[汽車之家 新聞]  去年中級車市場的德系雙雄邁騰和帕薩特都完成了更新?lián)Q代，進(jìn)一步鞏固了同級別銷量領(lǐng)先的地位，而曾經(jīng)屹立在中級車市場頂峰的凱美瑞和雅閣則已經(jīng)遠(yuǎn)離了銷量三甲的位置。今年初凱美瑞終于迎來了全新?lián)Q代車型，在北美車展上首發(fā)的第八代凱美瑞出自豐田最新的TNGA架構(gòu)，為求營造讓競爭對手短期難以超越的競爭優(yōu)勢，豐田把旗下最新的科技一次性投入到了全新凱美瑞上面，包括全球熱效率最高的發(fā)動機(jī)、全新8AT變速箱和豐田引以為傲的THS混動系統(tǒng)等，頗有孤注一擲誓要重回巔峰的感覺。

■ 凱美瑞歷史：至今共上市八代，第六代開始國產(chǎn)。

　　凱美瑞(CAMRY)是豐田旗下的全球車型，截止2016年11月其累計(jì)銷量近1900萬輛，也是豐田最暢銷的車系之一。第一代凱美瑞誕生于1982年，是繼卡羅拉之后，豐田的第二款全球車型。第一代CAMRY(V10)的軸距僅為2600mm，采用1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，仍屬于是緊湊型車的級別。從第三代(VX10/V30)車型開始，CAMRY分為了專供日本市場的車型和面向國際市場的車型，而我們接觸到的凱美瑞都是國際版車型。

　　從上世紀(jì)90年代初的第三代CAMRY的國際版開始，CAMRY正式升級到了中型車的行列，同時(shí)也是從這一代車型開始，CAMRY被引進(jìn)我國大陸地區(qū)，當(dāng)時(shí)的名稱是豐田佳美，在我國東南沿海地區(qū)作為一款中高檔車型備受歡迎。到了2006年，第六代CAMRY(XV40)正式國產(chǎn)，第一次采用現(xiàn)在的名字——凱美瑞，一上市就持續(xù)熱銷，引發(fā)加價(jià)行情，同時(shí)在上市第二年開始就成為國內(nèi)中型車市場銷量第一。 

『第八代凱美瑞(XV60)在今年1月份在北美車展首發(fā)』

　　然而從2015年開始，在國內(nèi)競爭對手的沖擊下，凱美瑞首次跌出了中型車銷量前三的位置，并且排名逐年下滑，在2017年1-6月份的銷量中，凱美瑞僅排名同級別的第9名，應(yīng)該說是其國產(chǎn)以來的最低排名，凱美瑞已經(jīng)到了急需換代的時(shí)候。第八代的CAMRY(XV60)在今年初的北美車展正式發(fā)布，國產(chǎn)車型預(yù)計(jì)在今年11月會跟國內(nèi)的消費(fèi)者見面。在凱美瑞車系歷史上，這次的變化可謂是最大的一次，接下來我們看看全新一代CAMRY有什么特點(diǎn)。

■ 豐田全新TNGA架構(gòu)

　　全新凱美瑞這次換代可謂意義重大，不僅僅要承擔(dān)重振車系銷量的任務(wù)，對于豐田來說也是具有開創(chuàng)意義的一次嘗試，因?yàn)樗�是出自豐田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)，它跟其它廠家的車型平臺概念還不完全相同，除了技術(shù)和制造外，TNGA還代表著豐田在此前精益生產(chǎn)的理念上的一次革新。

● TNGA架構(gòu)背景：不僅僅是技術(shù)進(jìn)步，更是生產(chǎn)方式的革新。

　　豐田此前實(shí)行的是逐步改良政策，即新產(chǎn)品推出或年度改款時(shí)，都是對現(xiàn)有技術(shù)做不同幅度的更新，在保持產(chǎn)品競爭力的同時(shí)成本最低化。然而這樣的模式下每次車型改款都要對生產(chǎn)鏈進(jìn)行調(diào)整，對于豐田這種年產(chǎn)銷在千萬級別的車企來說，旗下車型眾多，每次改款都要調(diào)整生產(chǎn)鏈的話將會有很大的成本。

　　而豐田TNGA的做法是大幅度提升這些核心部件的優(yōu)勢，保持它們更長效的競爭力，從而減少對生產(chǎn)鏈的調(diào)整。這樣做還有一個(gè)好處就是讓出自TNGA的車型，一開始就擁有超越同級的性能優(yōu)勢。以發(fā)動機(jī)為例，豐田為TNGA架構(gòu)專門打造的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)，擁有41%的超高熱效率，它用上了豐田目前所有可用的先進(jìn)科技，目的就是讓對手在短時(shí)間內(nèi)無法趕超。值得一提的是，這個(gè)架構(gòu)下不論發(fā)動機(jī)排量大小，都使用相同的結(jié)構(gòu)，同步使用最新技術(shù)，同步更新發(fā)動機(jī)技術(shù)，達(dá)到超越對手和減少生產(chǎn)鏈調(diào)整的目的。

　　可以看出，出自TNGA的車型將會有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是其在核心部件方面如發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱，會在推出之時(shí)就采用全部的最新技術(shù)，接下來的改款將極少對這些核心部件進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)TNGA架構(gòu)還會注重低重心和零部件通用化。新凱美瑞將是在TNGA架構(gòu)下第一款國產(chǎn)的車型，由廣汽豐田位于廣州南沙的全新第三工廠生產(chǎn)。(對TNGA平臺感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里：聊豐田TNGA架構(gòu)動力系統(tǒng))

■ 全新凱美瑞：力求重奪標(biāo)桿

　　聊完豐田的TNGA架構(gòu)，我們把注意力回歸到主角身上，豐田全新凱美瑞的目標(biāo)是要重奪中型車銷量冠軍的地位，現(xiàn)在我們看看它就有什么能耐。

● 外觀：尺寸上更寬更矮的扁平化，造型上突破中庸強(qiáng)調(diào)個(gè)性，分為普通版和運(yùn)動版。

　　第一眼看上去全新凱美瑞可以說有了脫胎換骨的變化，幾乎看不到現(xiàn)款的影子，原來的偏向商務(wù)家用的保守穩(wěn)重設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向了極為前衛(wèi)和運(yùn)動的風(fēng)格。前臉應(yīng)用的是豐田“Keen Look”設(shè)計(jì)理念，寬大的下格柵是其最有標(biāo)識性地方。

　　新凱美瑞注重降低重心，在駕駛員降低坐姿的同時(shí)，通過零件的小型化和低矮布局把發(fā)動機(jī)蓋、車頂?shù)鹊母叨扔兴�降低，車身尺寸比現(xiàn)款車型更加寬更低矮，呈現(xiàn)扁平化的轎跑風(fēng)格。

　　低重心還有一個(gè)重要的好處是能明顯提升操控表現(xiàn)，這也是這一代凱美瑞比較重視的地方，不僅僅是外觀看起來更加動感，更重要的是開起來也是要有良好的駕駛樂趣。

　　在車身顏色方面，豐田給凱美瑞配置了9種車身顏色，同時(shí)為了迎合年輕消費(fèi)者的需求，還首次為運(yùn)動版車型提供了雙色車身的選項(xiàng)，車主可以選擇A柱到車頂跟車身其它部分不同的顏色，更能凸顯個(gè)性。

　　在輪圈配置方面，廠家提供了5款不同尺寸的輪圈，從16-19寸都有覆蓋，造型方面都是采用了密集的多輻式造型。

　　造型上的變化大家看圖片可以一目了然，喜不喜歡是各花入各眼，我到時(shí)覺得目前的造型還不錯(cuò)，我更喜歡運(yùn)動版的設(shè)計(jì)。然而一些設(shè)計(jì)和機(jī)械工程上的變化則不容易看出來，首先是車身低矮化，以北美版車型為例，車身降低了25mm，發(fā)動機(jī)蓋降低了40mm，但并沒有降低離地間距，換來的是更低的重心和更好的駕乘表現(xiàn)。