[汽車之家 新聞]  各位網(wǎng)友大家好，我在開篇第一句想先問大家一個(gè)小問題，您對(duì)于共享汽車怎么看？別著急，您不用急著給出答案，因?yàn)樵诤竺嫖乙獛�您走進(jìn)意大利的米蘭和都靈，看一下在海外共享汽車是怎樣表現(xiàn)的。當(dāng)然，在說完這句話之后我先表達(dá)一下我之前的看法，其實(shí)我對(duì)于共享汽車這“新興產(chǎn)業(yè)”一直處于“觀望大于看好”的態(tài)度來(lái)看待。畢竟就目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀來(lái)將，各家企業(yè)對(duì)于重資產(chǎn)投入的共享汽車產(chǎn)業(yè)均表現(xiàn)后期乏力，同時(shí)在實(shí)際使用體驗(yàn)中又存在著各種“問題”，例如車況欠佳、車輛清潔不及時(shí)、停車難以及取車難等多方面因素，均是讓很多消費(fèi)者無(wú)法“接受”的真正原因。

　　不過在我與國(guó)外生活的朋友閑談時(shí)，無(wú)意之中聊到這件事兒，他表示我可以體驗(yàn)一下國(guó)外共享汽車會(huì)不會(huì)與國(guó)內(nèi)不同，畢竟共享汽車這一新興理念還是源于歐美等國(guó)家。所以說干就干，趁著參加2018日內(nèi)瓦車展之余，我選擇了擁有著十分濃厚汽車文化的意大利，當(dāng)然我也不可能把整個(gè)國(guó)家的共享汽車的全調(diào)查一個(gè)遍（就算我想，假期也不夠啊而且兜里也沒錢）所以我選擇了兩個(gè)城市，意大利的米蘭和意大利的都靈。

『米蘭大教堂（Duomo di Milano），意大利著名的天主教堂，也是世界五大教堂之一』

　　為什么會(huì)選擇這兩個(gè)城市呢，簡(jiǎn)單給您介紹一下兩個(gè)城市的背景，米蘭作為意大利的第二大城市，它因建筑、時(shí)裝、藝術(shù)、繪畫、足球以及旅游等聞名于世，是歐洲人口最密集與工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。

『圣卡羅廣場(chǎng)（Piazza San Carlo）』

『意大利都靈夫人宮（Palazzo Madama e casaforte degli Acaja）』

　　而意大利都靈呢，是因?yàn)閾碛斜环Q為“歐洲最大的汽車產(chǎn)地”、“世界汽車設(shè)計(jì)中心”、“意大利的汽車城”“阿爾法·羅密歐之鄉(xiāng)”、“菲亞特之鄉(xiāng)”等等，同時(shí)，都靈的汽車產(chǎn)量占意大利的90％以上汽車設(shè)計(jì)制造企業(yè)1400多家，其中500多家為汽車設(shè)計(jì)企業(yè)，在全市120萬(wàn)人中有1/3的人從事汽車制造業(yè)。

『圣若翰洗者主教座堂（Duomo di Torino）』

　　簡(jiǎn)單介紹之后，您就知道為什么我選擇這兩個(gè)城市了吧。下面通過我們的調(diào)查讓您看到意大利的人們是如何看待共享汽車的，對(duì)于注冊(cè)、使用、租還、現(xiàn)狀以及民眾對(duì)其認(rèn)知度等問題，閑言少敘咱們走進(jìn)正文吧。

● 國(guó)內(nèi)共享汽車發(fā)展過程

　　在調(diào)查的開始我先說一下咱們國(guó)內(nèi)對(duì)于共享汽車的政策導(dǎo)向以及現(xiàn)狀，這樣才能更好的了解真正的對(duì)比海外共享汽車的運(yùn)營(yíng)模式與咱們的差異在哪里，當(dāng)然如果您已經(jīng)十分了解咱們國(guó)內(nèi)對(duì)于共享汽車的指導(dǎo)意見的話，您可以直接跳轉(zhuǎn)到第二頁(yè)。

　　根據(jù)我們此前報(bào)道，在2017年的8月8日，由交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式出臺(tái)�！吨笇�(dǎo)意見》包括總體要求、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)、提升服務(wù)能力、鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展、營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境共5部分13條內(nèi)容，值得注意的是，新政鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理。

　　與共享單車相同，在監(jiān)管方式上，《指導(dǎo)意見》多次提到信用評(píng)價(jià)體系的建設(shè)，針對(duì)分時(shí)租賃，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理；對(duì)于小微型客車租賃的整體市場(chǎng)，提出要加快信用體系建設(shè)，建立小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)者和承租人信用評(píng)價(jià)制度。

『國(guó)內(nèi)某家共享汽車旗下車型』

　　根據(jù)資料查詢，截止到2017年6月，我國(guó)已經(jīng)擁有370家“共享汽車”注冊(cè)公司，實(shí)際擁有車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)公司超過100家，其中不乏一些傳統(tǒng)的汽車租賃公司進(jìn)行的半路轉(zhuǎn)型。此外，共享汽車的項(xiàng)目實(shí)際上是跟網(wǎng)約車同時(shí)落地的，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，網(wǎng)約車由于政策的及時(shí)推出，逐漸形成規(guī)模并規(guī)范化。而共享汽車雖然得到了不少資本的青睞，但始終處于不溫不火。所以這次指導(dǎo)意見的出臺(tái)，明確了對(duì)共享汽車的支持以及鼓勵(lì)，所以說政策是恰合時(shí)宜的把共享汽車推到一個(gè)新的風(fēng)口。

● 在國(guó)內(nèi)以北京為例共享汽車的使用頻率數(shù)據(jù)報(bào)告

　　隨著在2017年交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院聯(lián)合共享汽車企業(yè)發(fā)布了《中國(guó)一線城市共享汽車出行分析報(bào)告》。報(bào)告提出目前北京每輛共享汽車平均每天的使用頻次達(dá)到5.1次，平均每次行駛距離為20公里，是普通私家車的4倍以上。值得一提的是，每日訂單集中在工作日的下午18時(shí)和晚上21時(shí)這兩個(gè)時(shí)段。

　　同時(shí)在報(bào)告中顯示，我國(guó)私人汽車駕照擁有量目前已經(jīng)突破3億張，而私家車的擁有量不足1億輛，也就是說大量的擁有駕駛執(zhí)照但是并沒有車可以開的駕駛員越來(lái)越多，僅在北京排隊(duì)搖號(hào)等待汽車牌照的人數(shù)就已經(jīng)高達(dá)100萬(wàn)人以上。此外，停車難以及停車成本越來(lái)越高也是我國(guó)一線城市汽車擁有者的出行難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2016年底我國(guó)一線城市的停車位缺口高達(dá)5564萬(wàn)，導(dǎo)致城市停車難問題越來(lái)越突出。

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