[汽車(chē)之家 新聞]  去年中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的德系雙雄邁騰和帕薩特都完成了更新?lián)Q代，進(jìn)一步鞏固了同級(jí)別銷(xiāo)量領(lǐng)先的地位，而曾經(jīng)屹立在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)頂峰的凱美瑞和雅閣則已經(jīng)遠(yuǎn)離了銷(xiāo)量三甲的位置。今年初凱美瑞終于迎來(lái)了全新?lián)Q代車(chē)型，在北美車(chē)展上首發(fā)的第八代凱美瑞出自豐田最新的TNGA架構(gòu)，為求營(yíng)造讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短期難以超越的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，豐田把旗下最新的科技一次性投入到了全新凱美瑞上面，包括全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)、全新8AT變速箱和豐田引以為傲的THS混動(dòng)系統(tǒng)等，頗有孤注一擲誓要重回巔峰的感覺(jué)。

■ 凱美瑞歷史：至今共上市八代，第六代開(kāi)始國(guó)產(chǎn)。

　　凱美瑞(CAMRY)是豐田旗下的全球車(chē)型，截止2016年11月其累計(jì)銷(xiāo)量近1900萬(wàn)輛，也是豐田最暢銷(xiāo)的車(chē)系之一。第一代凱美瑞誕生于1982年，是繼卡羅拉之后，豐田的第二款全球車(chē)型。第一代CAMRY(V10)的軸距僅為2600mm，采用1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，仍屬于是緊湊型車(chē)的級(jí)別。從第三代(VX10/V30)車(chē)型開(kāi)始，CAMRY分為了專(zhuān)供日本市場(chǎng)的車(chē)型和面向國(guó)際市場(chǎng)的車(chē)型，而我們接觸到的凱美瑞都是國(guó)際版車(chē)型。

　　從上世紀(jì)90年代初的第三代CAMRY的國(guó)際版開(kāi)始，CAMRY正式升級(jí)到了中型車(chē)的行列，同時(shí)也是從這一代車(chē)型開(kāi)始，CAMRY被引進(jìn)我國(guó)大陸地區(qū)，當(dāng)時(shí)的名稱(chēng)是豐田佳美，在我國(guó)東南沿海地區(qū)作為一款中高檔車(chē)型備受歡迎。到了2006年，第六代CAMRY(XV40)正式國(guó)產(chǎn)，第一次采用現(xiàn)在的名字——?jiǎng)P美瑞，一上市就持續(xù)熱銷(xiāo)，引發(fā)加價(jià)行情，同時(shí)在上市第二年開(kāi)始就成為國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。 

『第八代凱美瑞(XV60)在今年1月份在北美車(chē)展首發(fā)』

　　然而從2015年開(kāi)始，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊下，凱美瑞首次跌出了中型車(chē)銷(xiāo)量前三的位置，并且排名逐年下滑，在2017年1-6月份的銷(xiāo)量中，凱美瑞僅排名同級(jí)別的第9名，應(yīng)該說(shuō)是其國(guó)產(chǎn)以來(lái)的最低排名，凱美瑞已經(jīng)到了急需換代的時(shí)候。第八代的CAMRY(XV60)在今年初的北美車(chē)展正式發(fā)布，國(guó)產(chǎn)車(chē)型預(yù)計(jì)在今年11月會(huì)跟國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者見(jiàn)面。在凱美瑞車(chē)系歷史上，這次的變化可謂是最大的一次，接下來(lái)我們看看全新一代CAMRY有什么特點(diǎn)。

■ 豐田全新TNGA架構(gòu)

　　全新凱美瑞這次換代可謂意義重大，不僅僅要承擔(dān)重振車(chē)系銷(xiāo)量的任務(wù)，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)也是具有開(kāi)創(chuàng)意義的一次嘗試，因?yàn)樗�是出自豐田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)，它跟其它廠家的車(chē)型平臺(tái)概念還不完全相同，除了技術(shù)和制造外，TNGA還代表著豐田在此前精益生產(chǎn)的理念上的一次革新。

● TNGA架構(gòu)背景：不僅僅是技術(shù)進(jìn)步，更是生產(chǎn)方式的革新。

　　豐田此前實(shí)行的是逐步改良政策，即新產(chǎn)品推出或年度改款時(shí)，都是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做不同幅度的更新，在保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)成本最低化。然而這樣的模式下每次車(chē)型改款都要對(duì)生產(chǎn)鏈進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于豐田這種年產(chǎn)銷(xiāo)在千萬(wàn)級(jí)別的車(chē)企來(lái)說(shuō)，旗下車(chē)型眾多，每次改款都要調(diào)整生產(chǎn)鏈的話(huà)將會(huì)有很大的成本。

　　而豐田TNGA的做法是大幅度提升這些核心部件的優(yōu)勢(shì)，保持它們更長(zhǎng)效的競(jìng)爭(zhēng)力，從而減少對(duì)生產(chǎn)鏈的調(diào)整。這樣做還有一個(gè)好處就是讓出自TNGA的車(chē)型，一開(kāi)始就擁有超越同級(jí)的性能優(yōu)勢(shì)。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，豐田為T(mén)NGA架構(gòu)專(zhuān)門(mén)打造的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有41%的超高熱效率，它用上了豐田目前所有可用的先進(jìn)科技，目的就是讓對(duì)手在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法趕超。值得一提的是，這個(gè)架構(gòu)下不論發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小，都使用相同的結(jié)構(gòu)，同步使用最新技術(shù)，同步更新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，達(dá)到超越對(duì)手和減少生產(chǎn)鏈調(diào)整的目的。

　　可以看出，出自TNGA的車(chē)型將會(huì)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是其在核心部件方面如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱，會(huì)在推出之時(shí)就采用全部的最新技術(shù)，接下來(lái)的改款將極少對(duì)這些核心部件進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)TNGA架構(gòu)還會(huì)注重低重心和零部件通用化。新凱美瑞將是在TNGA架構(gòu)下第一款國(guó)產(chǎn)的車(chē)型，由廣汽豐田位于廣州南沙的全新第三工廠生產(chǎn)。(對(duì)TNGA平臺(tái)感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里：聊豐田TNGA架構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng))

■ 全新凱美瑞：力求重奪標(biāo)桿

　　聊完豐田的TNGA架構(gòu)，我們把注意力回歸到主角身上，豐田全新凱美瑞的目標(biāo)是要重奪中型車(chē)銷(xiāo)量冠軍的地位，現(xiàn)在我們看看它就有什么能耐。

● 外觀：尺寸上更寬更矮的扁平化，造型上突破中庸強(qiáng)調(diào)個(gè)性，分為普通版和運(yùn)動(dòng)版。

　　第一眼看上去全新凱美瑞可以說(shuō)有了脫胎換骨的變化，幾乎看不到現(xiàn)款的影子，原來(lái)的偏向商務(wù)家用的保守穩(wěn)重設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向了極為前衛(wèi)和運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。前臉應(yīng)用的是豐田“Keen Look”設(shè)計(jì)理念，寬大的下格柵是其最有標(biāo)識(shí)性地方。

　　新凱美瑞注重降低重心，在駕駛員降低坐姿的同時(shí)，通過(guò)零件的小型化和低矮布局把發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)頂?shù)鹊母叨扔兴�降低，�?chē)身尺寸比現(xiàn)款車(chē)型更加寬更低矮，呈現(xiàn)扁平化的轎跑風(fēng)格。

　　低重心還有一個(gè)重要的好處是能明顯提升操控表現(xiàn)，這也是這一代凱美瑞比較重視的地方，不僅僅是外觀看起來(lái)更加動(dòng)感，更重要的是開(kāi)起來(lái)也是要有良好的駕駛樂(lè)趣。

　　在車(chē)身顏色方面，豐田給凱美瑞配置了9種車(chē)身顏色，同時(shí)為了迎合年輕消費(fèi)者的需求，還首次為運(yùn)動(dòng)版車(chē)型提供了雙色車(chē)身的選項(xiàng)，車(chē)主可以選擇A柱到車(chē)頂跟車(chē)身其它部分不同的顏色，更能凸顯個(gè)性。

　　在輪圈配置方面，廠家提供了5款不同尺寸的輪圈，從16-19寸都有覆蓋，造型方面都是采用了密集的多輻式造型。

　　造型上的變化大家看圖片可以一目了然，喜不喜歡是各花入各眼，我到時(shí)覺(jué)得目前的造型還不錯(cuò)，我更喜歡運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)。然而一些設(shè)計(jì)和機(jī)械工程上的變化則不容易看出來(lái)，首先是車(chē)身低矮化，以北美版車(chē)型為例，車(chē)身降低了25mm，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋降低了40mm，但并沒(méi)有降低離地間距，換來(lái)的是更低的重心和更好的駕乘表現(xiàn)。

● 內(nèi)飾：內(nèi)飾線(xiàn)條優(yōu)美的設(shè)計(jì)，坐姿優(yōu)化視野更寬。

　　一進(jìn)入車(chē)內(nèi)，就能感受到全新凱美瑞的變化是設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變，中控臺(tái)帶有向駕駛位傾斜的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)從駕駛位出發(fā)，一切以駕駛員為中心，這在此前并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。 

　　我的同事徐超在試駕過(guò)全新凱美瑞后，認(rèn)為它的擁有目前豐田最好看的內(nèi)飾，相信你看到實(shí)車(chē)后也會(huì)有眼前一亮的感覺(jué)。在造型上采用了“Y”型設(shè)計(jì)，完全看不到目前現(xiàn)款上面的橫平豎直格局，更加時(shí)尚的風(fēng)格無(wú)疑會(huì)討好年輕的消費(fèi)者。

　　凱美瑞的研發(fā)遵循“所有開(kāi)發(fā)都始于駕駛位置”的原則，對(duì)方向盤(pán)和座椅等都進(jìn)行了調(diào)節(jié)，方向盤(pán)的傾斜量擴(kuò)大了10mm，座椅滑動(dòng)量增加了20mm，使得身高不同的駕駛者也能有合適的坐姿。

　　此外為了提供更好的車(chē)內(nèi)視野，工程師還將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)頂和中控臺(tái)的位置都進(jìn)行了優(yōu)化，使得車(chē)內(nèi)視角比起現(xiàn)款車(chē)型更加寬廣。

　　在乘坐空間方面，由圖片可見(jiàn)全新凱美瑞在空間方面并沒(méi)有比現(xiàn)款車(chē)型有多大的提升，尤其是后排乘坐空間方面在同級(jí)別中并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，再現(xiàn)款車(chē)型上原本凸起輕微的第二排中間地臺(tái)，在全新凱美瑞上面變得凸起明顯，這個(gè)對(duì)后排乘客的腿部空間有明顯的影響。

● 新增豐田規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng)。

　　在配置方面，新車(chē)最大的提升在于搭載了豐田規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng)Toyota Safety Sense（TSS），雖然這套系統(tǒng)的主要功能早已經(jīng)在同級(jí)別的其它車(chē)型上有所搭載，但對(duì)于凱美瑞車(chē)型來(lái)說(shuō)還真是第一次有如此齊全的安全配置，應(yīng)該算是跟上潮流了。

　　豐田規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng)主要包括了遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制系統(tǒng)，車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。同時(shí)還有全景影像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其中有個(gè)透視模式算是同級(jí)別中比較少見(jiàn)的功能。

　　雖然HUD抬頭顯示并不算很高科技的配置，但是在豐田車(chē)系里全新凱美瑞還真是第一款搭載這項(xiàng)配置的車(chē)型，另外其顯示的內(nèi)容比較詳盡，實(shí)用度較高。

　　電子手剎和AUTO HOLD功能都是首次出現(xiàn)在凱美瑞上面，其實(shí)同類(lèi)配置早已在同級(jí)別車(chē)型中普及，再不跟進(jìn)就顯得落后了。

　　中控臺(tái)上面采用的8英寸觸摸屏也是首次出現(xiàn)在凱美瑞上，搭配兩側(cè)精致的按鍵，應(yīng)該說(shuō)有效提升了車(chē)內(nèi)的檔次感，希望低配車(chē)型也能有一個(gè)足夠大的屏幕。

　　全新凱美瑞在內(nèi)飾方面主要的變化有兩點(diǎn)，首先是設(shè)計(jì)上轉(zhuǎn)向了以駕駛員為中心，更加注重駕駛感受；其次空間方面并沒(méi)有表現(xiàn)出在同級(jí)別中的優(yōu)勢(shì)，反而是在中間座位的地方有所凸起，影響了腿部空間。在配置上，新車(chē)采用了不少此前沒(méi)有的配置，但細(xì)細(xì)看來(lái)含金量最高的當(dāng)屬豐田規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng)，這個(gè)讓凱美瑞在主動(dòng)安全配置上有了明顯提升。

● 動(dòng)力系統(tǒng)亮點(diǎn)：最大熱效能2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　要說(shuō)TNGA的技術(shù)亮點(diǎn)，可以單獨(dú)用一個(gè)篇幅來(lái)介紹，這里我們主要介紹全新凱美瑞上面會(huì)用到的技術(shù)。先說(shuō)說(shuō)最吸引人的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全新開(kāi)發(fā)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有全球最高的41%的超高熱效率，其中采用了高速燃燒的技術(shù)，通過(guò)采用改變缸徑、增大氣門(mén)夾角和改善進(jìn)氣道末端設(shè)計(jì)等方法，提高了燃燒效率。

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　　從資料可知，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更加注重提高燃燒效率，跟同級(jí)別的競(jìng)品相比雖然排量更大，但并不會(huì)有更大的動(dòng)力輸出，而注重更平順的動(dòng)力輸出和更低的燃油消耗。

◆ 全新8AT變速箱

　　TNGA架構(gòu)下前置前驅(qū)車(chē)型多采用8AT變速箱，而后驅(qū)車(chē)型則是采用10AT變速箱，兩款都變速箱出自愛(ài)信之手。全新8AT變速箱采用了多片式鎖止離合器，并擴(kuò)大了鎖止離合器的鎖止范圍（即在更低的車(chē)速下，鎖止離合器就會(huì)結(jié)合，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間實(shí)現(xiàn)剛性連接），讓車(chē)輛給人以更好的直接驅(qū)動(dòng)感，提升了變速箱的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

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● THS-IV混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　混動(dòng)系統(tǒng)向來(lái)是豐田的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，新凱美瑞同樣會(huì)配置混動(dòng)系統(tǒng)，與2.5L A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上就是應(yīng)用在第四代普銳斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合動(dòng)力系統(tǒng)（下稱(chēng)“THS-IV”）。

　　相比現(xiàn)款凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)型，采用2.5L A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)+THS-IV的全新凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)型在油耗上有20%的提升（JC08標(biāo)準(zhǔn)），加速時(shí)間縮短10%（40-70km/h中間加速時(shí)間）。

　　豐田以往的混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池都布置在后備廂內(nèi)。由于新的動(dòng)力電池體積更小，因此能布置在后排座椅下方（與油箱布置在一起），不再占用后備廂空間，同時(shí)幫助平衡車(chē)輛的前后配重，車(chē)身的接近50：50的前后配重比例，有利于提升操控表現(xiàn)。

● 底盤(pán)：新雙叉臂后懸架

　　全新凱美瑞在底盤(pán)方面的重大改進(jìn)就是采用了全新的雙叉臂后懸架和采用了發(fā)動(dòng)機(jī)4點(diǎn)固定系統(tǒng)。先說(shuō)懸架，此前凱美瑞已經(jīng)使用了多年的雙連桿獨(dú)立懸架如今終于更換成了雙叉臂式懸架。

　　我同事徐超在試駕過(guò)北美版新凱美瑞之后，對(duì)其底盤(pán)和懸架給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)：“新凱美瑞在這方面有一個(gè)很大的提升。這次試駕路線(xiàn)，只有幾個(gè)為數(shù)不多的小的溝溝坎坎，我特意試了試，濾振更干凈，動(dòng)作更利索，韌性也比現(xiàn)款要好，行駛品質(zhì)有了明顯的提升。”

發(fā)動(dòng)機(jī)4點(diǎn)固定系統(tǒng)

　　在NVH方面全新凱美瑞采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)4點(diǎn)固定系統(tǒng)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)，有利于營(yíng)造安靜和舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。

　　全新凱美瑞是出自TNGA架構(gòu)的重磅車(chē)型，搭載了許多豐田最新的科技，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱等基礎(chǔ)性能方面都貫徹“讓對(duì)手短期內(nèi)無(wú)法超越”的設(shè)計(jì)思想，用的都是豐田品牌的最新科技。

■ 跟主要競(jìng)品相比的優(yōu)劣

● 第十代雅閣——宿敵之戰(zhàn)的延續(xù)，自吸與渦輪之間的對(duì)決。

　　曾幾何時(shí)，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的霸主一直是“雅凱”之爭(zhēng)，這對(duì)日系雙子星在很長(zhǎng)一段時(shí)間里輪流坐莊，霸占同級(jí)別的銷(xiāo)量前兩名的位置。而自從大眾第七代PASSAT（B7）上市以來(lái)，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局出現(xiàn)了變化，從2012年開(kāi)始大眾雙雄邁騰和帕薩特已經(jīng)完成了對(duì)日系對(duì)手的超越，在銷(xiāo)量榜一直領(lǐng)跑至今。雅閣剛剛在7月份推出了第十代車(chē)型，也是雄心勃勃?jiǎng)χ腹谲姡�這一點(diǎn)倒是跟凱美瑞目標(biāo)一致。

　　一直以來(lái)本田的設(shè)計(jì)師都是最“勤奮”的，每一款車(chē)型都有自己的特色，想要弄混都不容易，然而全新雅閣的一發(fā)布引起爭(zhēng)議最多的就是外觀�？赡苁窍虻聡�(guó)對(duì)手學(xué)習(xí)“套娃”式的做法，新雅閣的造型跟此前思域的設(shè)計(jì)有著很高的相似度，“U”形大嘴前格柵和羽翼式的LED大燈并沒(méi)有什么新鮮感，但溜背式的轎跑造型應(yīng)該說(shuō)還是讓其在同級(jí)別中顯得更具動(dòng)感風(fēng)格。

　　動(dòng)力方面，全新雅閣開(kāi)始全面采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)，采用1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T車(chē)型最大功率195馬力，峰值扭矩260�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱；2.0T車(chē)型最大功率256馬力，峰值扭矩370�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)或本田全新研發(fā)的10速手自一體變速箱。

　　全新雅閣跟全新凱美瑞相比，兩者都采用了運(yùn)動(dòng)化的造型，同樣采用了各自品牌最新的科技配置，其中一個(gè)最大的區(qū)別就是新雅閣開(kāi)始迎合目前市場(chǎng)主流的渦輪增壓潮流，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)全面優(yōu)于凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且其配置的10AT變速箱起碼在擋位數(shù)上面也要多于凱美瑞的8AT變速箱。

　　動(dòng)力參數(shù)的差異并不一定代表技術(shù)上的優(yōu)劣，更多的是體現(xiàn)兩者對(duì)待動(dòng)力的不同取向，凱美瑞更加注重高效和節(jié)能環(huán)保，而雅閣更注重動(dòng)力性能表現(xiàn)，到底誰(shuí)更能贏得消費(fèi)者的青睞還要看等市場(chǎng)檢驗(yàn)。

● 邁騰——重回巔峰的最強(qiáng)對(duì)手

　　有人說(shuō)“豐田研究世界，大眾研究中國(guó)�！边@個(gè)說(shuō)法也是有一定道理，看看大眾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于全球的其它市場(chǎng)，其在中國(guó)市場(chǎng)也是長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量第一的位置，可見(jiàn)大眾對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的研究是比較到位的�，F(xiàn)款邁騰跟全新凱美瑞一樣同屬于各自車(chē)系的第八代車(chē)型，兩者同樣代表著各自品牌的最新科技，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)十分激烈。銷(xiāo)量上邁騰今年上半年銷(xiāo)量達(dá)到103227輛，不但是同級(jí)別的銷(xiāo)量冠軍，更是兩倍于凱美瑞同期的銷(xiāo)量，凱美瑞要想重回巔峰，就必須要超過(guò)邁騰這個(gè)最強(qiáng)對(duì)手。

　　現(xiàn)款邁騰出自大眾MQB平臺(tái)，從外到內(nèi)都是體現(xiàn)大眾最新的設(shè)計(jì)理念，外觀相比此前成熟穩(wěn)重的設(shè)計(jì)顯得更為進(jìn)取和運(yùn)動(dòng)了一些，但是相對(duì)新凱美瑞的徹底的轉(zhuǎn)型還是略顯保守，單從兩車(chē)的造型來(lái)看，邁騰會(huì)更加適合成熟和事業(yè)有成的消費(fèi)者，而新凱美瑞的消費(fèi)群體定位會(huì)更年輕一些。尺寸方面，新凱美瑞國(guó)產(chǎn)后并不會(huì)進(jìn)行加長(zhǎng)，而國(guó)產(chǎn)邁騰則是比海外版進(jìn)行了加長(zhǎng)軸距的做法，所以新凱美瑞在軸距上依舊小于邁騰。

　　內(nèi)飾方面同樣是新凱美瑞的設(shè)計(jì)更加新穎和富有科技感，大眾系千篇一律的內(nèi)飾注重的是簡(jiǎn)單實(shí)用，但是在年輕一代看起來(lái)多少有些乏味。配置上剛剛發(fā)布新凱美瑞自然是要更為先進(jìn)一些，比如10英寸的抬頭顯示，豐田智行安全系統(tǒng)（TSS-P）等都是同級(jí)別比較少見(jiàn)的配置。但是在動(dòng)力上，目前凱美瑞只有2.5L自然吸氣一款發(fā)動(dòng)機(jī)，而且動(dòng)力參數(shù)上看落后于邁騰的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以雖然新凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，但動(dòng)力并不會(huì)更強(qiáng)，而是更加注重控制燃油經(jīng)濟(jì)性。邁騰的動(dòng)力選擇更加豐富，有1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，能覆蓋更大的價(jià)格區(qū)間，給消費(fèi)者的選擇也更多。但凱美瑞會(huì)提供混合動(dòng)力車(chē)型，邁騰則沒(méi)有類(lèi)似的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　總的來(lái)說(shuō)，從靜態(tài)參數(shù)看邁騰在空間和動(dòng)力方面都要比新凱美瑞有一定優(yōu)勢(shì)，凱美瑞則是造型和內(nèi)飾都更加前衛(wèi)，定位更加年輕時(shí)尚的消費(fèi)群體。兩者應(yīng)該在定位上要比現(xiàn)在的差異更大，邁騰對(duì)現(xiàn)有的中型車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者研究比較到位，各方面表現(xiàn)也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，銷(xiāo)量是最好的證明；而新凱美瑞則是認(rèn)為將來(lái)中型車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者年齡會(huì)更加年輕，或者是消費(fèi)者審美需求會(huì)變得更為時(shí)尚，在形象轉(zhuǎn)變上的步伐邁得更大。

● 新君威——到底誰(shuí)更能俘獲年輕人的心

　　剛剛上市的新君威車(chē)型無(wú)疑是今年中型車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)生力軍，“喜新厭舊”的消費(fèi)者們?cè)诳紤]中型車(chē)的時(shí)候肯定也會(huì)看看新君威是否符合自己需求，對(duì)新凱美瑞來(lái)說(shuō)在轉(zhuǎn)向年輕時(shí)尚消費(fèi)群體的細(xì)分市場(chǎng)大道路上，新君威絕對(duì)是一個(gè)重量級(jí)的對(duì)手。君威一直以來(lái)都注重營(yíng)造運(yùn)動(dòng)化品牌形象，而且其操控和動(dòng)力表現(xiàn)也的確在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)突出。新君威造型有明顯的家族化風(fēng)格，跟君越比較接近，但也體現(xiàn)出了簡(jiǎn)潔和動(dòng)感的結(jié)合，能討好年輕消費(fèi)者。

　　內(nèi)部空間方面一直是君威車(chē)系的短板，新君威比起老款有了明顯改善，更大的車(chē)身尺寸和更長(zhǎng)的軸距，新君威的第二排空間應(yīng)該說(shuō)在同級(jí)別是主流水平。內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎、用料和工藝也是同級(jí)別的中上水平。跟新凱美瑞相比，新君威的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更為大氣，而凱美瑞則更重視駕駛位的駕乘感受，中控臺(tái)和各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都更方便駕駛員操作。

　　動(dòng)力方面，新君威帶有1.5T、2.0T和混動(dòng)版車(chē)型，在動(dòng)力選擇上也是要比新凱美瑞更加豐富，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上也是明顯超越凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的9AT變速箱同樣是要在檔位數(shù)上領(lǐng)先凱美瑞的8AT變速箱，從賬面數(shù)據(jù)上看，新凱美瑞在動(dòng)力方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際駕乘感受對(duì)比和油耗表現(xiàn)還需要后續(xù)有試駕車(chē)才能下結(jié)論。

　　從兩款車(chē)型此前的定位來(lái)看，君威向來(lái)是更為注重對(duì)運(yùn)動(dòng)和操控方面的表現(xiàn)，用戶(hù)群體也更為年輕；而凱美瑞此前更加注重舒適和經(jīng)濟(jì)性，用戶(hù)群體相對(duì)要成熟一些。新凱美瑞要想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變此前的市場(chǎng)定位和在消費(fèi)者心中的形象并不容易。

● 網(wǎng)友支持度較高

　　看完競(jìng)品分析，我們?cè)诳纯淳W(wǎng)友對(duì)新凱美瑞的看法吧，此前我們做的調(diào)查有超過(guò)2萬(wàn)名網(wǎng)友參與，其中接近70%的網(wǎng)友認(rèn)為新凱美瑞將有可能撼動(dòng)德系雙雄的領(lǐng)先地位，可見(jiàn)起碼在看到外觀和主要的配置信息后，網(wǎng)友對(duì)新凱美瑞的還是比較認(rèn)可的。

■ 總結(jié)：

　　看完以上分析，可見(jiàn)新凱美瑞在此次換代不僅僅是技術(shù)升級(jí)，全新的TNGA架構(gòu)更是生產(chǎn)/設(shè)計(jì)理念和市場(chǎng)定位上的轉(zhuǎn)變，在邁向年輕化的道路上大踏步前進(jìn)。外觀和內(nèi)飾都上讓人耳目一新，也可以說(shuō)是目前同級(jí)別中最能吸引年輕人的設(shè)計(jì)。配置方面可圈可點(diǎn)，其中主動(dòng)安全系統(tǒng)的提升最為明顯，提升了競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力系統(tǒng)方面似乎沒(méi)有其它項(xiàng)目來(lái)得激進(jìn)，起碼主推的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的動(dòng)力組合在參數(shù)上落后于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或許是跟豐田品牌向來(lái)注重可靠和實(shí)用相關(guān)，仍堅(jiān)持實(shí)采用最平順舒適的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面下功夫，將來(lái)我們會(huì)提供實(shí)測(cè)的油耗信息。

　　全新凱美瑞不僅是其八代歷史上革新程度最大的一次，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)也是意義非凡，是對(duì)TNGA架構(gòu)的一次實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，全新凱美瑞能否重回巔峰，上市后就會(huì)有答案。(文/汽車(chē)之家 梁海文)