比亞迪獲勝評2019上半年新能源銷量

姜澈

2019年07月29日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 2019年已經(jīng)過半，我的同事已經(jīng)第一時(shí)間為您帶來了不同品牌的2019上半年銷量數(shù)據(jù)分析（中國品牌請點(diǎn)擊此處；海外品牌請點(diǎn)擊此處；豪華品牌請點(diǎn)擊此處），今天我們就來聊一聊飽受關(guān)注的新能源市場。2019上半年新能源車銷量前五名依次為比亞迪、北汽新能源、吉利、榮威和江淮。哪些品牌成功擠進(jìn)前十？補(bǔ)貼退坡是否給各品牌帶來了沉重的打擊？下半年還有哪些新車將帶動(dòng)銷量增長？下面就讓數(shù)據(jù)來為我們一一揭曉。

● 2019上半年排名前十位品牌新能源銷量概述：
比亞迪強(qiáng)勢登頂?shù)醮虮娚�；吉�?長安相比同期完成翻倍增長

　　2019上半年，排在新能源銷量前五的品牌分別是：比亞迪、北汽新能源、吉利、榮威以及江淮。從具體數(shù)字來看，比亞迪品牌以14.08萬輛的銷量登頂，超出第二名接近一倍。排在第二的北汽新能源銷量為5.79萬輛，與排名第三，3.7萬輛銷量的吉利還是拉開了一定的差距。榮威以3.32萬輛緊隨其后，排名第四。江淮僅以微弱差距惜敗前者，3.13萬輛的數(shù)據(jù)排名第五。相比去年同期銷量數(shù)據(jù)，前五的所有品牌都完成了銷量增幅。吉利更是做到了翻倍增長，成績喜人。

　　6-10名新能源銷量品牌分別是：歐拉、奇瑞、長安、大眾和寶駿。排名第六的歐拉作為長城旗下的新品牌，以2.7萬輛的數(shù)據(jù)排名第六。第七名則是奇瑞，銷量數(shù)據(jù)為2.56萬輛，但相比去年同期僅有6.12%%的增長。長安排名第八，盡管銷量數(shù)字僅為2.11萬輛，與大眾僅拉開微弱差距，但相比去年同期完成了144.69%的增長，成功完成翻倍任務(wù)。作為唯一上榜的主流外海外品牌，大眾達(dá)到了2.1萬輛的銷量，排名第九。至于寶駿則與前九名有著一定的差距，銷量為1.68萬輛，未能突破2開頭的數(shù)字。

2019上半年新能源銷量前五位品牌解析：

2019上半年新能源銷量第一名——比亞迪

　　相較于前幾期的中國/海外/豪華品牌分析，新能源車在銷量的數(shù)量級上比他們低出不少，但作為新興市場，各大品牌均保持了極高的增長速度。表現(xiàn)最突出之一的當(dāng)屬比亞迪品牌，2018上半年比亞迪就憑著新能源領(lǐng)域的提前布局而有著不低的銷量，到了2019年更是實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長，成為了上半年銷量最好的新能源品牌。而這其中的功臣要當(dāng)屬元新能源(參數(shù)|詢價(jià))系列車型，良好的銷售狀況為比亞迪品牌帶來了銷量的提升，關(guān)于這一點(diǎn)我們會(huì)在之后的內(nèi)容中詳細(xì)介紹。

★比亞迪2019上半年新能源銷量情況：

　　2019上半年，比亞迪銷量排前五的車型分別為元新能源、唐新能源、e5、秦以及宋新能源。從銷量榜單來看，進(jìn)入前五的車型中SUV占了三款，轎車為兩款。其中，元的新能源版本是2018年上半年榜單中沒有出現(xiàn)的車型，該車于2018年5月正式上市，定位小型純電SUV，中國市場一直以來對于SUV都有著特別的青睞度，因此新車推出后便廣受關(guān)注。

　　2019年上半年，元新能源車型總銷量達(dá)到4.35萬輛，是比亞迪新能源車的銷量霸主。新車定位于小型純電SUV，續(xù)航里程可達(dá)410km，其補(bǔ)貼后親民的價(jià)格和不短的續(xù)航里程成為熱銷的最大秘訣，同級別中也少有對手。而在7月27日，新款元新能源車型也已經(jīng)上市，更新后的內(nèi)飾也增強(qiáng)了產(chǎn)品力，低續(xù)航版本也進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的性價(jià)比。

　　2019年上半年，唐新能源車型總銷量達(dá)到2.92萬輛，之所以出現(xiàn)極端的同比銷量增長，主要是新車在6月完成了換代上市，因此換代前的銷量低迷和換代后的熱銷也形成了鮮明對比。從產(chǎn)品力方面來看，中型SUV帶來的優(yōu)秀內(nèi)部空間和插電混動(dòng)/純電帶來的多種動(dòng)力是唐的亮點(diǎn)。不過唐整體偏貴的價(jià)格制約了其受眾群體，接近30萬的售價(jià)可以有更多車型供選。其銷量數(shù)字也從年初的0.69萬輛下滑到6月的0.38萬輛。另外隨著地方補(bǔ)貼的取消，唐的未來可能會(huì)更加艱難。

　　比亞迪e5也是家族內(nèi)頗有來頭的車型，其可以追溯到燃油版速銳上，是一款油改電車型，最早于2016年3月上市，305km的NEDC續(xù)航搭配12-14萬的補(bǔ)貼后價(jià)格，同級一時(shí)難覓對手。2018年4月，新款e5車型還推出了NEDC續(xù)航400km的車型，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇，高性價(jià)比是整車最強(qiáng)的優(yōu)勢所在。但隨著車型壽命的逐步臨近，現(xiàn)款比亞迪e5已經(jīng)停產(chǎn)，其市場或?qū)⒂尚乱淮剡M(jìn)行接替。

　　秦在比亞迪新能源銷量榜上排名第四，2019年銷量為2.17萬輛，雖然同比下降2.17萬輛，但依然堪稱老當(dāng)益壯。秦最早在2013年2月上市，初期僅提供插混動(dòng)力可選。2016年3月推出秦EV車型后，北京等對新能源車有嚴(yán)格要求的限牌城市終于對秦放開了準(zhǔn)入大門，這款車在全國都交出了火熱的銷量成績。2019上半年雖然同比去年下降了19.41%，但從長期來看，比亞迪e5將停產(chǎn)，在補(bǔ)貼后12-14萬的區(qū)間少了同門的內(nèi)斗，改款秦車型還有望重新回復(fù)熱度，繼續(xù)沖擊銷量數(shù)字。（補(bǔ)充說明：預(yù)計(jì)在三季度內(nèi)上市的改款秦車型將換裝全新龍臉設(shè)計(jì)語言，并將衍生出純?nèi)加桶姹�。因此，原“秦”車系現(xiàn)已更名為“秦新能源”車系，而新的“秦”車系將僅包括燃油動(dòng)力版本車型。）

　　宋新能源以1.09萬輛的銷量排名第五，與前四名選手拉開了一定的差距，其銷量數(shù)據(jù)相比同期更是下降了49.27%。在補(bǔ)貼政策進(jìn)一步退坡后，本應(yīng)持續(xù)熱銷的宋反而遭遇了尷尬的局面，車價(jià)的上漲令預(yù)算吃緊的用戶更多選擇了同品牌的元新能源，預(yù)算更多的用戶則考慮到空間和續(xù)航的問題，向上選擇了唐新能源。7月11日，宋Pro新能源車型也已經(jīng)上市，這將進(jìn)一步擠占宋新能源的市場。

★2019年下半年銷量增長點(diǎn)：

『宋Pro DM四驅(qū)性能版』

　　7月11日，比亞迪宋Pro家族正式上市。作為宋家族的換代產(chǎn)品，宋Pro在外觀、尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)飾、配置層面進(jìn)行了全方位的升級，其中最具亮點(diǎn)的改變就是增加了6.5秒“破百”的雙擎四驅(qū)入門DM車型（宋Pro DM四驅(qū)性能版），并對EV車型的續(xù)航里程進(jìn)行了提升。因此，有了更親民的DM車型和更實(shí)用的EV車型，相信宋Pro新能源也將會(huì)成為比亞迪下半年的一大主要增長點(diǎn)。

『比亞迪e3申報(bào)圖』

『比亞迪e2』

　　除宋Pro家族外，比亞迪今年還著手規(guī)劃了雙網(wǎng)銷售策略，即e系列與王朝系列分開銷售的策略。其中，e系列接下來將有全新e平臺誕生的全新車型——比亞迪e2/e3，以及迎來龍臉設(shè)計(jì)的改款比亞迪e5。此外，3月底至6月期間接連上市的宋MAX DM、秦Pro超能家族、比亞迪e1等車型，也都有望為比亞迪爭取到更多的市場份額。