『點(diǎn)擊進(jìn)入耿源編輯博客』

● 2018編輯印象深刻理由：令人過(guò)目不忘的個(gè)性設(shè)計(jì)，但它還是你熟悉的豐田。

　　2018年過(guò)的飛快，而對(duì)于車企而言這一年可謂非常難熬，新能源的開(kāi)始大行其道、“共享”理念面臨崩盤，幾乎所有車企都將轉(zhuǎn)型放在了第一要?jiǎng)?wù)。這當(dāng)中的豐田，曾經(jīng)留給中國(guó)消費(fèi)者的印象基本是中庸，樸實(shí)無(wú)華的外觀和內(nèi)飾，加上可靠的質(zhì)量水平令中國(guó)消費(fèi)者印象深刻，的確中庸風(fēng)格非常符合曾經(jīng)中國(guó)汽車消費(fèi)者低調(diào)的風(fēng)格。而伴隨著新一代主力購(gòu)車人群的興起，90后、95后的心態(tài)可不再是這樣了，中國(guó)消費(fèi)者更加多樣化個(gè)性化的購(gòu)車需求日益增強(qiáng)。

　　豐田奕澤IZOA(參數(shù)|詢價(jià))/C-HR恰好趕在這一時(shí)刻正式來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)此時(shí)的小型SUV市場(chǎng)的蛋糕已經(jīng)所剩不多了，這當(dāng)中憑借XR-V和繽智霸占市場(chǎng)多年的本田早已掙得盆滿缽滿，而珊珊來(lái)遲的豐田，憑借著奕澤IZOA和C-HR，先期并沒(méi)能達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田的量級(jí)。截止今年10月，上市兩個(gè)月的奕澤IZOA銷量為10584輛，C-HR為10720輛。

　　雖然銷量目前暫時(shí)沒(méi)有說(shuō)服力，不過(guò)奕澤IZOA和C-HR憑借著獨(dú)有的配置打破了國(guó)人對(duì)于豐田的傳統(tǒng)印象——日系車的安全性問(wèn)題。曾幾何時(shí)日系安全一直讓中國(guó)消費(fèi)者嗤之以鼻，甚至影響了整整一代中國(guó)汽車消費(fèi)群體，而這款面向新消費(fèi)人群的豐田，以全系標(biāo)配Toyota Safety Sense（智行安全）豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，同時(shí)標(biāo)配10個(gè)安全氣囊來(lái)打破人們的固有思想，將安全性放在了最重要的位置，年輕消費(fèi)者在追求個(gè)性的同時(shí)，有了足夠的理由來(lái)反駁長(zhǎng)輩們提出的建議。此外，新車采用的后獨(dú)立懸架，相信也是不少同級(jí)別車主羨慕的設(shè)計(jì)之一。

　　此外，動(dòng)力方面搭載全新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為171馬力，該發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為13:1，熱效率高達(dá)40％，峰值扭矩可以達(dá)到203牛·米。其特點(diǎn)在于能耗較低，這也符合當(dāng)下主流消費(fèi)者在追求年輕化的同時(shí)，對(duì)于動(dòng)力更加理性的選擇方式。不過(guò)動(dòng)力總成單一也是它必須要面對(duì)的事實(shí)，如果后期能夠引入海外混動(dòng)版車型，將有可能更受到用戶的喜愛(ài)。

　　相比之下，新車的內(nèi)飾亮點(diǎn)個(gè)人認(rèn)為并不算太多，甚至因?yàn)樵煨驮�因�(qū)е潞笈懦俗�感受有些壓抑，不過(guò)正如前文所談，它還是一臺(tái)傳統(tǒng)豐田，就是那種讓你說(shuō)不出過(guò)多亮點(diǎn)，卻又挑不出太大毛病的感覺(jué)，或許日本人在自己的優(yōu)勢(shì)上依然堅(jiān)持著“傳統(tǒng)”的思路。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，豐田在通過(guò)奕澤IZOA和C-HR兩款年輕的產(chǎn)品向中國(guó)消費(fèi)者展示嶄新的自己，這種變革一般的改變是巨大的，不單單這兩款小型SUV而已，全新凱美瑞、全新卡羅拉以及2019年即將上市的亞洲龍、RAV4等等。而作為先遣部隊(duì)的奕澤IZOA和C-HR正在通過(guò)自身的變化來(lái)影響著中國(guó)新興起的消費(fèi)群體，伴隨著越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者加入主流消費(fèi)群體，或許豐田不僅僅想要贏在當(dāng)下，更要贏在未來(lái)。