[汽車之家 新聞]  各位網(wǎng)友大家好，我在開篇第一句想先問(wèn)大家一個(gè)小問(wèn)題，您對(duì)于共享汽車怎么看？別著急，您不用急著給出答案，因?yàn)樵诤竺嫖乙獛�您走進(jìn)意大利的米蘭和都靈，看一下在海外共享汽車是怎樣表現(xiàn)的。當(dāng)然，在說(shuō)完這句話之后我先表達(dá)一下我之前的看法，其實(shí)我對(duì)于共享汽車這“新興產(chǎn)業(yè)”一直處于“觀望大于看好”的態(tài)度來(lái)看待。畢竟就目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀來(lái)將，各家企業(yè)對(duì)于重資產(chǎn)投入的共享汽車產(chǎn)業(yè)均表現(xiàn)后期乏力，同時(shí)在實(shí)際使用體驗(yàn)中又存在著各種“問(wèn)題”，例如車況欠佳、車輛清潔不及時(shí)、停車難以及取車難等多方面因素，均是讓很多消費(fèi)者無(wú)法“接受”的真正原因。

　　不過(guò)在我與國(guó)外生活的朋友閑談時(shí)，無(wú)意之中聊到這件事兒，他表示我可以體驗(yàn)一下國(guó)外共享汽車會(huì)不會(huì)與國(guó)內(nèi)不同，畢竟共享汽車這一新興理念還是源于歐美等國(guó)家。所以說(shuō)干就干，趁著參加2018日內(nèi)瓦車展之余，我選擇了擁有著十分濃厚汽車文化的意大利，當(dāng)然我也不可能把整個(gè)國(guó)家的共享汽車的全調(diào)查一個(gè)遍（就算我想，假期也不夠啊而且兜里也沒(méi)錢）所以我選擇了兩個(gè)城市，意大利的米蘭和意大利的都靈。

『米蘭大教堂（Duomo di Milano），意大利著名的天主教堂，也是世界五大教堂之一』

　　為什么會(huì)選擇這兩個(gè)城市呢，簡(jiǎn)單給您介紹一下兩個(gè)城市的背景，米蘭作為意大利的第二大城市，它因建筑、時(shí)裝、藝術(shù)、繪畫、足球以及旅游等聞名于世，是歐洲人口最密集與工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。

『圣卡羅廣場(chǎng)（Piazza San Carlo）』

『意大利都靈夫人宮（Palazzo Madama e casaforte degli Acaja）』

　　而意大利都靈呢，是因?yàn)閾碛斜环Q為“歐洲最大的汽車產(chǎn)地”、“世界汽車設(shè)計(jì)中心”、“意大利的汽車城”“阿爾法·羅密歐之鄉(xiāng)”、“菲亞特之鄉(xiāng)”等等，同時(shí)，都靈的汽車產(chǎn)量占意大利的90％以上汽車設(shè)計(jì)制造企業(yè)1400多家，其中500多家為汽車設(shè)計(jì)企業(yè)，在全市120萬(wàn)人中有1/3的人從事汽車制造業(yè)。

『圣若翰洗者主教座堂（Duomo di Torino）』

　　簡(jiǎn)單介紹之后，您就知道為什么我選擇這兩個(gè)城市了吧。下面通過(guò)我們的調(diào)查讓您看到意大利的人們是如何看待共享汽車的，對(duì)于注冊(cè)、使用、租還、現(xiàn)狀以及民眾對(duì)其認(rèn)知度等問(wèn)題，閑言少敘咱們走進(jìn)正文吧。

● 國(guó)內(nèi)共享汽車發(fā)展過(guò)程

　　在調(diào)查的開始我先說(shuō)一下咱們國(guó)內(nèi)對(duì)于共享汽車的政策導(dǎo)向以及現(xiàn)狀，這樣才能更好的了解真正的對(duì)比海外共享汽車的運(yùn)營(yíng)模式與咱們的差異在哪里，當(dāng)然如果您已經(jīng)十分了解咱們國(guó)內(nèi)對(duì)于共享汽車的指導(dǎo)意見(jiàn)的話，您可以直接跳轉(zhuǎn)到第二頁(yè)。

　　根據(jù)我們此前報(bào)道，在2017年的8月8日，由交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》正式出臺(tái)。《指導(dǎo)意見(jiàn)》包括總體要求、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)、提升服務(wù)能力、鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展、營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境共5部分13條內(nèi)容，值得注意的是，新政鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理。

　　與共享單車相同，在監(jiān)管方式上，《指導(dǎo)意見(jiàn)》多次提到信用評(píng)價(jià)體系的建設(shè)，針對(duì)分時(shí)租賃，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理；對(duì)于小微型客車租賃的整體市場(chǎng)，提出要加快信用體系建設(shè)，建立小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)者和承租人信用評(píng)價(jià)制度。

『國(guó)內(nèi)某家共享汽車旗下車型』

　　根據(jù)資料查詢，截止到2017年6月，我國(guó)已經(jīng)擁有370家“共享汽車”注冊(cè)公司，實(shí)際擁有車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)公司超過(guò)100家，其中不乏一些傳統(tǒng)的汽車租賃公司進(jìn)行的半路轉(zhuǎn)型。此外，共享汽車的項(xiàng)目實(shí)際上是跟網(wǎng)約車同時(shí)落地的，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，網(wǎng)約車由于政策的及時(shí)推出，逐漸形成規(guī)模并規(guī)范化。而共享汽車雖然得到了不少資本的青睞，但始終處于不溫不火。所以這次指導(dǎo)意見(jiàn)的出臺(tái)，明確了對(duì)共享汽車的支持以及鼓勵(lì)，所以說(shuō)政策是恰合時(shí)宜的把共享汽車推到一個(gè)新的風(fēng)口。

● 在國(guó)內(nèi)以北京為例共享汽車的使用頻率數(shù)據(jù)報(bào)告

　　隨著在2017年交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院聯(lián)合共享汽車企業(yè)發(fā)布了《中國(guó)一線城市共享汽車出行分析報(bào)告》。報(bào)告提出目前北京每輛共享汽車平均每天的使用頻次達(dá)到5.1次，平均每次行駛距離為20公里，是普通私家車的4倍以上。值得一提的是，每日訂單集中在工作日的下午18時(shí)和晚上21時(shí)這兩個(gè)時(shí)段。

　　同時(shí)在報(bào)告中顯示，我國(guó)私人汽車駕照擁有量目前已經(jīng)突破3億張，而私家車的擁有量不足1億輛，也就是說(shuō)大量的擁有駕駛執(zhí)照但是并沒(méi)有車可以開的駕駛員越來(lái)越多，僅在北京排隊(duì)搖號(hào)等待汽車牌照的人數(shù)就已經(jīng)高達(dá)100萬(wàn)人以上。此外，停車難以及停車成本越來(lái)越高也是我國(guó)一線城市汽車擁有者的出行難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2016年底我國(guó)一線城市的停車位缺口高達(dá)5564萬(wàn)，導(dǎo)致城市停車難問(wèn)題越來(lái)越突出。

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● 都有哪些軟件？怎么注冊(cè)？費(fèi)用是多少？各個(gè)軟件旗下都有哪些車型？

　　目前意大利較為主流的共享汽車軟件主要有BlueTorino、UBEEQO、DriveNow、SHARE’Ngo、enjoy以及Car2Go這六個(gè)軟件。我在下面會(huì)盡量用簡(jiǎn)單的話把以上六家公司、車輛使用范圍、車型、相關(guān)資費(fèi)以及注冊(cè)信息告訴您。同時(shí)，我也會(huì)簡(jiǎn)單的談一下對(duì)于注冊(cè)時(shí)我的實(shí)際感受。

◆ BlueTorino

　　2016年年初，由Bolloré集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的Blue Solutions以意大利都靈作為試點(diǎn)，先期投入了70輛純電動(dòng)車并為其配套修建了100個(gè)充電車位。到2018年初，其官方將車輛擴(kuò)充至130余臺(tái)，充電區(qū)域54個(gè)，充電車位共計(jì)250個(gè)。

『BlueTorino使用范圍』

『BlueTorino旗下唯一車輛Bluecar』

　　當(dāng)然，該軟件提供的車型也很單一，只有一款名為Bluecar的車型，但是其針對(duì)不同的使用人群，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)提供了四種不同的優(yōu)惠套餐，同時(shí)在預(yù)定成功后，車輛可以免費(fèi)預(yù)留30分鐘，并可提前90分鐘免費(fèi)預(yù)訂并預(yù)留一個(gè)車位。此外，根據(jù)官方的套餐我們可以看到，7天試駕套餐可以讓更多用戶去了解純電動(dòng)新能源車的實(shí)際體驗(yàn)，同時(shí)針對(duì)年輕人還推出了一款名為“一年青年套餐”，從而培養(yǎng)年輕人的環(huán)保意識(shí)。

『BlueTorino收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)』

『BlueTorino無(wú)人工自助服務(wù)站』

『BlueTorino人工注冊(cè)界面』

　　對(duì)于注冊(cè)體驗(yàn)方面呢，個(gè)人感覺(jué)不是很好，因?yàn)槲业馁Y料以及駕駛執(zhí)照的相關(guān)照片在官網(wǎng)總出現(xiàn)上傳失敗的問(wèn)題。后來(lái)咨詢客服，得知官方還在意大利都靈市區(qū)設(shè)置了三個(gè)無(wú)人工自助服務(wù)站，并且官網(wǎng)承諾該服務(wù)站是7x24h提供服務(wù)（下圖是位于都靈理工大學(xué)門口的位置點(diǎn)）。當(dāng)然，對(duì)于這類自助式服務(wù)站來(lái)說(shuō)，我以個(gè)人的想法來(lái)說(shuō)就是，整體理念是這六家共享汽車軟件里最好，又照顧到了不會(huì)操作電腦的老年人，但用戶的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)卻又是最差的。

『BlueTorino人工注冊(cè)界面』

『BlueTorino電子身份卡』

　　為什么這么說(shuō)呢（以自助機(jī)為例），由于用戶想要完成賬戶的注冊(cè)，用戶需要攜帶所有證件（包含駕照、護(hù)照/當(dāng)?shù)鼐幼∽C、銀行卡）通過(guò)視頻通話來(lái)完成，但是視頻通話的質(zhì)量是略低的，所以會(huì)出現(xiàn)語(yǔ)音遲滯等現(xiàn)象，而且該軟件需要綁定的銀行卡內(nèi)擁有至少50歐元的余額，在全部審核完成后，你就會(huì)得到一張與選擇套餐相符的黃色紙質(zhì)卡片用于解鎖汽車。對(duì)了bluetorino只提供一種車型，就是一款當(dāng)?shù)匦∑放频募冸妱?dòng)車型，租/還均需要在指定的充電樁處。

◆ UBEEQO

　　UBEEQO曾經(jīng)是一家致力于開發(fā)大眾和商務(wù)移動(dòng)服務(wù)的法國(guó)科技公司，于2015年1月被法國(guó)有名的汽車租賃公司EUROPCAR收購(gòu)。2015年12月，UBEEQO發(fā)布了其共享汽車服務(wù)。2016年年6月，UBEEQO收購(gòu)了了西班牙的汽車共享領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者Bluemove，幾個(gè)月后又收購(gòu)了意大利的共享汽車服務(wù)公司Guidami。

　　值得一提的是，UBEEQO所提供的共享汽車服務(wù)為閉環(huán)出租的形式，即歸還車輛的地點(diǎn)與提車地點(diǎn)相同。同時(shí)，計(jì)費(fèi)的單位時(shí)間也由以分鐘為單位變?yōu)橐孕�時(shí)為單位。更有吸引力的是UBEEQO提供的車輛種類幾乎可以覆蓋日常各個(gè)種類，小到微型車，大到可以搬家拉貨的廂式貨車，都可以在其官網(wǎng)的車輛列表中看到。

『UBEEQO收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)』

　　UBEEQO在米蘭市區(qū)可以提供13種車型，并將這些車型分為Small、City、Premium和Cargo四種類型供用戶選擇，資費(fèi)也隨著類型的不同而有所變化。并且UBEEQO為用戶提供了兩種用戶模式，用戶可以根據(jù)自己對(duì)UBEEQO的依賴程度來(lái)決定是否要成為付費(fèi)用戶還是免費(fèi)用戶。

『UBEEQO收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)』

　　對(duì)于免費(fèi)用戶，最多提前一個(gè)月預(yù)定，每次預(yù)定包含50公里的里程；而對(duì)于付費(fèi)用戶，晚8點(diǎn)到次日早8點(diǎn)為特價(jià)時(shí)段，所有級(jí)別的車輛資費(fèi)均為1.8歐元/小時(shí)，超出包含的公里數(shù)，0.45歐元/公里。

『UBEEQO注冊(cè)頁(yè)面』

　　該軟件的注冊(cè)相比第一個(gè)可謂是十分便捷以及智能了，用戶只需先在網(wǎng)上填寫注冊(cè)郵箱、手機(jī)號(hào)碼以及住址即可，隨后官方會(huì)發(fā)一封確認(rèn)函，這時(shí)用戶需要提供相關(guān)證件以及支付方式，當(dāng)然這階段只需手機(jī)的APP端即可完成操作。

◆ DriveNow

　　DriveNow是在這次體驗(yàn)的六家共享汽車企業(yè)中檔次最高的，其主要由寶馬和汽車租賃公司Sixt聯(lián)合創(chuàng)辦的汽車共享服務(wù)。DriveNow于2011年6月在德國(guó)慕尼黑首先開始運(yùn)營(yíng)，至2017年10月，在歐洲范圍內(nèi)已有6000臺(tái)車輛投入運(yùn)營(yíng)。但在意大利僅有米蘭市為投放試點(diǎn)。

『DriveNow收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)』

　　為什么說(shuō)他是在這里屬于檔次最高的呢？畢竟DriveNow是寶馬聯(lián)合創(chuàng)辦的，所以里面用戶可選擇的車型也都是寶馬旗下的車型，其中包括寶馬i3、寶馬2系、寶馬2系敞篷、寶馬1系、MINI五門版、MINI三門版以及MINI敞篷版�？吹竭@里，您還認(rèn)為檔次不夠高么？（是不是突然期待法拉利、蘭博基尼什么的出個(gè)共享汽車）當(dāng)然，車型的不同在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上也有所體現(xiàn)，詳情請(qǐng)看下表。

『DriveNow注冊(cè)頁(yè)面』

『DriveNow米蘭地區(qū)投放的寶馬2系敞篷』

『DriveNow都靈地區(qū)投放的MINI五門版』

　　DriveNow的注冊(cè)方式可以說(shuō)是結(jié)合了bluetorino和UBEEQO兩家之大成，在官網(wǎng)完全可以按照指示一步一步完成注冊(cè)，同時(shí)在注冊(cè)成功之后手機(jī)短信和郵件通知可以說(shuō)是同時(shí)到達(dá)的，用戶需要通過(guò)郵件鏈接以及短信的雙重認(rèn)證，以及繳納29歐元的注冊(cè)費(fèi)，便完成注冊(cè)。

◆ SHARE’Ngo

『黃色標(biāo)識(shí)為充電樁；綠色標(biāo)識(shí)為當(dāng)前可用車輛』

『SHARE’Ngo收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)』

　　SHARE’Ngo是意大利CSG公司的全球注冊(cè)商標(biāo)，與國(guó)內(nèi)的知豆汽車合作，致力推廣電動(dòng)交通共享理念�，F(xiàn)在米蘭、佛羅倫薩、羅馬和摩德納等共1500臺(tái)共享用車，注冊(cè)用戶近7萬(wàn)左右。日均用車2500人次，行駛里程7萬(wàn)公里以上。在車型方面，該軟件僅有知豆D1一款車型，而且懸掛的是意大利摩托車牌照。

『配有意大利摩托牌照的知豆D1車型』

『SHARE’Ngo注冊(cè)頁(yè)面』

　　有意思的是，SHARE’Ngo官網(wǎng)提供的注冊(cè)步驟和“正常邏輯”相反。官網(wǎng)中的注冊(cè)流程有三步，并沒(méi)有捆綁銀行卡的步驟，當(dāng)我在官網(wǎng)上完成注冊(cè)后，立即收到了郵件，但是官方通知，我暫時(shí)無(wú)法使用該軟件，建議我前往個(gè)人主頁(yè)完善個(gè)人信息，可新注冊(cè)的賬號(hào)和密碼卻不允許登錄，無(wú)論是在手機(jī)APP上還是官方主頁(yè)上，并且我可以很明確的肯定經(jīng)過(guò)兩天內(nèi)多次重復(fù)登錄且賬戶密碼沒(méi)有錯(cuò)誤的情況下，始終登陸不進(jìn)去。直到第三天，官方再次發(fā)來(lái)信息提示完成銀行卡信息，我抱著試一試的態(tài)度再次登錄，發(fā)現(xiàn)可以成功登錄個(gè)人賬戶，并最終順利捆綁了自己的銀行卡，完成了5歐注冊(cè)費(fèi)的交付，賬戶最終算是成功開通了。

◆ Car2Go

　　Car2Go應(yīng)該是這里面我們最熟悉的一家外資共享汽車的軟件了。該企業(yè)是戴姆勒獨(dú)資，據(jù)稱其是目前世界上最大的汽車共享公司，目前大約有270萬(wàn)注冊(cè)用戶，共享車隊(duì)共包含有14000輛汽車，涵蓋戴姆勒旗下多款車型。但是在意大利地區(qū)，我們僅能租到smart fortwo和smart forfour兩款車型。

『Car2Go資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)』

『Car2Go在米蘭地區(qū)投放的smart forfour車型』

『Car2Go在都靈地區(qū)投放的smart forfour車型』

　　關(guān)于注冊(cè)方面呢，只需用戶在官網(wǎng)填寫一份比較詳細(xì)的個(gè)人資料、注冊(cè)郵箱、支付方式以及駕照等四項(xiàng)，便可以完成注冊(cè)，但是值得注意的是，該軟件會(huì)定期要求用戶重新驗(yàn)證相關(guān)證件，并在城市內(nèi)授權(quán)了一些地點(diǎn)為用戶提供認(rèn)證。

◆ enjoy

『enjoy在米蘭地區(qū)投放的菲亞特500手動(dòng)擋車型』

　　enjoy是由意大利國(guó)家控股企業(yè)Eni提供的在本土運(yùn)營(yíng)的共享汽車平臺(tái)，它和SHARE’Ngo一樣，車型較為單一，只有菲亞特500的手動(dòng)擋車型。同時(shí)根據(jù)官網(wǎng)信息，該軟件已經(jīng)在意大利的羅馬、米蘭、都靈、佛羅倫薩、卡塔尼亞等5座城市投放車輛，在這其中，米蘭共有700余臺(tái)車輛而都靈有200余臺(tái)車輛。對(duì)于注冊(cè)來(lái)說(shuō)，對(duì)于持有意大利駕照的用戶，可以進(jìn)行免費(fèi)注冊(cè)，而對(duì)于海外駕照的用戶，則需要支付10歐元的手續(xù)費(fèi)，不過(guò)會(huì)贈(zèng)送5歐元的時(shí)間獎(jiǎng)勵(lì)。

『enjoy注冊(cè)頁(yè)面』

　　對(duì)于計(jì)費(fèi)方面，由于該平臺(tái)僅有一款車型，所以在計(jì)費(fèi)方面也較為簡(jiǎn)單，主要是在50km里程內(nèi)以0.25歐元/分鐘，在單次使用超過(guò)50km之后，超出部分以0.25歐元/公里來(lái)計(jì)算。同時(shí)對(duì)于租賃滿24小時(shí)的話，僅需按50歐元來(lái)計(jì)算即可。

◆ 關(guān)于這六個(gè)軟件的注冊(cè)小結(jié)

　　在經(jīng)歷了一系列的注冊(cè)之后，如果要讓我對(duì)于這六家共享汽車平臺(tái)體驗(yàn)感受排個(gè)名的話，排在首位是DriveNow，其次分別為Car2Go、enjoy、SHARE’Ngo、UBEEQO以及BlueTorino。其主要原因在注冊(cè)需要的步驟以及審核時(shí)間等因素。而在理念方面，我更青睞于BlueTorino，因?yàn)槠鋺{條為了讓更多用戶去了解純電動(dòng)車型，開通了7天試駕套餐。同時(shí)為了提升年輕人（官方要求18-25周歲）環(huán)保意識(shí)推出了一年青年套餐，這一點(diǎn)其實(shí)還是值得國(guó)內(nèi)的共享汽車平臺(tái)學(xué)習(xí)的。

　　此外，我在意大利并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)平臺(tái)與平臺(tái)之間的太多“競(jìng)爭(zhēng)”，只是推出了一些例如幫助車輛加滿油贈(zèng)送一些時(shí)長(zhǎng)等福利政策。并不是像國(guó)內(nèi)一些平臺(tái)為了提高使用率“瘋狂”砸錢，推出優(yōu)惠券以及體驗(yàn)卷等，造成并不是剛需的人群去使用車輛，得出一些并沒(méi)有實(shí)際用途的“好看”數(shù)據(jù)，這樣既浪費(fèi)了空閑資源又浪費(fèi)了投資人的錢。

● 意大利米蘭以及都靈兩座城市的共享汽車實(shí)地調(diào)查

★ 意大利米蘭地區(qū)

◆ 意大利米蘭地區(qū)對(duì)于共享汽車的政策便利/路面車輛較多

『該共享汽車停放位置為黃色區(qū)域』

『該共享汽車停放位置為藍(lán)色區(qū)域』

『圖為工作日早上8點(diǎn)至19點(diǎn)，每小時(shí)1.2歐元收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)』

　　在意大利米蘭調(diào)查的四天內(nèi)，我們了解到當(dāng)?shù)卣�府�?duì)于共享汽車的“含蓄的關(guān)照”，主要是對(duì)于路邊的停車區(qū)域也以顏色來(lái)區(qū)分職能，其中白色停車區(qū)為免費(fèi)停車區(qū)，意為任何車輛均可以停放并且不收費(fèi)。黃色車位為專屬車尾，其中包括政府車輛、教會(huì)車輛、私人購(gòu)買以及共享汽車。藍(lán)色停車區(qū)為收費(fèi)停車，當(dāng)然在這個(gè)區(qū)域也在特定時(shí)間進(jìn)行免費(fèi)，如上圖所示。當(dāng)然，還有其他的一些便利政策，例如核心區(qū)域的無(wú)時(shí)間限制的出入等方面。

『正在租/還共享汽車的用戶』

『遺落在共享汽車中的一張罰單』

　　而且，不夸張地說(shuō)幾乎每個(gè)街道都有共享汽車的停放，特別是核心區(qū)域以及繁華商區(qū)附近，放眼望去，一片“繁榮”景象。上面兩張圖片就是我們?cè)谧呗返倪^(guò)程中隨意拍攝到的租還共享汽車的用戶。不得不說(shuō)，在意大利米蘭這個(gè)城市，共享汽車的普及度、認(rèn)知度以及使用度均非常的高。值得一提的是，由于當(dāng)?shù)卣�府�?duì)于隨意停車的處罰力度較為嚴(yán)格（視情況判定罰款幾十歐至幾百歐，情況惡劣的話直接由拖車拖離現(xiàn)場(chǎng)），例如我們?cè)谑褂霉蚕砥�車時(shí)發(fā)現(xiàn)一張罰單，就是某車主隨意停車被罰款28歐元（約為218元人民幣），對(duì)于如此高額的違法成本，大多數(shù)人都不會(huì)愿意去嘗試。

　　看到剛才的罰款，我相信有很多人都會(huì)認(rèn)為區(qū)區(qū)28歐元，也能叫處罰力度嚴(yán)格？其實(shí)開始我也是很好奇，所以特地去詢問(wèn)了一下當(dāng)?shù)鼐用�，得知在意大利一般工薪人群平均月工資在1000-1500歐元，而中產(chǎn)人群也才1500-2500歐元左右。此外再小小的科普一下，在米蘭一頓簡(jiǎn)單的午飯大概是4-8歐元左右，而一頓麥當(dāng)勞套餐差不多為6-8歐左右。

◆ 停放在意大利米蘭地區(qū)車輛內(nèi)部清潔情況

『四款共享汽車平臺(tái)下的車型內(nèi)飾』

　　其實(shí)在我到了當(dāng)?shù)販?zhǔn)備去用各式各樣的共享汽車的時(shí)候我內(nèi)心是拒絕的，為什么這么說(shuō)呢，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)用車的時(shí)候總是會(huì)碰到一兩個(gè)車內(nèi)全是煙灰，或者味道不好聞的尷尬情況。但是讓我意外的是我在米蘭地區(qū)測(cè)試了大概有四款軟件共計(jì)三十余輛車型，只有一兩臺(tái)在腳墊上出現(xiàn)一些泥土，其余車內(nèi)均保持較為整潔的狀況，雖然咱們不能總說(shuō)國(guó)外的月亮就一定比咱們國(guó)內(nèi)的圓，但確實(shí)在共享汽車的內(nèi)部保潔狀況來(lái)講，其是要優(yōu)于咱們國(guó)內(nèi)的。至于外觀方面，是因?yàn)楫?dāng)?shù)卣�好趕上雨雪天氣，所以無(wú)法來(lái)做以參考。但是值得一提的是，路面上的車型在外觀方面確實(shí)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多的剮蹭、配件丟失等現(xiàn)象。

★ 意大利都靈地區(qū)

◆整體的政策便利基本相同/平臺(tái)入駐數(shù)量低/車輛選擇空間少

『幾乎每個(gè)街區(qū)都有幾臺(tái)Car2Go旗下的smart車型』

　　畢竟米蘭跟都靈均屬于意大利，所以在政策法規(guī)方面基本相同，所以在上面我已經(jīng)簡(jiǎn)單介紹了，就不在這里贅述了。通過(guò)在米蘭為期四天的共享汽車調(diào)查，我先前對(duì)于共享汽車的觀望甚至不看好的心態(tài)逐漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變（對(duì)，看點(diǎn)兒好的就改變看法，我就是這么沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面），所以對(duì)都靈共享汽車的整體表現(xiàn)可謂是十分期待了。但抵達(dá)都靈之后發(fā)現(xiàn)也許是由于城市定位不一樣，這里的共享汽車與米蘭的并不太一樣，主要區(qū)別在哪方面呢？

『BlueTorino平臺(tái)下的BlueCar以及指定取/還車地點(diǎn)』

　　例如車型種類上面，能在都靈使用的軟件僅有Car2Go、enjoy以及BlueTorino這三種軟件，而上面我也談到了，Car2Go僅有smart fortwo/smart forfour兩款車型，而enjoy以及BlueTorino也分別僅有菲亞特500手動(dòng)擋和BlueCar。其余共享軟件平臺(tái)并沒(méi)有進(jìn)駐都靈，所以就無(wú)法讓我“更多選擇，更多歡笑了”。當(dāng)然還有一點(diǎn)就是僅有Car2Go和enjoy是可以在任意合法停車位停車的，但BlueTorino的車型需要停在指定地點(diǎn)，所以便利程度就大大降低了。

『BlueCar的內(nèi)飾，整體較為整潔，由于夜晚拍攝質(zhì)量較差，請(qǐng)見(jiàn)諒』

　　值得一提的是，在都靈地區(qū)平臺(tái)與車型選擇少的情況下，車輛的新舊程度也要劣與米蘭地區(qū)，就那菲亞特500手動(dòng)擋車型來(lái)講，在米蘭地區(qū)的車輛行駛公里數(shù)控制在千位，而在都靈地區(qū)大概就是以萬(wàn)為單位了，公里數(shù)的增加對(duì)應(yīng)的也就是車輛的新舊程度，雖然讓你一開車門感覺(jué)到一種這車“年頭兒”可不短，但是又讓你看到這車內(nèi)還挺整潔的雙重感覺(jué)。

★ 看看米蘭和都靈當(dāng)?shù)厝巳绾慰创�共享汽�?/span>

　　我覺(jué)得我在這里說(shuō)多少，或多或少會(huì)存在我個(gè)人因素來(lái)做出定論，所以我選擇在米蘭和都靈兩地隨機(jī)對(duì)話幾位當(dāng)?shù)厥忻�，看他們�?duì)于共享汽車是如何看待的呢？

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●  此次意大利共享汽車調(diào)查之旅的感受

　　其實(shí)上面我也簡(jiǎn)單的闡述出來(lái)自己想法的轉(zhuǎn)變，也許是由于共享汽車在歐美國(guó)家發(fā)展的較早，或許是真的是由于汽車文化的不同。首先感覺(jué)的是，當(dāng)?shù)厝藢?duì)于共享汽車的接受度是很高的，不管是老年人還是年輕人，他們只要覺(jué)得給自己提供出行便利就就成，同時(shí)也不會(huì)在乎車輛級(jí)別的高低以及是否是新能源車輛還是傳動(dòng)燃油車輛。

『意大利對(duì)于車內(nèi)對(duì)吸煙者的處罰報(bào)道』

　　其次就是由于當(dāng)?shù)亍敖还懿块T”的處罰條例較為全面，例如停車、車內(nèi)抽煙（因?yàn)橐獯罄�最新的法律�?guī)定，關(guān)于健康和環(huán)境的考慮以及駕車時(shí)吸煙可能會(huì)分散注意力等因素導(dǎo)致增加事故風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)發(fā)現(xiàn)有駕車時(shí)吸煙的駕駛員處以160-646歐的罰款和暫扣一到三個(gè)月駕照。此外，如果車內(nèi)有孕婦或者不滿12周歲的兒童將會(huì)追加500歐元罰款）等等。還有共享汽車平臺(tái)審核機(jī)制的健全，例如幫助車輛加滿油可以獲得相應(yīng)的積分（部分平臺(tái)與當(dāng)?shù)胤�裝品牌、餐飲合作推出積分兌換現(xiàn)金活動(dòng)）等等。所以在我認(rèn)為在處罰制度與獎(jiǎng)勵(lì)制度并行的同時(shí)，就會(huì)創(chuàng)造出良好的用車環(huán)境以及用車“文化”。

◆ 說(shuō)完此次我在意大利共享汽車調(diào)查感受之后，咱們?cè)诜从^國(guó)內(nèi)，相比海外我們擁有3個(gè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又有2點(diǎn)不足。

　　具體來(lái)講，首先是共享平臺(tái)的多樣性，截止到2017年6月，我國(guó)已經(jīng)擁有370家“共享汽車”注冊(cè)公司，實(shí)際擁有車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)公司超過(guò)100家，其中不乏一些傳統(tǒng)的汽車租賃公司進(jìn)行的半路轉(zhuǎn)型。所以平臺(tái)的多樣性帶來(lái)的就是“競(jìng)爭(zhēng)”，在競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生的同時(shí)最落地的就是給用戶帶來(lái)更多的優(yōu)惠。其次，車型種類的多樣性，對(duì)于消費(fèi)者可以憑自己的喜好進(jìn)行選擇車輛。最后就是注冊(cè)的便利性，不得不說(shuō)雖然最早接觸互聯(lián)網(wǎng)的并不是我們國(guó)家，但是論前瞻性以及接受新鮮事物的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家（實(shí)地調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)智能手機(jī)并不是每個(gè)人都有，移動(dòng)支付甚至還沒(méi)有出現(xiàn)）。就共享汽車為例，在意大利想要注冊(cè)一個(gè)共享汽車賬戶，需要電腦登錄、線下驗(yàn)證等繁瑣性步驟，而國(guó)內(nèi)僅需一部智能手機(jī)，便可完成注冊(cè)，甚至有的企業(yè)連押金都沒(méi)有便可讓用戶開走車輛。所以諸上三點(diǎn)來(lái)看，我們的優(yōu)勢(shì)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家的。

『國(guó)內(nèi)某共享汽車企業(yè)旗下車型』

　　說(shuō)完優(yōu)點(diǎn)咱們?cè)僬勔幌略蹅兊牟蛔惆桑�首先就是政策上的處罰力度，雖然咱們的相關(guān)法律以及指導(dǎo)意見(jiàn)在各個(gè)方面都有所涉及，但是處罰力度卻不大，這樣就直接導(dǎo)致的是違法成本的加大，例如違法停車等等。其次就是雖然咱們平臺(tái)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)海外，但是由于數(shù)量的增多也直接導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)的不健康狀態(tài)出現(xiàn)，為了表面的數(shù)據(jù)降低平臺(tái)對(duì)不良用戶的懲罰力度，直接導(dǎo)致用車環(huán)境以及車身本身質(zhì)量的大大降低。說(shuō)白了就是理念是好的，但是部分企業(yè)為了好的數(shù)據(jù)引資去違背初衷。

『國(guó)內(nèi)某共享汽車企業(yè)旗下車型』

　　對(duì)于此次的調(diào)查并不是說(shuō)我去操不該操的心，或者是國(guó)外的月亮一定比國(guó)內(nèi)圓，我只是真的希望這樣一個(gè)出發(fā)點(diǎn)很好的共享理念能夠在國(guó)內(nèi)做的更好，真的是并行理念本身的初衷，方便大家。畢竟這次調(diào)查單純就我而言，讓我從一直秉著觀望甚至不看好的人轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)期待這個(gè)理念能夠盛行的人。

● 全文總結(jié)

　　綜上所述，不論是海外還是國(guó)內(nèi)，共享汽車的初衷、理念都是方便于人，只要政策給出相應(yīng)的扶持加上平臺(tái)管理者的正確運(yùn)營(yíng)模式，相信共享汽車一定真的會(huì)成為人們未來(lái)的一種出行方式，甚至?xí)�削減部分家庭的購(gòu)車欲望，畢竟在這快節(jié)奏的社會(huì)中，快速、便捷才是真正的王道。最后感謝您抽出時(shí)間來(lái)觀看我這篇調(diào)查文章，也希望我的觀點(diǎn)或者是其它方面能夠幫助到您。（文/汽車之家 周易）

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