● 動力系統(tǒng)亮點:最大熱效能2.5L發(fā)動機
要說TNGA的技術(shù)亮點,可以單獨用一個篇幅來介紹,這里我們主要介紹全新凱美瑞上面會用到的技術(shù)。先說說最吸引人的發(fā)動機,這臺全新開發(fā)的2.5L發(fā)動機擁有全球最高的41%的超高熱效率,其中采用了高速燃燒的技術(shù),通過采用改變缸徑、增大氣門夾角和改善進氣道末端設(shè)計等方法,提高了燃燒效率。
豐田2.5L A25A-FXS發(fā)動機主要參數(shù) | ||
應(yīng)用車型 | 傳統(tǒng)燃油車型 | 混合動力車型 |
排量(mL) | 2487 | 2487 |
缸徑(mm) | 87.5 | 87.5 |
行程(mm) | 103.4 | 103.4 |
壓縮比 | 13:1 | 14:1 |
進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
供油方式 | 直噴 | 直噴 |
最大馬力(Ps) | 205 | 177 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6600 | 5700 |
最大扭矩(N·m) | 250 | 220 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4800 | 3600-5200 |
從資料可知,2.5L發(fā)動機更加注重提高燃燒效率,跟同級別的競品相比雖然排量更大,但并不會有更大的動力輸出,而注重更平順的動力輸出和更低的燃油消耗。
◆ 全新8AT變速箱
TNGA架構(gòu)下前置前驅(qū)車型多采用8AT變速箱,而后驅(qū)車型則是采用10AT變速箱,兩款都變速箱出自愛信之手。全新8AT變速箱采用了多片式鎖止離合器,并擴大了鎖止離合器的鎖止范圍(即在更低的車速下,鎖止離合器就會結(jié)合,使發(fā)動機與變速箱之間實現(xiàn)剛性連接),讓車輛給人以更好的直接驅(qū)動感,提升了變速箱的傳動效率和燃油經(jīng)濟性。
● THS-IV混合動力系統(tǒng)
混動系統(tǒng)向來是豐田的優(yōu)勢項目,新凱美瑞同樣會配置混動系統(tǒng),與2.5L A25A-FXS發(fā)動機匹配的混合動力系統(tǒng)實際上就是應(yīng)用在第四代普銳斯上的第四代THS(Toyota Hybrid System)混合動力系統(tǒng)(下稱“THS-IV”)。
相比現(xiàn)款凱美瑞混合動力車型,采用2.5L A25A-FXS發(fā)動機+THS-IV的全新凱美瑞混合動力車型在油耗上有20%的提升(JC08標準),加速時間縮短10%(40-70km/h中間加速時間)。
豐田以往的混合動力系統(tǒng)的電池都布置在后備廂內(nèi)。由于新的動力電池體積更小,因此能布置在后排座椅下方(與油箱布置在一起),不再占用后備廂空間,同時幫助平衡車輛的前后配重,車身的接近50:50的前后配重比例,有利于提升操控表現(xiàn)。
全新凱美瑞在底盤方面的重大改進就是采用了全新的雙叉臂后懸架和采用了發(fā)動機4點固定系統(tǒng)。先說懸架,此前凱美瑞已經(jīng)使用了多年的雙連桿獨立懸架如今終于更換成了雙叉臂式懸架。
我同事徐超在試駕過北美版新凱美瑞之后,對其底盤和懸架給出了不錯的評價:“新凱美瑞在這方面有一個很大的提升。這次試駕路線,只有幾個為數(shù)不多的小的溝溝坎坎,我特意試了試,濾振更干凈,動作更利索,韌性也比現(xiàn)款要好,行駛品質(zhì)有了明顯的提升!
發(fā)動機4點固定系統(tǒng)
在NVH方面全新凱美瑞采用了全新的發(fā)動機4點固定系統(tǒng),降低了發(fā)動機運行時的振動傳入車內(nèi),有利于營造安靜和舒適的車內(nèi)環(huán)境。
全新凱美瑞是出自TNGA架構(gòu)的重磅車型,搭載了許多豐田最新的科技,其中在發(fā)動機、底盤和變速箱等基礎(chǔ)性能方面都貫徹“讓對手短期內(nèi)無法超越”的設(shè)計思想,用的都是豐田品牌的最新科技。
好評理由:
差評理由: