象深刻的車型，恰逢2019年12月底這個時間節(jié)點(diǎn)，不妨一起走進(jìn)新能源團(tuán)隊(duì)，看看都有什么車型給編輯們留下了深刻印象。提前劇透一下，最后我們篩選出的7款車型恰好覆蓋了小型車、緊湊型車、中型車等多個級別，以及中國傳統(tǒng)品牌、中國新勢力品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌等多個維度；相信總有一款車會讓您產(chǎn)生共鳴。

李佳點(diǎn)評：理想ONE

★ 點(diǎn)評理由：精準(zhǔn)的定位，獨(dú)特的體驗(yàn)

新車上市時間：2019年10月15日

補(bǔ)貼后售價區(qū)間：32.80萬元

純電續(xù)航里程：180km

　　“給奶爸奶媽的車”，這是理想ONE反復(fù)強(qiáng)調(diào)過的車型定位，像理想ONE這么精準(zhǔn)切入細(xì)分市場的車型不多，這足以讓用戶對其留下深刻的印象，也足以吸引目標(biāo)用戶來關(guān)注它，在體驗(yàn)這款車后，我毫不懷疑理想ONE具備滿足用戶群體用車需求的能力。而且新車在未交付前，就根據(jù)用戶反饋，對車輛部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，這也可以看出理想ONE的誠意。

　　理想ONE為增程式車型，所以車頭留有和傳統(tǒng)燃油車相同的前中網(wǎng)，相比2019款車型，2020款車型標(biāo)配可變進(jìn)氣格柵，優(yōu)化了增程器暖機(jī)速度及車輛風(fēng)阻/能耗；且新車還調(diào)整了近光燈的光形，使燈光照射更加均勻。車側(cè)曲面造型較多，車尾設(shè)計(jì)簡潔，但不影響理想ONE營造豪華、大氣感。

　　此外，2020款車型將后排玻璃升級成了雙層隔音玻璃，這也意味著新車擁有四門雙層隔音玻璃；同時為了進(jìn)一步提升車內(nèi)靜謐性，新車還采用了配備Acoustic靜音技術(shù)的米其林旅悅輪胎；以上兩點(diǎn)也凸顯了理想ONE的高端定位，在乘坐舒適性方面也為用戶帶來了強(qiáng)有力的保障。

　　相比外觀，我認(rèn)為車內(nèi)的看點(diǎn)會更多，車內(nèi)的檔次感自然不用多說，4塊大屏很吸引眼球，中控臺由左至右的3塊大屏分別為液晶儀表、智能中心、副駕駛娛樂系統(tǒng)，擋把前方的屏幕即為快捷車控區(qū)域。在智能車聯(lián)部分，用同事的話說就是：“理想ONE已經(jīng)具有比肩市場最優(yōu)秀智能車聯(lián)產(chǎn)品的實(shí)力”。

　　理想ONE有6座版、7座版可選（售價相同），為優(yōu)化用戶體驗(yàn)，2020款車型第二排座椅只配備了內(nèi)側(cè)扶手，同時新車為第二排乘客提供了兩個12V電源接口、兩個USB電源接口，且后排獨(dú)立空調(diào)、第二排座椅加熱也沒有缺席；從后排座椅本身素質(zhì)、配置來說，理想ONE真是給了奶爸奶媽一份好禮物。

　　既然是一輛正兒八經(jīng)的家用SUV，那優(yōu)秀的乘坐空間必然是不可或缺的條件。以身高174cm的體驗(yàn)者為例，前排、第二排、第三排的頭部/腿部空間都可以接受，慶幸的是，理想ONE除了第二排乘坐舒適、寬敞外，第三排實(shí)用性也不差，并不是“偽六座/偽七座”�？吹竭@，理想ONE擁有足夠的檔次感、實(shí)用性，在靜態(tài)部分該車已經(jīng)具備了一款中大型家用SUV應(yīng)有的素質(zhì)。在動態(tài)方面，它還給我?guī)�來了�?dú)特的體驗(yàn)。

　　理想ONE為增程式車型，帶來的好處是用戶不必再有“里程焦慮”，在續(xù)航部分，理想ONE達(dá)到了一輛燃油車的表現(xiàn)，如果用戶追求經(jīng)濟(jì)性，新車還擁有純電動驅(qū)動形式，這是純電動車型、插電式混動車型、燃油車都不能帶來的出行體驗(yàn)。理想ONE擁有運(yùn)動和舒適兩種駕駛模式，聽取了用戶的反饋后，2020款車型降低了舒適模式下的動力輸出，運(yùn)動模式下的動力輸出保持不變，官方稱其0-100km/h加速時間為8.4s。

　　在2020款車型交付前，理想ONE還根據(jù)用戶反饋對懸架進(jìn)行了重新標(biāo)定，提升了懸架舒適度，增加了懸架韌性。在經(jīng)過顛簸路面時，理想ONE底盤表現(xiàn)出的整體感很強(qiáng)，同時懸架濾振柔和，動作利索，能給乘客帶來一種豪華車應(yīng)有的質(zhì)感。

　　理想ONE在2019年12月初才開始交付，暫無實(shí)際銷量數(shù)據(jù)。同價位增程式車型僅此一款，徹底打消里程焦慮，配合出色的智能車聯(lián)體驗(yàn)以及豪華車的質(zhì)感，理想ONE實(shí)際市場表現(xiàn)可期。

總結(jié)

　　目前2020款理想ONE已經(jīng)開始交付，如果您正是一位奶爸/奶媽，不妨到體驗(yàn)中心親身體驗(yàn)一下實(shí)車，好不好一試便知。不過對于理想ONE，政策似乎對其有較大影響，增程式的驅(qū)動形式使該車在部分城市無法獲得新能源牌照，希望早日看到理想ONE在所有城市都可以獲得新能源牌照。

姚嘉點(diǎn)評：比亞迪唐EV

★ 點(diǎn)評理由：夠強(qiáng)的實(shí)力才稱得起夠高的售價

新車上市時間：2019年3月28日

補(bǔ)貼后售價區(qū)間：25.99-35.99萬元

NEDC續(xù)航里程：500km/520km

　　即便是在燃油車市場，中國品牌車型也輕易不會探入中高端售價區(qū)間，但比亞迪唐EV/DM從進(jìn)入市場至今，一直在25-30萬元的價位區(qū)間擁有著穩(wěn)固的地位。全新一代唐在推出了基于第三代DM系統(tǒng)的插電混動版外，純電動版本的加入讓它繼續(xù)擴(kuò)寬了用戶人群。在銷量數(shù)據(jù)上也能夠看出，即便是沒有新能源強(qiáng)制要求的地區(qū)，唐EV/DM也仍然擁有著穩(wěn)固的用戶群體。

　　在唐EV上，比亞迪將“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言運(yùn)用的淋漓盡致；配合上這輛體型較大的中型SUV，家族式設(shè)計(jì)語言不僅讓其車頭變得更魁梧、更具攻擊性，關(guān)注一下細(xì)節(jié)，頭燈、貫穿式鍍鉻裝飾條還能帶來一種犀利且陰柔的視覺感受。

　　從車側(cè)可以感受到一款中型SUV應(yīng)有的氣勢，同時隱藏式D柱包括下溜的車頂線條使唐EV看起來絲毫不臃腫，反而有一種靈動的感覺，比“靈活的胖子”還強(qiáng)的多。貫穿式尾燈是當(dāng)今很多車型慣用的設(shè)計(jì)思路，不規(guī)則造型的燈帶也使尾燈成了車尾的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

　　唐EV車內(nèi)將簡潔做的比較到位，一塊搭載了DiLink系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)中控屏取代了車內(nèi)大部分物理按鍵，中控臺大量平直線條營造出一種敦實(shí)的視覺感受，完全符合大體型SUV應(yīng)有的感覺。作為比亞迪的旗艦產(chǎn)品，唐EV中控屏的功能性毋庸置疑，應(yīng)用數(shù)量十分可觀。

　　唐EV的座椅配置不得不提，座椅加熱、座椅通風(fēng)、腰托、腿托等功能一應(yīng)俱全，且后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，所以前后排座椅素質(zhì)足以符合該級別車型應(yīng)有的表現(xiàn)，這也為乘坐舒適性提供了基礎(chǔ)保障。

　　唐DM車型有5座版、6座版以及7座版三種座椅布局可選，而純電動版車型只有5座版。對于身高177cm的體驗(yàn)者來說，唐EV無疑是個地道的大五座，不過車頂下溜的造型犧牲了部分后排頭部空間；此外，后排地板平整，并不存在影響乘坐的凸起，美中不足的是，后排中間座位的座墊、靠背填充物略硬，影響乘坐體驗(yàn)。對于大部分家用需求來說，唐EV的乘坐舒適性、空間表現(xiàn)還是綽綽有余。

　　雖然這是個整備質(zhì)量達(dá)到2.2噸的大家伙，但車尾“4.4s”的標(biāo)識足以證明它擁有讓大部分家用車“吃灰”的實(shí)力。在日常駕駛中，唐EV的動力輸出平順，并不暴躁，但如果您趕時間，SPORT模式有能力給您足夠敏捷的加速體驗(yàn)，這就足夠了。

　　唐EV在懸架、底盤的調(diào)校上突出了扎實(shí)、舒適的風(fēng)格。與同級別合資車型相比，唐EV的底盤整體性毫不遜色，懸架濾振能力夠出色，同時懸架支撐性也足夠飽滿，駕駛一圈就能讓駕駛者感受到中高端車型應(yīng)具備的高級感，再想想25.99萬元的起售價，嗯，值。

　　看市場層面，比亞迪可以把20萬元以內(nèi)的純電動車賣的很好，但動輒25萬+的售價，確實(shí)需要尋找追求性價比、實(shí)用性的消費(fèi)者來買單。在2019年1-11月份，唐DM車型累計(jì)銷量達(dá)到32986輛，而唐EV累計(jì)銷量為5215輛，至于它最直接的競品車型榮威MARVEL X，其同期累計(jì)銷量僅為2183輛，所以唐EV的市場表現(xiàn)已然不錯。

總結(jié)

　　 唐EV把性價比、整車質(zhì)感做出了中國品牌車型的高水準(zhǔn)，對于目標(biāo)用戶群體來說，這是一款好車，因?yàn)樗�值這個售價。另外，唐EV不是小部分人的大玩具，而是一款面向廣泛用戶群體的產(chǎn)品，從年輕人到中年人，從代步到家用，它均具備相應(yīng)素質(zhì)。

姜田雙點(diǎn)評：奧迪e-tron

★ 點(diǎn)評理由：奧迪新開山之作，電動高品質(zhì)之選

新車上市時間：2019年11月18日

補(bǔ)貼后售價區(qū)間：69.28-82.86萬元

NEDC續(xù)航里程：470km

　　2019年，豪華品牌開始對電氣化市場發(fā)力，比如奧迪帶來了電氣化新紀(jì)元的開山之作e-tron；豪華品牌造車功底深厚，幾乎大部分產(chǎn)品都讓人印象深刻，在電氣化產(chǎn)品上，e-tron也著實(shí)給我留下了深刻印象，不用反復(fù)試錯，奧迪就給用戶帶來了如此成熟、高品質(zhì)的純電動車，哪能叫人不愛？

　　豪華品牌的老練，在外觀上就能體現(xiàn)出來；從整車設(shè)計(jì)來看，e-tron造型飽滿，且較寬、較低的車身使實(shí)車“低趴”效果明顯，整車大氣但不臃腫，甚至靈動萬分。多邊形中網(wǎng)是奧迪家族式設(shè)計(jì)，在e-tron上得以保留，且針對全新車型、純電動車型，奧迪還為e-tron注入了全新設(shè)計(jì)語言，比如大面積封閉的中網(wǎng)格柵毫無違和感，“箭羽”造型的頭燈燈帶、尾燈燈帶凸顯科技感、辨識度。

　　三屏設(shè)計(jì)是近年來奧迪剛剛在A8、Q8等高端車型上采用的設(shè)計(jì)，趁著“熱乎勁兒”，這套極具科技感的內(nèi)飾上身e-tron，證明e-tron的高端定位，同時也貼合純電動車前沿的產(chǎn)品屬性。做工不用擔(dān)心，檔次感也不言而喻；在實(shí)用性上，觸摸屏加入了觸摸反饋功能，各屏幕分工明確，功能性豐富�？雌饋�、用起來能讓用戶清晰感知到這是高端車型，就夠了。

　　奧迪e-tron車頂有下溜趨勢，這似乎并沒有影響后排頭部空間，畢竟是一款中大型SUV，空間感絕對讓人滿意；遺憾的是，后排座椅中間座位的座墊、靠背相比兩側(cè)座椅的填充物硬的多，影響了乘坐舒適性。

　　奧迪e-tron的0-100km/h實(shí)測成績?yōu)?.58s，在你需要的時候，這個近2.5噸的大家伙可以像沉著有力的長者一般釋放出充沛的動力儲備，讓你感受到足夠的信心，它會暴躁，但不會浮躁。

　　e-tron配備了自適應(yīng)空氣懸架，在懸架、底盤的調(diào)校上，奧迪深厚的造車功底使e-tron無時無刻保持著高端車應(yīng)有的厚重感；如果你是戰(zhàn)斗派，可能會覺得這款車的懸架調(diào)校偏軟，但對于大部分家用消費(fèi)者而言，它兼顧了細(xì)膩的濾振能力和足夠的支撐性。

　　由于奧迪e-tron于2019年11月18日才在中國市場上市，所以很遺憾，截至12月底，該車在中國市場還并未產(chǎn)生準(zhǔn)確的銷量數(shù)據(jù)。但據(jù)挪威10月份的汽車登記數(shù)據(jù)顯示，e-tron在該月占據(jù)了8.3%的市場份額，以873輛的銷量成績一舉超過曾在挪威市場單月銷量第一的特斯拉Model 3。在目前的國內(nèi)新能源市場，奧迪e-tron競品車型還只有奔馳EQC、特斯拉Model S/X和捷豹I-PACE，所以憑借奧迪e-tron強(qiáng)大的品牌力、品質(zhì)、實(shí)用性，我對其銷量表現(xiàn)還是保持樂觀態(tài)度的。

總結(jié)

　　作為奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動車，e-tron將續(xù)航做的比較保守，不過對于該級別車型的消費(fèi)者而言，e-tron將成為家中的第二輛車、第三輛車，所以它的續(xù)航里程長短與否或許不會成為決定性因素；而品質(zhì)、品牌力一定是目前用戶群體所追求的，e-tron恰好具備這方面的實(shí)力。

趙琮迪點(diǎn)評：雷諾 e諾

★ 點(diǎn)評理由：行駛品質(zhì)超越同級車型，購車門檻足夠低

新車上市時間：2019年9月5日

補(bǔ)貼后售價區(qū)間：6.18-7.18萬元

NEDC續(xù)航里程：271km

　　即便是到了2019年末，雷諾 e諾依然是中國市場價格較低的合資純電動車，除了降低購車門檻，如此低廉的售價還能讓用戶最大程度打消對“純電動車保值率低”的顧慮。俗話說“便宜沒好貨，好貨不便宜”，但是老牌車企+合資品牌的口碑背書能讓這臺車更容易獲得消費(fèi)者的信賴。

　　其實(shí)e諾的原型是雷諾CMF-A平臺的首款車型Kwid，后者在在印度、印尼、巴西和墨西哥等海外市場都有著不錯的銷量表現(xiàn)，所以東風(fēng)雷諾也就決定在其基礎(chǔ)上研發(fā)純電動版車型并推向國內(nèi)市場，這就誕生了雷諾 e諾。

　　一些售價10萬元以下的中國品牌小型電動車常常希望營造出或個性、或可愛的風(fēng)格，相較之下，雷諾 e諾的設(shè)計(jì)還是偏向簡單、干練，前臉黑色封閉式中網(wǎng)體現(xiàn)了純電動身份，同時輔以“U”型鍍鉻條，前臉精致感有所提升。

　　而且在頭燈部分，e諾采用分體式頭燈設(shè)計(jì)，其上半部分為日行燈+轉(zhuǎn)向燈，下半部分為不規(guī)則造型的鹵素大燈；相比普通的一體式頭燈來說，e諾頭燈的分體式設(shè)計(jì)還是顯得比較用心。在我看來，新車前臉整體設(shè)計(jì)給人的感覺比較舒服，沒有什么“用力過猛”的痕跡，同時還在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)了自己的小心思。

　　同屬小型SUV，與比亞迪S2相比，e諾的車身尺寸并不占優(yōu)勢，但e諾還是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面給我留下了很多好印象。比如車頂行李架在靠近車尾的位置，還加了藍(lán)色點(diǎn)綴；其后包圍也加入了SUV車型常用的亮銀色護(hù)板裝飾，即便是這么一款小型SUV，還是要賦予它一些“野性”。此外，對于六七萬元的車型來說，e諾還配備了倒車影像以及3顆倒車?yán)走_(dá)，挺給力。

　　總得來說，雷諾 e諾在外觀部分并沒有太多標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，看上去雖談不上驚艷，但很和諧耐看，一些細(xì)節(jié)處理則有著法系車那種獨(dú)特的，富有生活情趣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。對于一款入門級純電動小型SUV來說，似乎這已然是不錯的表現(xiàn)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，雷諾 e諾的表現(xiàn)還是比較符合該級別/價位車型應(yīng)有表現(xiàn)的，雖然其中控臺以及門板內(nèi)側(cè)采用了大面積硬性材質(zhì)包裹，但好在中控臺整體做工令人滿意。e諾頂配車型提供了胎壓監(jiān)測、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、語音控制、導(dǎo)航、藍(lán)牙、手機(jī)智能互聯(lián)系統(tǒng)以及車載Wi-Fi等配置，整體表現(xiàn)不差。

　　e諾為4座布局，乘坐空間表現(xiàn)超出了我對它的預(yù)期，身高173cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)后，其頭部還有不小的余量，腿部空間一拳，對于日常用車場景來說，也可以接受。此外在第二排座椅不放倒的情況下，新車后備廂有300L的容積，數(shù)據(jù)上也比較可觀。

　　在點(diǎn)評理由里，我將其行駛品質(zhì)列為了第一點(diǎn)。首先在動力部分，e諾搭載一臺最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m的電機(jī)，雖然動力參數(shù)不起眼，但其車重只有不到一噸，所以在Normal模式下的提速表現(xiàn)還比較輕快。e諾的底盤由負(fù)責(zé)開發(fā)Alpine A110跑車的Jeremy Coiffier主導(dǎo)調(diào)校，底盤整體性比較好，是該級別車型難得的表現(xiàn)。

　　在2019年1-11月，雷諾 e諾累計(jì)銷量為1684輛，數(shù)據(jù)看起來毫不起眼對吧，但它在合資純電動車市場中銷量僅次于朗逸純電和軒逸·純電，這樣來看，是不是不錯了。我想如果再留給它一點(diǎn)時間的話，品質(zhì)、品牌會使其銷量繼續(xù)提升。

總結(jié)

　　雖然這款車不能完全代表雷諾在歐洲售賣的一眾精品小車，但在定價、外形設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校、做工等方面確實(shí)體現(xiàn)出了老牌車廠的成熟老辣。綜上所述，個人很看好這臺車能成為新能源市場的一匹黑馬，目前北京地區(qū)部分經(jīng)銷商處已經(jīng)出現(xiàn)購車需要一個月左右等待期的情況。

許博點(diǎn)評：騰勢X

★ 點(diǎn)評理由：全新設(shè)計(jì)讓人印象深刻，奔馳加成更是錦上添花

新車上市時間：2019年11月22日

補(bǔ)貼后售價區(qū)間：28.98-35.78萬元

NEDC續(xù)航里程：500km/520km

　　騰勢X是該品牌旗下的第二款車型，同時提供插電式混動版和純電動版兩種動力形式。整車一改此前騰勢車型的跨界風(fēng)格，SUV造型更容易被市場接受；新車外觀、內(nèi)飾均采用了全新的設(shè)計(jì)語言，各種圓滑的弧面，給人的第一印象非常深刻，更為吸睛的是，新車在很多細(xì)節(jié)處均融入了奔馳車型的設(shè)計(jì)語言，檔次感明顯。

『插混版和純電動版設(shè)計(jì)幾乎相同，圖為插混版車型』

　　騰勢X首次采用了英文標(biāo)識“DENZA”，新車前包圍兩側(cè)進(jìn)氣口裝飾與奔馳某些車型的設(shè)計(jì)類似，設(shè)計(jì)師也毫不避諱：這就是在制造品牌特征。車側(cè)線條流暢、舒展，最特別的還是類似于“花瓣”造型的雙色輪圈；值得一提的是，新車采用Brembo剎車卡鉗+打孔剎車盤，這也預(yù)示著新車不俗的性能表現(xiàn)。

『插混版和純電動版設(shè)計(jì)幾乎相同，圖為插混版車型』

　　除了在設(shè)計(jì)層面融入奔馳的語言外，新車還配備了多個“Styled by Mercedes-Benz”的標(biāo)識，突出了奔馳的高參與度。另外，以后風(fēng)擋玻璃、金屬飾條、尾燈、后備廂門的銜接處為例，細(xì)節(jié)做工很好，過渡平滑，這也在一定程度上體現(xiàn)出騰勢X的功底。

　　進(jìn)入車內(nèi)，有了更明顯的奔馳氛圍，中控臺的環(huán)抱式設(shè)計(jì)顯檔次，用料自然不用擔(dān)心，中控臺、門板內(nèi)側(cè)等區(qū)域采用了大面積軟性材質(zhì)包裹，而且中控臺同樣具備“Mercedes-Benz”的標(biāo)識。新車配備來自比亞迪的DiLink系統(tǒng)，且中控屏同樣支持旋轉(zhuǎn)，功能豐富度優(yōu)秀，這也算是“優(yōu)秀的傳承”了。

　　騰勢X全系車型均為7座布局，以身高185cm的體驗(yàn)者為例，在第一排、第二排均能獲得不錯的空間體驗(yàn)，同時座椅本身填充物夠厚實(shí)，所以前兩排的乘坐舒適性可以得到保證。不過第三排空間表現(xiàn)就中規(guī)中矩了，對于身材高大的朋友來說，第三排并不友好。

　　騰勢X上市時間還太短，我們無法看到有多少用戶真正為其買單。在比亞迪和戴姆勒的齊心協(xié)力下，新車讓我們看到騰勢挽回市場的決心，至少我相信騰勢X會超越老款騰勢車型的市場表現(xiàn)。

總結(jié)

　　為了凸顯奔馳對騰勢X這款產(chǎn)品的重視，騰勢X還將在奔馳店中進(jìn)行銷售，奔馳的背書一定是一顆強(qiáng)有力的定心丸。插電式混動版車型、純電動車型兩種動力形式也為消費(fèi)者提供了多樣的選擇，從靜態(tài)層面來看，騰勢X表現(xiàn)對得起售價，最終能否被用戶認(rèn)可，還需要市場、時間來驗(yàn)證。

胡永彬點(diǎn)評：特斯拉Model 3

★ 點(diǎn)評理由：靜態(tài)/動態(tài)可圈可點(diǎn)，香到已成為車主

新車上市時間：2019年4月14日

補(bǔ)貼后售價區(qū)間：43.99-50.99萬元

NEDC續(xù)航里程：590km/595km

　　Model 3的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)能夠讓人過目難忘，十分有特色；在機(jī)械素質(zhì)層面，Model 3也達(dá)到了同級別標(biāo)桿級產(chǎn)品的水平；此外，科技感是特斯拉的拿手好戲，對于科技控的我來說，這讓我無法抗拒；結(jié)合以上三點(diǎn)，一款“真香”的特斯拉Model 3誕生了，它也成功俘獲我成為了一名Model 3車主。

　　當(dāng)男人真正喜歡一樣?xùn)|西，那股狂熱的勁兒，還真不見得亞于女性對于奢侈品包包的向往。相比特斯拉Model S來說，Model 3加入了更加突破性的設(shè)計(jì)，比如取消傳統(tǒng)前格柵造型；緊湊精悍的車身配合較多流暢的弧線、溜背造型、雙腰線設(shè)計(jì)使Model 3視覺效果很運(yùn)動。充滿動感與未來感，能夠讓你在眾多車型中一眼就認(rèn)出它來，這就是為什么我會對它的造型如此心動。不過，它身上還是有很多不如意的地方......

　　嗯......在做工部分，很多同事會給我高頻打擊，這確實(shí)是特斯拉Model 3繞不開的坎兒，以至于我已經(jīng)產(chǎn)生了“抗打擊免疫體”；說歸說鬧歸鬧，Model 3的做工確實(shí)有點(diǎn)開玩笑，比如上圖是我通過大量車友反饋收集到的一些工藝問題（僅供參考），對于一款售價超40萬元的車型來說，Model 3的品控確實(shí)亟待提升。

　　可能有人說，Model 3的內(nèi)飾太過顛覆、單調(diào)，缺乏豪華感，不過，這并沒有影響我對這輛車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的喜愛。Model 3內(nèi)飾做到了真正的極簡，甚至我們看不到傳統(tǒng)儀表、燈光控制撥桿，車輛絕大部分控制功能均被集成在中控屏、方向盤滾輪以及方向盤旁的撥桿上。看起來簡單，但這套設(shè)計(jì)將科技感做到了近乎極致的水準(zhǔn)。

　　得益于兩段式天幕的設(shè)計(jì)，Model 3前排頭部空間充裕，但受限于車身造型，后排頭部空間是短板，對于身高175cm的體驗(yàn)者來說，一拳兩指的后排腿部空間不算出彩，但絕不遜色。

　　動力儲備充足是很多純電動車都具備的素質(zhì)，但動力響應(yīng)真正迅速的車型并不多，讓腳在加速踏板上迅速的深踩一腳并收回，整個過程不到半秒鐘，Model 3能靈敏而即時的往前竄一下，一般車型面對這樣的腳法基本都會因?yàn)閬聿患绊憫?yīng)而無動于衷。

　　話說快速的動力響應(yīng)還真符合Model 3的底盤、懸架調(diào)性，在高速過彎時，底盤緊湊感很強(qiáng)，同時懸架非常硬朗，給駕駛者的信心非常足。不過Model 3畢竟是一款偏向家用車的屬性，這樣的設(shè)定不利于帶來舒適的乘坐體驗(yàn)，而且車輛行駛過程中對噪音的抑制能力一般，這也著實(shí)影響乘坐體驗(yàn)；在舒適性、NVH控制方面，Model 3確實(shí)和同級別豪華車型有一定的差距。

　　即便您不太關(guān)注純電動車市場，相信您也聽說過特斯拉Model 3開掛般的銷量表現(xiàn)。在國內(nèi)市場，Model 3在2019年1-11月的累計(jì)銷量達(dá)到24405輛；再看到全球新能源市場，Model 3在2019年10月以13359輛的銷量成績穩(wěn)居全球新能源車型銷量排行榜第一名，市場對該車的認(rèn)可度不言而喻。

總結(jié)

　　喜歡特斯拉這種科技感、超前理念的人很容易對Model 3喜歡的無法自拔。在充電網(wǎng)絡(luò)方面，特斯拉的超級充電站也給出了讓車主滿意的解決方案，時代在變，科技在發(fā)展，我相信電動車能夠擔(dān)負(fù)起人們的用車需求，甚至能夠比燃油車做的更好。

尤冬青點(diǎn)評：小鵬汽車G3

★ 點(diǎn)評理由：質(zhì)感超出預(yù)期，銷量印證實(shí)力

新車上市時間：2019年7月10日

補(bǔ)貼后售價區(qū)間：14.38-19.68萬元

NEDC續(xù)航里程：401km/520km

　　相比2019款小鵬汽車G3，2020款車型的續(xù)航表現(xiàn)得到了較大提升，且配置表現(xiàn)也有優(yōu)化，這使2020款車型在當(dāng)今市場的競品力大大提升。除了漂亮的參數(shù)，小鵬汽車G3的質(zhì)感超越該價位應(yīng)有的表現(xiàn)，這給我?guī)�來了深刻印象；如果您說這是我的個人情感所致，那實(shí)際銷量可以證明它的實(shí)力。

　　小鵬汽車G3的整體外觀造型不算中規(guī)中矩，相反，它的細(xì)節(jié)處有著自己的個性，這樣的設(shè)計(jì)會吸引一部分年輕人，但似乎會有一部分保守的用戶不太喜歡如此“前衛(wèi)”。車頭設(shè)計(jì)簡潔，視覺重心被轉(zhuǎn)移到設(shè)計(jì)靈感來源于“星球大戰(zhàn)中光劍”的燈組，車頭整體看起來還比較和諧。

　　車頂可升降攝像頭是小鵬汽車G3的特色配置之一，其可實(shí)現(xiàn)拍照、錄像功能，明顯是狙擊年輕用戶的配置。新車車尾設(shè)計(jì)同樣不復(fù)雜，貫穿式燈帶尺寸寬大，相比狹長的燈帶來說少了幾分精神，多了幾分穩(wěn)重。說實(shí)話，在我看來，單純的外觀設(shè)計(jì)并不能為G3帶來太多優(yōu)勢，畢竟如今市場不缺乏顏值高的產(chǎn)品，但從內(nèi)飾開始，我喜歡上了小鵬汽車G3。

　　小鵬汽車G3車內(nèi)氛圍簡潔、和諧，而且大尺寸中控屏的功能豐富度較好，除了常規(guī)的車控功能的，還具備相當(dāng)多的娛樂屬性功能，比如“全民K歌”對年輕消費(fèi)者的吸引力比較大。此外全景式風(fēng)擋設(shè)計(jì)標(biāo)新立異，但這確實(shí)會使乘員視野開闊的多，是種不錯的獨(dú)特體驗(yàn)。

　　在車身數(shù)據(jù)部分我們看到，相比2018款車型，2020款車型還對軸距進(jìn)行了加長，以180cm體驗(yàn)者為例，在前后排均能獲得比較充裕的空間，對于一款緊湊型SUV來說，相信如此實(shí)用性可以滿足大部分用戶的需求。至此，小鵬汽車G3的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)不差，且兼顧了娛樂屬性和實(shí)用屬性，如果靜態(tài)部分可以給您留下較好印象，那動態(tài)部分更不用擔(dān)心。

　　如果單看0-100km/h的加速時間（實(shí)測0-100km/h加速時間7.78s），小鵬汽車G3可能并沒有多大優(yōu)勢，但就實(shí)際體驗(yàn)感受來說，其動力輸出可以做到響應(yīng)積極，不論是山路、城市道路還是高速路況，駕駛者都能感受到它充沛的動力儲備。

　　懸架調(diào)校偏向舒適性取向，當(dāng)車輛中低速行駛時，路面接縫、減速帶、小顛簸等帶來的振動都能被充滿韌性的懸架過濾掉，而且在車輛高速行駛轉(zhuǎn)彎過程中，懸架也難以出現(xiàn)支撐性不足的情況。同時車內(nèi)優(yōu)秀的靜謐性也是提升其行駛質(zhì)感的一大重點(diǎn)，從主觀感受層面來說，乘員輕易不會被路噪、電機(jī)聲、風(fēng)噪等噪音打擾，從客觀層面來說，其各速度區(qū)間的噪音值也均小于推薦值。總之，小鵬汽車G3的動態(tài)表現(xiàn)超越了該價位純電動車應(yīng)有的質(zhì)感，這也是我推薦它最重要的理由。

　　自2019年7月份補(bǔ)貼退坡開始，中國新能源車市場整體呈現(xiàn)銷量下滑的趨勢，隨著市場大環(huán)境的變化，小鵬汽車G3也出現(xiàn)了明顯的銷量下滑，不過在2019年1月份-11月份，小鵬汽車G3的累計(jì)銷量已超過1.5萬輛，這超過了競品車型威馬EX5、新勢力品熱銷車型蔚來ES6等車的同期銷量。自2020款車型上市以來，新車競品力得到了較大提升，當(dāng)市場穩(wěn)定后，我相信小鵬汽車G3的銷量表現(xiàn)或許還能給我們帶來驚喜。

全文總結(jié)

　　2019年的新能源市場依然熱鬧，但卻不是廠商們的幸運(yùn)年，補(bǔ)貼退坡把車企們折騰的夠嗆，到了2019年下半年，大市場環(huán)境冷淡，很多車企并來不及“御寒”，恐怕這個年是過得不太高興。在馬上到來的2020年，國補(bǔ)將徹底清零，車企們真的要自力更生了，不過殘酷的大環(huán)境或許能催生出成熟的市場規(guī)則，并且通過優(yōu)勝劣汰留下真正的好產(chǎn)品。相信當(dāng)產(chǎn)品成熟之時，也就到了市場破冬之日。最后，除了我們今天提到的7款車，不知道還有沒有其它車型讓你難忘呢？不妨和我們分享一下你的想法。（文/汽車之家 尤冬青）