2018上半年合資品牌銷量第三名——豐田

　　豐田2018上半年延續(xù)了去年的名次，依舊位居大眾、本田之后。1-6月份，豐田累計總銷量達到61.41萬輛，同比增長7%，其中一汽豐田和廣汽豐田分別貢獻了35.97萬和25.54萬輛，相比去年同期增長1.12%和16.36%。從數(shù)量上來看，廣汽豐田增長較為明顯，一汽豐田則增長緩慢。

　　廣汽豐田的TNGA架構生產(chǎn)線布局較早，已經(jīng)擁有兩款產(chǎn)品，其中凱美瑞為走量車型，這也成為其上半年銷量大幅增長的原因；反觀一汽豐田，TNGA工廠剛剛可以提供奕澤IZOA，還不夠上量，其他的產(chǎn)品非常老舊也是增長較為緩慢的因素。

一汽豐田品牌車型銷量排行榜

　　從具體車型銷量來看，卡羅拉、RAV4榮放和威馳為不變的主力車型，其中卡羅拉經(jīng)過改款后同比增長達到15.04%，更是成為了“半壁江山”，但威馳出現(xiàn)了較大幅度下跌。另外不排除2.7L車型停產(chǎn)的因素，普拉多上半年銷量同比降低近一半；一汽豐田旗下中大型轎車—皇冠半年累計銷量19753輛，成為新的增長點。

　　卡羅拉依然是一汽豐田乃至豐田在中國市場銷量的最大貢獻者，193692輛的總銷量占比一汽豐田總銷量54%，成為豐田家族名副其實的“一哥”，并且增長率達到15.5%。隨著今年3月份，一汽豐田推出卡羅拉三款新車型（1.2T和1.8L），新車針對外觀及配置方面進行了小幅升級，將為后續(xù)的銷量增長提供保障。

　　從數(shù)據(jù)上來看，今年上半年累計銷量74675輛，同比增長15.04%，月均銷量接近1.5萬輛。去年11月，新款RAV4正式推出，并新增了搭載專屬套件的車型，一定程度上提升了上半年的表現(xiàn)。

　　單從銷量來看，威馳的銷量相比去年出現(xiàn)了較大幅度的下跌，上半年累計銷量36608輛，同比降低34.47%。但去年新增的威馳兩廂版車型——威馳FS，上半年累計銷量18671輛，月均超過3000輛，也一定程度上分擔了威馳車系的壓力，不過數(shù)量少不如去年同期表現(xiàn)。

★ 下半年增長點：

『圖為奕澤IZOA』

　　要說一汽豐田2018年最為重點的車型，非奕澤IZOA莫屬。新車已于6月22日上市，共計3款車型，售價區(qū)間14.98-17.58萬元，新車外觀相比家族其他車型更為年輕激進，官方還為車主提供19款改裝方案。此外，奕澤IZOA也是一汽豐田首款小型SUV，受到不少年輕消費者關注。另外單獨依靠一款奕澤，很難提供較多的銷量，但根據(jù)一汽豐田規(guī)劃，RAV4榮放、卡羅拉等主銷車型，甚至亞洲龍的引入都需要等到2019年以后了。

廣汽豐田品牌車型銷量排行榜

　　從數(shù)據(jù)來看，廣汽豐田上半年累計銷量25.54萬輛，同比實現(xiàn)16.36%的大幅增長，并且增長率上相比一汽豐田實現(xiàn)了反超。其中主要銷量來自于雷凌、凱美瑞以及漢蘭達。除此之外，致享作為致炫的三廂版車型，實現(xiàn)了20.04%的同比增長，但致炫卻出現(xiàn)了小幅下跌。

　　雷凌作為卡羅拉的姊妹車，市場表現(xiàn)容易受到挑戰(zhàn)，上半年累計達到86542輛，同比大幅增長19.78%，從去年同期的下跌7.51%重回增長軌道。這與上半年雷凌不斷推出新增車型有著重要關系，并且6月份單月銷量達到16767輛，高于去年同期。

　　全新凱美瑞的表現(xiàn)可以說是可圈可點，今年上半年累計銷量達到76994輛，同比增長51.56%，一舉超過漢蘭達，成為廣汽豐田銷量貢獻排名第二的車型。新車采用更加年輕運動的設計，一改往日的“大叔”形象，自上市以來，銷量逐月增長，上半年月均銷量超過1.28萬輛。

　　用“一直被競爭，從未被超越”來形容漢蘭達并不為過，這款車在7座SUV市場銷量持續(xù)處于前列位置，并且終端不斷出現(xiàn)加價情況，可見這款車的火爆程度。但從上半年數(shù)據(jù)來看，漢蘭達累計銷售47087輛，同比下跌11.12%，究其原因，與現(xiàn)在的中型SUV市場選擇更多有著重要關系，除了老對手銳界，昂科威之外，冠道、UR-V、上市沒多久的大指揮官都將搶奪一部分漢蘭達原有的市場。

★ 下半年增長點：

『圖為C-HR』

　　作為最大程度還原海外版的C-HR，成為廣汽豐田2018年的重中之重，該車也是豐田TNGA架構下首款SUV車型，前衛(wèi)、時尚的外觀作為賣點之一，在同級別市場中更能吸引那些“顏值控”們的注意力，新車全系搭載2.0L發(fā)動機，推出8款車型，售價區(qū)間14.48-17.98萬元，受眾群面向年輕消費者，并且推出了“官方改裝版”。若新丁C-HR能發(fā)揮出潛質，那么廣汽豐田下半年的銷量就有了更多保障。