姜田雙點(diǎn)評(píng)：奧迪e-tron

★ 點(diǎn)評(píng)理由：奧迪新開山之作，電動(dòng)高品質(zhì)之選

新車上市時(shí)間：2019年11月18日

補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間：69.28-82.86萬(wàn)元

NEDC續(xù)航里程：470km

　　2019年，豪華品牌開始對(duì)電氣化市場(chǎng)發(fā)力，比如奧迪帶來(lái)了電氣化新紀(jì)元的開山之作e-tron；豪華品牌造車功底深厚，幾乎大部分產(chǎn)品都讓人印象深刻，在電氣化產(chǎn)品上，e-tron也著實(shí)給我留下了深刻印象，不用反復(fù)試錯(cuò)，奧迪就給用戶帶來(lái)了如此成熟、高品質(zhì)的純電動(dòng)車，哪能叫人不愛？

　　豪華品牌的老練，在外觀上就能體現(xiàn)出來(lái)；從整車設(shè)計(jì)來(lái)看，e-tron造型飽滿，且較寬、較低的車身使實(shí)車“低趴”效果明顯，整車大氣但不臃腫，甚至靈動(dòng)萬(wàn)分。多邊形中網(wǎng)是奧迪家族式設(shè)計(jì)，在e-tron上得以保留，且針對(duì)全新車型、純電動(dòng)車型，奧迪還為e-tron注入了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如大面積封閉的中網(wǎng)格柵毫無(wú)違和感，“箭羽”造型的頭燈燈帶、尾燈燈帶凸顯科技感、辨識(shí)度。

　　三屏設(shè)計(jì)是近年來(lái)奧迪剛剛在A8、Q8等高端車型上采用的設(shè)計(jì)，趁著“熱乎勁兒”，這套極具科技感的內(nèi)飾上身e-tron，證明e-tron的高端定位，同時(shí)也貼合純電動(dòng)車前沿的產(chǎn)品屬性。做工不用擔(dān)心，檔次感也不言而喻；在實(shí)用性上，觸摸屏加入了觸摸反饋功能，各屏幕分工明確，功能性豐富�？雌饋�(lái)、用起來(lái)能讓用戶清晰感知到這是高端車型，就夠了。

　　奧迪e-tron車頂有下溜趨勢(shì)，這似乎并沒(méi)有影響后排頭部空間，畢竟是一款中大型SUV，空間感絕對(duì)讓人滿意；遺憾的是，后排座椅中間座位的座墊、靠背相比兩側(cè)座椅的填充物硬的多，影響了乘坐舒適性。

　　奧迪e-tron的0-100km/h實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.58s，在你需要的時(shí)候，這個(gè)近2.5噸的大家伙可以像沉著有力的長(zhǎng)者一般釋放出充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓你感受到足夠的信心，它會(huì)暴躁，但不會(huì)浮躁。

　　e-tron配備了自適應(yīng)空氣懸架，在懸架、底盤的調(diào)校上，奧迪深厚的造車功底使e-tron無(wú)時(shí)無(wú)刻保持著高端車應(yīng)有的厚重感；如果你是戰(zhàn)斗派，可能會(huì)覺得這款車的懸架調(diào)校偏軟，但對(duì)于大部分家用消費(fèi)者而言，它兼顧了細(xì)膩的濾振能力和足夠的支撐性。

　　由于奧迪e-tron于2019年11月18日才在中國(guó)市場(chǎng)上市，所以很遺憾，截至12月底，該車在中國(guó)市場(chǎng)還并未產(chǎn)生準(zhǔn)確的銷量數(shù)據(jù)。但據(jù)挪威10月份的汽車登記數(shù)據(jù)顯示，e-tron在該月占據(jù)了8.3%的市場(chǎng)份額，以873輛的銷量成績(jī)一舉超過(guò)曾在挪威市場(chǎng)單月銷量第一的特斯拉Model 3。在目前的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，奧迪e-tron競(jìng)品車型還只有奔馳EQC、特斯拉Model S/X和捷豹I-PACE，所以憑借奧迪e-tron強(qiáng)大的品牌力、品質(zhì)、實(shí)用性，我對(duì)其銷量表現(xiàn)還是保持樂(lè)觀態(tài)度的。

總結(jié)

　　作為奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車，e-tron將續(xù)航做的比較保守，不過(guò)對(duì)于該級(jí)別車型的消費(fèi)者而言，e-tron將成為家中的第二輛車、第三輛車，所以它的續(xù)航里程長(zhǎng)短與否或許不會(huì)成為決定性因素；而品質(zhì)、品牌力一定是目前用戶群體所追求的，e-tron恰好具備這方面的實(shí)力。