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能否重回巔峰 第八代豐田凱美瑞解析

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● 動力系統(tǒng)亮點:最大熱效能2.5L發(fā)動機

  要說TNGA的技術(shù)亮點,可以單獨用一個篇幅來介紹,這里我們主要介紹全新凱美瑞上面會用到的技術(shù)。先說說最吸引人的發(fā)動機,這臺全新開發(fā)的2.5L發(fā)動機擁有全球最高的41%的超高熱效率,其中采用了高速燃燒的技術(shù),通過采用改變缸徑、增大氣門夾角和改善進氣道末端設(shè)計等方法,提高了燃燒效率。

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豐田2.5L A25A-FXS發(fā)動機主要參數(shù)
應(yīng)用車型傳統(tǒng)燃油車型混合動力車型
排量(mL)24872487
缸徑(mm)87.587.5
行程(mm)103.4103.4
壓縮比13:114:1
進氣形式自然吸氣自然吸氣
供油方式直噴直噴
最大馬力(Ps)205177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)66005700
最大扭矩(N·m)250220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)48003600-5200

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  從資料可知,2.5L發(fā)動機更加注重提高燃燒效率,跟同級別的競品相比雖然排量更大,但并不會有更大的動力輸出,而注重更平順的動力輸出和更低的燃油消耗。

全新8AT變速箱

  TNGA架構(gòu)下前置前驅(qū)車型多采用8AT變速箱,而后驅(qū)車型則是采用10AT變速箱,兩款都變速箱出自愛信之手。全新8AT變速箱采用了多片式鎖止離合器,并擴大了鎖止離合器的鎖止范圍(即在更低的車速下,鎖止離合器就會結(jié)合,使發(fā)動機與變速箱之間實現(xiàn)剛性連接),讓車輛給人以更好的直接驅(qū)動感,提升了變速箱的傳動效率和燃油經(jīng)濟性。

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● THS-IV混合動力系統(tǒng)

  混動系統(tǒng)向來是豐田的優(yōu)勢項目,新凱美瑞同樣會配置混動系統(tǒng),與2.5L A25A-FXS發(fā)動機匹配的混合動力系統(tǒng)實際上就是應(yīng)用在第四代普銳斯上的第四代THS(Toyota Hybrid System)混合動力系統(tǒng)(下稱“THS-IV”)。

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  相比現(xiàn)款凱美瑞混合動力車型,采用2.5L A25A-FXS發(fā)動機+THS-IV的全新凱美瑞混合動力車型在油耗上有20%的提升(JC08標準),加速時間縮短10%(40-70km/h中間加速時間)。

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  豐田以往的混合動力系統(tǒng)的電池都布置在后備廂內(nèi)。由于新的動力電池體積更小,因此能布置在后排座椅下方(與油箱布置在一起),不再占用后備廂空間,同時幫助平衡車輛的前后配重,車身的接近50:50的前后配重比例,有利于提升操控表現(xiàn)。

● 底盤:新雙叉臂懸架

  全新凱美瑞在底盤方面的重大改進就是采用了全新的雙叉臂后懸架和采用了發(fā)動機4點固定系統(tǒng)。先說懸架,此前凱美瑞已經(jīng)使用了多年的雙連桿獨立懸架如今終于更換成了雙叉臂式懸架。

豐田(進口) 凱美瑞(海外) 2018款 XLE

豐田(進口) 凱美瑞(海外) 2018款 XLE

  我同事徐超在試駕過北美版新凱美瑞之后,對其底盤和懸架給出了不錯的評價:“新凱美瑞在這方面有一個很大的提升。這次試駕路線,只有幾個為數(shù)不多的小的溝溝坎坎,我特意試了試,濾振更干凈,動作更利索,韌性也比現(xiàn)款要好,行駛品質(zhì)有了明顯的提升!

豐田(進口) 凱美瑞(海外) 2018款 XLE

發(fā)動機4點固定系統(tǒng)

  在NVH方面全新凱美瑞采用了全新的發(fā)動機4點固定系統(tǒng),降低了發(fā)動機運行時的振動傳入車內(nèi),有利于營造安靜和舒適的車內(nèi)環(huán)境。

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  全新凱美瑞是出自TNGA架構(gòu)的重磅車型,搭載了許多豐田最新的科技,其中在發(fā)動機、底盤和變速箱等基礎(chǔ)性能方面都貫徹“讓對手短期內(nèi)無法超越”的設(shè)計思想,用的都是豐田品牌的最新科技。

向編輯梁海文提問
文章標簽: 熱點新車解析
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  • 凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版 閱讀測試文章
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    8.44 40.22 5.13
    測試文章:值得推薦的產(chǎn)品 測凱美瑞2.5HQ 旗艦型
    評測編輯-:

    如果我需要一臺中型家用車的話,凱美瑞混動肯定是首選,外觀、空間,舒適性都沒有短板,油耗更是沒的說。全新凱美瑞混動的到來,給德系車選手帶來的不小的壓力。

    評測編輯-:

    我在美國搶先體驗了全新的凱美瑞,它的個性,它的改變給我留下了深刻印象,國產(chǎn)之后的全新凱美瑞依然原汁原味的保留了海外版的設(shè)計,舒適的乘坐感受是我最喜歡它的地方。

    評測編輯-:

    我是上一代車主,全新凱美瑞混動相比我的老款,有優(yōu)化,也有退步,比如較為舒適的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、與汽油版相同的后備廂空間以及更加豪華的內(nèi)飾;遺憾的是油箱小了15升,一箱油現(xiàn)在跑不了1000公里了。

  • 凱美瑞 2015款 駿瑞 2.0S 凌動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.43 39.19 --
    測試文章:更具吸引力 測試新款凱美瑞2.0S凌動版
    評測編輯-:

    新凱美瑞雖然是中期改款,但變化還是挺大的,不僅外觀更年輕了,動力系統(tǒng)也升級為直噴發(fā)動機,實測成績表現(xiàn)令人滿意,不過這款2.0S凌動版車型缺少了倒車雷達等基本配置,讓人覺得挺遺憾的。

    評測編輯-:

    全新2.0L直噴發(fā)動機技術(shù)含量很高,而且變速箱也從4AT升級到6AT,再加上一副運動感十足的外型,這次中期改款可謂誠意滿滿,希望它在售價上也不要讓我們失望。

    評測編輯-:

    這次中期改款的凱美瑞變化還是非常大的,外觀不再是中庸風格,更凸顯了年輕運動的風格,另外全新的2.0L直噴發(fā)動機+6AT的組合在動力方面也達到了同級別領(lǐng)先的水平,整體來看這次改款還是相當成功的。

  • 凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版 閱讀測試文章
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    8.12 39.82 5.41
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    評測編輯-:

    凱美瑞還是那個凱美瑞,駕駛感受沒什么變化,只不過現(xiàn)在它帶上了綠色環(huán)保的帽子,并且實際油耗確實降低了不少,不過混動版車型比普通版高出的幾萬塊錢需要車主斟酌一下,我建議選擇低配車型,經(jīng)濟實惠,可以考慮。

    評測編輯-:

    凱美瑞混動版有實際效果,也有實際意義,它不是那種廠家拿來炫耀科技水平、攬生意的招牌,而是真正具備市場競爭力的產(chǎn)品,值得推薦。

    評測編輯-:

    混合動力版凱美瑞確實有明顯的省油效果,動力表現(xiàn)也比普通版強,價格肯定要貴一些,但優(yōu)惠之后也可以接受,總的來說是一款比較實用的混合動力車型。

  • 凱美瑞 2012款 2.5Q G-book旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.66 38.58 9.05
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    評測編輯-:

    凱美瑞終于換代了,雖然不是那么徹底,但是各方面的表現(xiàn)都超越了老款。性能上新的2.5發(fā)動機表現(xiàn)讓我們很吃驚,那種車輛整體各方面的平衡性做的更加出色,我相信它肯定還會熱賣的,因為中國人就喜歡這樣滿足各種需求的產(chǎn)品。

    評測編輯-:

    凱美瑞仍然相當均衡,而且在此基礎(chǔ)上整體水準又往上邁了一個臺階,這樣的表 現(xiàn)很難挑出什么毛病。

    評測編輯-:

    新凱美瑞外形和內(nèi)飾依然維持穩(wěn)重的作風,車內(nèi)空間也有小幅增加,新?lián)Q裝的發(fā)動機使動力有明顯提升,豐富的配置也符合消費者的口味,總的來水哦它還是那種中庸車型,適合家用并且兼顧商務(wù)用途的全能車,必將繼續(xù)博得中年消費者的青睞。

  • 凱美瑞 2006款 240V 導(dǎo)航版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.73 39.66 9.77
    測試文章:加價1.5萬竟如此做工 凱美瑞細節(jié)全體驗
    評測編輯-:

    大氣外形、夢幻儀表、優(yōu)異GPS、強悍剎車,是我比較欣賞凱美瑞的地方。但是凱美瑞的內(nèi)飾用料和做工實在讓我心寒到低谷,做為一名個人商務(wù)精英用戶來說,這樣的內(nèi)裝質(zhì)量很難讓他們滿意。看來廣豐下階段的重點就是提升內(nèi)部質(zhì)量。

    評測編輯-:

    在測試的這幾天里我也一直在想一個問題,為什么廣豐把凱美瑞做成這樣?內(nèi)飾的做工讓我開始懷疑這到底是不是一輛豐田的車;和同級別的銳志相比,內(nèi)飾做工的差距非常明顯。唯一吸引人的那就是凱美瑞的外觀和內(nèi)飾設(shè)計了,同時剎車性能確實不錯。

    評測編輯-:

    凱美瑞的外表能給人帶來極大的“誘惑”力,加上強大的GPS與絢麗的儀表盤成為了該車三個最大亮點;不足的是內(nèi)飾的用料、做工還是需要再提高,這也影響了對該車的印象分;這款凱美瑞的4缸發(fā)動機不算先進,不過加速測試與油耗表現(xiàn)中都還可以,看來“應(yīng)付”中國市場還是沒有太大問題,另外,39米的剎車比較出乎意料。

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凱美瑞

指導(dǎo)價:17.18-25.98萬
級別:中型車
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