[汽車之家 新聞]  還有15天的時間我們就將惜別2018年，回顧這一年中國迎來了改革開放40周年，新一輪的開放與發(fā)展正在改變著我們的生活；這一年中國汽車市場高開低走，“過冬”成為了不少車企開始談及的話題；這一年您是否已經(jīng)開上了心愛的車型。同時面對2019年的到來，沒有購車的朋友們，又有哪些新車值得您期待，從今天開始，汽車之家新聞組將為您回顧2018并展望2019。從編輯自身角度來聊聊2018年令我們印象最為深刻的新車，并展望2019年有哪些新車最值得我們期待。

　　首先我們將分為6個級別維度，以編輯個人角度來為您回顧我們心中2018年令編輯印象深刻的新車型，這里我們僅從在2018年年內(nèi)上市的產(chǎn)品當(dāng)中進行選拔，本期我們將為您展示的是小型SUV級別。

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● 2018編輯印象最深刻理由：豪華品牌里首個推出小型SUV入門版車型/細分空白市場

　　艾瑞巴蒂，我這個思維跳Tone的水瓶怪咖又來啦，相信如果天天瀏覽汽車之家網(wǎng)站的網(wǎng)友們對我應(yīng)該不是很陌生，本人是新聞組的周易，馬上臨近年末，我先提前在這里祝大家平安夜、圣誕節(jié)以及元旦快樂（什么洋節(jié)不洋節(jié)的，趕上就瞎過唄），愿各位在今年都實現(xiàn)了年初許下的目標(biāo)和愿望，也希望各位明年好運常在、美夢繼續(xù)成真。

　　相信又該有人在評論區(qū)叭叭的說我開頭各種湊字數(shù)，所以為了避免這件事兒的發(fā)生咱們言歸正傳。繼我們在去年發(fā)布的《664款上市新車 2017新聞組最關(guān)注那些》以及《2018年新聞組編輯最期待的新車有哪些》文章之后，這個貌似成為了我們年末固定選題了。當(dāng)然，為了更加新穎，此次我們以2018年已經(jīng)上市的小型SUV開始總結(jié)，這樣便有了今天這篇的《盤點2018年新聞組印象深刻的車:小型SUV》。

『上市活動現(xiàn)場』

『準備出發(fā)參加活動的我』

　　細想想，如果是2018年對于我本人來講印象最深刻的小型SUV，其實有挺多車型的，但為什么我單獨選中了奧迪Q2L這款車呢？其實很簡單，奧迪國產(chǎn)Q2L車型可謂是豪華品牌陣容里首個對小型SUV市場進行細分的大膽嘗試，同時，官方為滿足國內(nèi)消費者特殊化需求，還將該車的軸距加長了33mm。從而提升了其乘坐舒適度。當(dāng)然除了這個原因之外，還有一個便是這款車上市和試駕活動是我去參加的，致使我對于該車有著更深一層的認識。

　　先簡單了解一下奧迪Q2L吧，該車于今年10月13日21:41正式上市，其共推出了搭載1.4T發(fā)動機+7速雙離合變速箱動力總成的共計5款車型，售價區(qū)間為21.77-27.90萬元。通過當(dāng)天瀏覽量查看，該上市文章達91萬多的閱讀量，網(wǎng)友評論1800余條，光看這個數(shù)據(jù)就能看出這款小型SUV的關(guān)注度是多么的高。

　　外觀方面呢，該車采用了很多新的元素，包括個性的前進氣格柵，獨特的前包圍造型等等。據(jù)悉，新車還提供標(biāo)準版、設(shè)計版和運動版三種風(fēng)格可選。在細節(jié)方面，新車雖然被定為為目前奧迪旗下尺寸最小的SUV車型，但是其前臉采用了相對較大的進氣格柵設(shè)計，占據(jù)了前臉大部分面積，使其看上去十分霸氣。值得一提的是，新車的C柱飾板根據(jù)車型的不同還將提供車身同色、灰色、黑色、白色、銀色等等多種風(fēng)格供選，并加入了奧迪品牌LOGO，這種復(fù)古式設(shè)計在現(xiàn)有車型中并不常見，確實令人眼前一亮。此外，新車還將提供十種車身顏色供消費者選擇。內(nèi)飾部分，這款車與同平臺的現(xiàn)款奧迪A3基本一致，所以造型方面大家不會有太多的陌生感。

　　通過對該車的外觀和內(nèi)飾進行簡單的了解之后，我們能夠發(fā)現(xiàn)，奧迪這個品牌在中國市場已經(jīng)走過30年有余，與中國消費者相處的日子長了，自然更懂消費者真實的想法。為什么這么說呢？中國SUV市場一直處于高溫不降的態(tài)勢，同時新的年輕消費者正在迅速崛起，而奧迪Q2L作為一款豪華品牌入門車型，其潛在客戶主要是一些對生活品質(zhì)有一定需求，并且追求性價比和實用性的年輕消費者。同時，該車的推出也肩負重任，例如吸引剛剛成年或步入社會的新一批購買力，并保持這些新客戶對奧迪品牌的忠誠度等等。而除了年輕群體之外，普遍偏愛漂亮設(shè)計、高顏值和鮮艷色彩的各年齡層女性消費者也同樣將是Q2L的潛在客戶。

　　關(guān)于駕駛感受方面來說呢，奧迪Q2L僅提供一套動力總成，即EA211系列1.4T汽油發(fā)動機（最大功率150馬力，峰值扭矩250�！っ祝�+7速雙離合變速箱+前輪驅(qū)動，通過我個人的試駕感受來說，這款車整體駕駛感受十分輕松，油門設(shè)定比較線性，初段并不會讓你有種賊的感覺，當(dāng)然也不會給你動力匱乏銜接斷檔的感受。此外，當(dāng)你想駕駛這臺整備質(zhì)量在1.3噸左右的小車來進行一些激烈駕駛的時候，這臺發(fā)動機在中后段還是很有底氣的，絕不會讓你失望。

　　當(dāng)然，說了這么多還不足以支撐為什么這款車給我的印象更加深刻，所以我在加一點兒干貨，通過銷量數(shù)據(jù)查詢顯示，該車10月銷量共計3354臺，在上市第二個月就能擁有如此出色的銷量，也印證著該車成功的開始。當(dāng)然，一般來說新車上市半年后的銷量更能體現(xiàn)出該車的成功與否，所以我們在給這款車一些時間，看看其未來的表現(xiàn)。

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● 2018編輯印象最深刻理由：首月銷量破萬/大家竟然都在買頂配車型

　　92年的我，之前一直以為自己是小鮮肉。直到......新來的同事都是96年或者更小的。仔細一算，我竟然都奔三了。隨著年齡的增長，看車的標(biāo)準也在逐漸改變。2、3年之前的我絕對不會看中型及以上的車型，緊湊、好開才是王道�，F(xiàn)在看車，除了要滿足好開之外，空間呀、舒適性呀都成了必須考慮的話題，畢竟車不僅僅是自己開了，還需要考慮更多家里人乘坐的感受。

　　不過今天要說的這款車，確確實實是一款小型SUV。當(dāng)大家問我這一年印象最深刻的小型SUV時，我腦子里沒有蹦出時尚潮車C-HR兩兄弟，也沒蹦出來很多編輯給出好評的現(xiàn)代昂希諾，而是10月底才上市的吉利繽越。因為在這款車身上，有兩個事情出乎我的意料：僅僅一個月就銷量破萬、大家買的都是頂配。

　　相信很多人對于吉利繽越已經(jīng)很熟悉了，但是我還是再啰嗦一些基本信息吧。繽越是吉利基于BMA構(gòu)架打造的全新小型SUV車型，除了低配搭載1.0T發(fā)動機之外，其余車型均搭載吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5T三缸動力。因為主打年輕市場，所以官方推出了普通版和運動款車型，后者外觀更加激進一些，事實證明它的潛在消費者還是很吃這一套的。

　　先說下第一件讓我出乎意料的事情吧。在吉利官方公布11月的銷量數(shù)據(jù)時，繽越首月的銷量為10139輛，單月破萬對于一款新上市的車型來說，無疑是一個好消息。之所以能夠取得這樣的成績，離不開產(chǎn)品和營銷層面的雙管齊下：基于全新架構(gòu)打造、外觀造型能夠抓住年輕人的眼光、整體配置也比較豐富，以及恰到好處的購車政策。

　　1.5T發(fā)動機的確有一些爭議，一些消費者被其沃爾沃背書所吸引，也有一些消費者對于三缸無法接受。面對大家的擔(dān)憂，廠家推出了8年或30萬公里發(fā)動機質(zhì)保（主要零部件），這個基本上可以覆蓋正常一輛車的使用周期了，這也在一定程度上打消了部分消費者的顧慮。而推出的4G流量5年暢享以及一些金融計劃，也是新車能夠在上市初期取得不錯銷量的原因。

　　第二個出乎意料的事情是這款車最受歡迎的是頂配車型。一方面官方曾經(jīng)透露說頂配車型的訂單和銷量占比超過70%，另一方面在汽車之家車主口碑和價格中，我們也可以看到購買頂配的占絕大多數(shù)。

『頂配車型 運動款 Battle』

　　出現(xiàn)這樣的情況，一方面是這款車的年輕化、運動化策略打到了潛在用戶的心里。頂配車型是運動款，除了競品慣用的雙色車身之外，運動款還帶來了一套運動套件，要更加符合年輕人的需求。從用戶反饋來看，這樣的設(shè)計的確吸引了不少年輕消費者。

　　另外，這款車售價為11.88萬元的頂配車型配置極其豐富，比如ACC自適應(yīng)巡航、電子防眩目內(nèi)后視鏡、感應(yīng)雨刷、主動剎車、車道保持、車道偏離預(yù)警、自動泊車、盲點監(jiān)測、限速標(biāo)識識別、全景影像、行車記錄儀、前后一體式安全氣簾、手機遠程控制等均出現(xiàn)在這款車上，在同價位中屬于優(yōu)秀的范疇，自然也得到了消費者的認可。

　　人無完人，車無完車。繽越取得了一個不錯的開始，但是還是需要繼續(xù)聽聽消費者的聲音。比如科技、安全配置的確很豐富，但在舒適性配置方面仍有一些小的瑕疵。比如頂配都沒有副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，這樣可能顯得不是那么友好。建議廠家在小改款的時候?qū)ε渲眠M行一定的優(yōu)化，讓熱銷車型盡量不要出現(xiàn)明顯的短板，也許能讓這款新車取得進一步的成功。 

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● 2018編輯印象深刻理由：令人過目不忘的個性設(shè)計，但它還是你熟悉的豐田。

　　2018年過的飛快，而對于車企而言這一年可謂非常難熬，新能源的開始大行其道、“共享”理念面臨崩盤，幾乎所有車企都將轉(zhuǎn)型放在了第一要務(wù)。這當(dāng)中的豐田，曾經(jīng)留給中國消費者的印象基本是中庸，樸實無華的外觀和內(nèi)飾，加上可靠的質(zhì)量水平令中國消費者印象深刻，的確中庸風(fēng)格非常符合曾經(jīng)中國汽車消費者低調(diào)的風(fēng)格。而伴隨著新一代主力購車人群的興起，90后、95后的心態(tài)可不再是這樣了，中國消費者更加多樣化個性化的購車需求日益增強。

　　豐田奕澤IZOA/C-HR恰好趕在這一時刻正式來到了中國市場，不過此時的小型SUV市場的蛋糕已經(jīng)所剩不多了，這當(dāng)中憑借XR-V和繽智霸占市場多年的本田早已掙得盆滿缽滿，而珊珊來遲的豐田，憑借著奕澤IZOA和C-HR，先期并沒能達到競爭對手本田的量級。截止今年10月，上市兩個月的奕澤IZOA銷量為10584輛，C-HR為10720輛。

　　雖然銷量目前暫時沒有說服力，不過奕澤IZOA和C-HR憑借著獨有的配置打破了國人對于豐田的傳統(tǒng)印象——日系車的安全性問題。曾幾何時日系安全一直讓中國消費者嗤之以鼻，甚至影響了整整一代中國汽車消費群體，而這款面向新消費人群的豐田，以全系標(biāo)配Toyota Safety Sense（智行安全）豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，同時標(biāo)配10個安全氣囊來打破人們的固有思想，將安全性放在了最重要的位置，年輕消費者在追求個性的同時，有了足夠的理由來反駁長輩們提出的建議。此外，新車采用的后獨立懸架，相信也是不少同級別車主羨慕的設(shè)計之一。

　　此外，動力方面搭載全新的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為171馬力，該發(fā)動機的壓縮比為13:1，熱效率高達40％，峰值扭矩可以達到203牛·米。其特點在于能耗較低，這也符合當(dāng)下主流消費者在追求年輕化的同時，對于動力更加理性的選擇方式。不過動力總成單一也是它必須要面對的事實，如果后期能夠引入海外混動版車型，將有可能更受到用戶的喜愛。

　　相比之下，新車的內(nèi)飾亮點個人認為并不算太多，甚至因為造型原因?qū)е潞笈懦俗�感受有些壓抑，不過正如前文所談，它還是一臺傳統(tǒng)豐田，就是那種讓你說不出過多亮點，卻又挑不出太大毛病的感覺，或許日本人在自己的優(yōu)勢上依然堅持著“傳統(tǒng)”的思路。

　　從長遠來看，豐田在通過奕澤IZOA和C-HR兩款年輕的產(chǎn)品向中國消費者展示嶄新的自己，這種變革一般的改變是巨大的，不單單這兩款小型SUV而已，全新凱美瑞、全新卡羅拉以及2019年即將上市的亞洲龍、RAV4等等。而作為先遣部隊的奕澤IZOA和C-HR正在通過自身的變化來影響著中國新興起的消費群體，伴隨著越來越多的年輕消費者加入主流消費群體，或許豐田不僅僅想要贏在當(dāng)下，更要贏在未來。

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● 2018編輯印象最深刻理由：現(xiàn)代品牌讓人眼前一亮的小型SUV

　　2018年上市的小型SUV各有千秋，但給我留下印象最深的卻是北京現(xiàn)代ENCINO 昂希諾，原因很簡單，在眾多合資品牌小型SUV中，這款車讓我眼前一亮。我們先來回顧一下ENCINO 昂希諾的歷史。

『圖為KONA』

　　2017年6月13日，現(xiàn)代汽車發(fā)布了最新的KONA車型，ENCINO 昂希諾實際上就是其國產(chǎn)車型。北京現(xiàn)代ENCINO的上市，更新了旗下小型SUV車型陣營，旗下ix25上市多年，競爭力逐漸降低，面對越來越多的對手，需要新鮮血液補充來提升戰(zhàn)斗力。

　　目前國內(nèi)的SUV市場，早已從藍海過渡到紅海，但合資小型SUV數(shù)來數(shù)去，也只有那么幾款老面孔，例如本田XR-V、繽智、昂科拉、翼搏、創(chuàng)酷等，比較新鮮的也就是勁客、自由俠。ENCINO 昂希諾的出現(xiàn)，也為這個市場帶來新的機遇。

　　ENCINO 昂希諾的外觀極具辨識度，整體風(fēng)格給人感覺非常激進大膽，使你能非�？焖俚膹能嚵髦邪l(fā)現(xiàn)它的身影。多邊形進氣格柵是現(xiàn)代最新的設(shè)計理念，車身側(cè)面是硬朗風(fēng)格，腰線非常突出，另外前后輪眉都加裝了塑料護板，突出一些野性。

　　相比外觀的前衛(wèi)、大膽，該車的內(nèi)飾設(shè)計反而要保守一些，好在懸浮式觸摸屏幕以及局部的色彩點綴，給內(nèi)飾帶來了不少時尚氣息。北京現(xiàn)代向來不吝嗇配置的下放，盡管是品牌最小的SUV，昂希諾在配置上卻不輸給競品，這也延續(xù)了韓系車的優(yōu)良傳統(tǒng)。除了18英寸輪圈、車道偏離預(yù)警外，其還配備了LED前大燈、并線輔助、電動座椅等配置。至于消費者喜愛的皮革座椅、大尺寸顯示屏、自動大燈/空調(diào)、倒車影像/雷達等功能更是一應(yīng)俱全。

　　再來看動力，ENCINO在動力系統(tǒng)方面采用的是一臺1.6升渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，最大功率177馬力，峰值扭矩265�！っ祝�這也讓其成為競品中動力參數(shù)最漂亮的車型。但稍顯遺憾的是，新車配備的后扭力梁式非獨立懸架，相比其它3款車型的后獨立懸架結(jié)構(gòu)，它給消費者的感覺還是要稍顯遜色一些。并且，海外車型的四驅(qū)系統(tǒng)，在國內(nèi)并沒有出現(xiàn)。

　　事實上，北京現(xiàn)代將ENCINO 昂希諾推向市場，無非是想展示現(xiàn)代最新的產(chǎn)品實力，以及面向年輕化市場進行的新嘗試。從外觀設(shè)計而言，年輕人追求的時尚與個性，在ENCINO 昂希諾身上體現(xiàn)的淋漓盡致，但也注定這款車不適合所有人群。

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● 2018編輯印象最深刻理由：廣汽本田首款純電動車，出色產(chǎn)品力推動理念品牌復(fù)興

　　在今年上市的小型SUV車型里，給我留下深刻印象的車型是一款比較小眾化的產(chǎn)品——定位純電動小型SUV的廣汽本田理念VE-1。這款車所歸屬的理念品牌最初誕生于2011年合資中國品牌（合資自主品牌）叢生的浪潮之下，但在依靠老款本田思迪（初代飛度三廂版）換標(biāo)推出了首款產(chǎn)品理念S1之后，理念品牌再無更多新動作。

『理念S1』

　　作為合資中國品牌中第一個推出產(chǎn)品的品牌，理念也在寶駿、啟辰等品牌蓬勃發(fā)展的幾年時間里逐漸沒落。不過，隨著廣汽本田對于電動化車型需求的逐漸旺盛，理念也在今年迎來了重出江湖的機會。

『理念純電動CONCEPT』

　　繼在2018北京車展上發(fā)布理念純電動CONCEPT概念車后，該車的量產(chǎn)版本——定位純電動小型SUV的理念VE-1也在同年11月份開幕的廣州車展正式上市。作為理念品牌“復(fù)活”后的首款產(chǎn)品，理念VE-1同時也成為了廣汽本田旗下的首款純電動車型。它的誕生對廣汽本田來說，也有著多重意義。

『理念VE-1』

　　理念VE-1基于廣汽本田繽智打造而來，除換裝純電動動力總成外，其主要針對前臉和車尾造型進行了“改造”。價格方面，新車僅推出了一款配置的車型，指導(dǎo)價格22.58萬元，補貼后售價為17.08萬元。

『理念VE-1』

　　如果您對本田繽智車型有一定了解的話，那么理念VE-1的外觀您一定不會陌生。為了降低研發(fā)成本，理念VE-1使用了繽智的車架和底盤基礎(chǔ)進行了開發(fā)，因此車身主體架構(gòu)及大部分車身蒙皮都未作調(diào)整，僅前包圍、尾燈組配色、輪圈樣式等這些改動成本不高的部位進行了重新設(shè)計。聽起來感受或許不太好，但這也確實是無可厚非的，畢竟更低的成本有助于定出更合理的售價。尺寸方面，新車長寬高為4308/1824/1625mm，軸距為2610mm，也與繽智基本一致。

『理念VE-1』

　　內(nèi)飾同樣是熟悉的味道。理念VE-1直接采用了繽智的內(nèi)飾設(shè)計，但在后者基礎(chǔ)上，新車針對儀表盤進行了升級，除中央速度表保留機械指針式結(jié)構(gòu)外，左右兩側(cè)均換裝了大尺寸液晶顯示屏。另外，本田家族同款的按鈕式換擋機構(gòu)、與繽智高配車型共享的自動空調(diào)和真皮多功能方向盤，以及經(jīng)過升級的多媒體車機系統(tǒng)在新車上也均有配備。

『理念VE-1』

　　繽智底盤原有的中置油箱布局為“油改電”提供了更好的基礎(chǔ)，重新布置純電動動力總成后，理念VE-1依然擁有非常出色的乘坐空間，同時后排座椅4/6比例分割放倒（可放平）、平整的后備廂空間也均被完整保留，成功避免了其它品牌部分“油改電”車型因底盤增高而影響到車內(nèi)乘坐舒適性和空間表現(xiàn)的問題。

　　動力上，理念VE-1搭載一臺最大功率163馬力、峰值扭矩280�！っ椎那爸糜来磐�步電機，與之搭配的是容量為53.6kWh的三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程為340km，60km/h等速最大續(xù)航里程為430km。充電方面，新車支持快充和慢充模式，對應(yīng)的充電時間分別為55分鐘和9小時。

　　作為廣汽本田首款純電動車，理念VE-1的推出標(biāo)志著廣汽本田向電動化領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。而對于重新走入公眾視線的理念品牌來說，以一款基于合資車型基礎(chǔ)開發(fā)而來、滿足時下發(fā)展趨勢的純電動車型來重新樹立起品牌認知度和電動化形象，也是一個十分明智的選擇，對于理念品牌的良性發(fā)展具有比較強的推動作用。

　　至于產(chǎn)品，理念VE-1擁有與本田時下熱銷的小型SUV繽智相近的外觀造型及內(nèi)飾用料，以及同樣優(yōu)異的內(nèi)部空間及更豐富配置，為產(chǎn)品力打下了堅實基礎(chǔ)。而作為純電動車型，理念VE-1的動力參數(shù)和續(xù)航能力數(shù)字也都是在同級別中比較出色的。因此無論是從戰(zhàn)略角度還是從產(chǎn)品角度來看，理念VE-1的推出都是廣汽本田的下的一步好棋。

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● 2018編輯印象最深刻理由：換代換出新風(fēng)格/長安SUV產(chǎn)品體系更扎實

　　小型SUV可以說是對女性車主最友好的車型之一，離地間隙比轎車高、身形小巧，非常容易駕馭，因此如果假想一個購車場景，小型SUV對我來說是個不錯的選擇。在2018年上市的小型SUV當(dāng)中，印象最深刻的是長安CS35 PLUS，一方面因為，這款車的上市活動報道我親身參與其中；另一方面，它的整體產(chǎn)品力確實要比上一代車型強不少。

　　從2016年長安CS95發(fā)布時起，長安汽車開始思索如何形成特有的家族式設(shè)計語言，雖然期間充滿了曲折反復(fù)，不過長安CS35 PLUS的出現(xiàn)，也算是交出了一份令人滿意的答卷。年初第一次見到CS35 PLUS測試車諜照，本以為是款小一號的CS55，沒想到最后實車亮相，遠比CS55更驚艷，尤其是前格柵的黑曜石樣式飾板，線條錯落有致，是最鮮明的記憶點。設(shè)計這回事，各花入各眼，因此不便過多褒獎，總而言之，CS35 PLUS的造型是一次全新的嘗試。

　　驚艷感在進入車內(nèi)之后會稍微打一些折扣，畢竟液晶儀表、大尺寸多媒體顯示屏、平底多功能方向盤這類配置已經(jīng)逐漸普及到越來越多的新車上。更何況7英寸液晶儀表僅在頂配車型上使用，其他車型還是那套簡約的雙圓形+小尺寸行車電腦的設(shè)計。另外內(nèi)飾色彩搭配也是槽點之一，僅提供黑/棕一項選擇，過于居家而少了些年輕色彩，與六種絢爛的車身涂裝格格不入。

　　說完不滿意的點，車內(nèi)配置的實用性和性價比當(dāng)然還是第一位的。暢聯(lián)版及以上車型配備的均是10.25英寸中控屏，中控系統(tǒng)由騰訊車聯(lián)提供，支持語音交互、4G網(wǎng)絡(luò)、車載Wi-Fi熱點、遠程車況查詢、高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅電臺等等。雖然這些雜七雜八的功能平時也不一定全都能用上，但是年輕人嘛，有總比沒有好，至少顯得自己的車很高級。

　　如果說這款車最大的亮點是什么，個人認為是空間，畢竟它搭載的1.6L+6MT/6AT動力總成，從參數(shù)到實際駕駛體驗都只能用樸實無華、踏實可靠來形容，其他方面也沒有明顯甩開競品一大截的特質(zhì)。性格老實，身材來湊，它的長寬高分別為4335/1825/1660mm，軸距為2600mm，在小型SUV當(dāng)中非常有競爭優(yōu)勢，既能滿足年輕家庭日常出行，也能讓年輕人的個性得到張揚，一舉兩得。

『長安CS55與長安CS75』

　　最后想聊一聊長安目前的產(chǎn)品布局。雖然長安在15萬以內(nèi)的SUV市場布局了多款車型，但總體上看它們都是準確切入某個細分市場，彼此之間并未構(gòu)成壓制，而是形成良好的合作關(guān)系。例如CS35 PLUS上市后，經(jīng)典CS35車型仍然以同堂銷售的模式存在，二者兼顧了新生代消費者與更低級別市場的消費人群。長安CS55與長安CS75的關(guān)系也是如此，看似定價上有沖突，實際針對的目標(biāo)消費者大相徑庭。從長安官方公布的銷量數(shù)據(jù)來看，CS35系列在11月共銷售12751輛，與CS75和CS55形成三足鼎立之勢。縱然長安汽車在2018年的表現(xiàn)不算搶眼，但成熟的產(chǎn)品布局，為它熬過車市寒冬打下了牢固的基礎(chǔ)，且看2019年。

　　● 全文總結(jié)：以上六款小型SUV，是汽車之家新聞組編輯在2018年印象最為深刻的產(chǎn)品，雖然我們并不能代表全部的中國消費者，這六款產(chǎn)品也并非完美之作，但它們都憑借這各自的亮點成功的令我們在這一整年當(dāng)中留下獨特的印象，不知道您是否能夠與我們的編輯產(chǎn)生共鳴，接下來我們還將盤點其他級別的車型，明日我們將為您帶來《盤點2018年新聞組印象深刻的車:緊湊型SUV》，敬請期待。（文/汽車之家 資訊組）