■ 跟主要競品相比的優(yōu)劣

● 第十代雅閣——宿敵之戰(zhàn)的延續(xù)，自吸與渦輪之間的對決。

　　曾幾何時，中級車市場的霸主一直是“雅凱”之爭，這對日系雙子星在很長一段時間里輪流坐莊，霸占同級別的銷量前兩名的位置。而自從大眾第七代PASSAT（B7）上市以來，中級車市場格局出現(xiàn)了變化，從2012年開始大眾雙雄邁騰和帕薩特已經(jīng)完成了對日系對手的超越，在銷量榜一直領(lǐng)跑至今。雅閣剛剛在7月份推出了第十代車型，也是雄心勃勃劍指冠軍，這一點(diǎn)倒是跟凱美瑞目標(biāo)一致。

　　一直以來本田的設(shè)計師都是最“勤奮”的，每一款車型都有自己的特色，想要弄混都不容易，然而全新雅閣的一發(fā)布引起爭議最多的就是外觀。可能是向德國對手學(xué)習(xí)“套娃”式的做法，新雅閣的造型跟此前思域的設(shè)計有著很高的相似度，“U”形大嘴前格柵和羽翼式的LED大燈并沒有什么新鮮感，但溜背式的轎跑造型應(yīng)該說還是讓其在同級別中顯得更具動感風(fēng)格。

　　動力方面，全新雅閣開始全面采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)和混動系統(tǒng)，采用1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，1.5T車型最大功率195馬力，峰值扭矩260�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T車型最大功率256馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是6速手動或本田全新研發(fā)的10速手自一體變速箱。

　　全新雅閣跟全新凱美瑞相比，兩者都采用了運(yùn)動化的造型，同樣采用了各自品牌最新的科技配置，其中一個最大的區(qū)別就是新雅閣開始迎合目前市場主流的渦輪增壓潮流，2.0T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)全面優(yōu)于凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且其配置的10AT變速箱起碼在擋位數(shù)上面也要多于凱美瑞的8AT變速箱。

　　動力參數(shù)的差異并不一定代表技術(shù)上的優(yōu)劣，更多的是體現(xiàn)兩者對待動力的不同取向，凱美瑞更加注重高效和節(jié)能環(huán)保，而雅閣更注重動力性能表現(xiàn)，到底誰更能贏得消費(fèi)者的青睞還要看等市場檢驗(yàn)。

● 邁騰——重回巔峰的最強(qiáng)對手

　　有人說“豐田研究世界，大眾研究中國�！边@個說法也是有一定道理，看看大眾在中國市場的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于全球的其它市場，其在中國市場也是長期占據(jù)銷量第一的位置，可見大眾對中國消費(fèi)者的研究是比較到位的�，F(xiàn)款邁騰跟全新凱美瑞一樣同屬于各自車系的第八代車型，兩者同樣代表著各自品牌的最新科技，未來的市場競爭無疑會十分激烈。銷量上邁騰今年上半年銷量達(dá)到103227輛，不但是同級別的銷量冠軍，更是兩倍于凱美瑞同期的銷量，凱美瑞要想重回巔峰，就必須要超過邁騰這個最強(qiáng)對手。

　　現(xiàn)款邁騰出自大眾MQB平臺，從外到內(nèi)都是體現(xiàn)大眾最新的設(shè)計理念，外觀相比此前成熟穩(wěn)重的設(shè)計顯得更為進(jìn)取和運(yùn)動了一些，但是相對新凱美瑞的徹底的轉(zhuǎn)型還是略顯保守，單從兩車的造型來看，邁騰會更加適合成熟和事業(yè)有成的消費(fèi)者，而新凱美瑞的消費(fèi)群體定位會更年輕一些。尺寸方面，新凱美瑞國產(chǎn)后并不會進(jìn)行加長，而國產(chǎn)邁騰則是比海外版進(jìn)行了加長軸距的做法，所以新凱美瑞在軸距上依舊小于邁騰。

　　內(nèi)飾方面同樣是新凱美瑞的設(shè)計更加新穎和富有科技感，大眾系千篇一律的內(nèi)飾注重的是簡單實(shí)用，但是在年輕一代看起來多少有些乏味。配置上剛剛發(fā)布新凱美瑞自然是要更為先進(jìn)一些，比如10英寸的抬頭顯示，豐田智行安全系統(tǒng)（TSS-P）等都是同級別比較少見的配置。但是在動力上，目前凱美瑞只有2.5L自然吸氣一款發(fā)動機(jī)，而且動力參數(shù)上看落后于邁騰的2.0T發(fā)動機(jī)，所以雖然新凱美瑞的發(fā)動機(jī)排量更大，但動力并不會更強(qiáng)，而是更加注重控制燃油經(jīng)濟(jì)性。邁騰的動力選擇更加豐富，有1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動機(jī)，能覆蓋更大的價格區(qū)間，給消費(fèi)者的選擇也更多。但凱美瑞會提供混合動力車型，邁騰則沒有類似的動力系統(tǒng)。

　　總的來說，從靜態(tài)參數(shù)看邁騰在空間和動力方面都要比新凱美瑞有一定優(yōu)勢，凱美瑞則是造型和內(nèi)飾都更加前衛(wèi)，定位更加年輕時尚的消費(fèi)群體。兩者應(yīng)該在定位上要比現(xiàn)在的差異更大，邁騰對現(xiàn)有的中型車市場消費(fèi)者研究比較到位，各方面表現(xiàn)也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量是最好的證明；而新凱美瑞則是認(rèn)為將來中型車市場的消費(fèi)者年齡會更加年輕，或者是消費(fèi)者審美需求會變得更為時尚，在形象轉(zhuǎn)變上的步伐邁得更大。

● 新君威——到底誰更能俘獲年輕人的心

　　剛剛上市的新君威車型無疑是今年中型車市場的一個生力軍，“喜新厭舊”的消費(fèi)者們在考慮中型車的時候肯定也會看看新君威是否符合自己需求，對新凱美瑞來說在轉(zhuǎn)向年輕時尚消費(fèi)群體的細(xì)分市場大道路上，新君威絕對是一個重量級的對手。君威一直以來都注重營造運(yùn)動化品牌形象，而且其操控和動力表現(xiàn)也的確在同級別車型中表現(xiàn)突出。新君威造型有明顯的家族化風(fēng)格，跟君越比較接近，但也體現(xiàn)出了簡潔和動感的結(jié)合，能討好年輕消費(fèi)者。

　　內(nèi)部空間方面一直是君威車系的短板，新君威比起老款有了明顯改善，更大的車身尺寸和更長的軸距，新君威的第二排空間應(yīng)該說在同級別是主流水平。內(nèi)飾設(shè)計新穎、用料和工藝也是同級別的中上水平。跟新凱美瑞相比，新君威的內(nèi)飾設(shè)計更為大氣，而凱美瑞則更重視駕駛位的駕乘感受，中控臺和各種細(xì)節(jié)設(shè)計都更方便駕駛員操作。

　　動力方面，新君威帶有1.5T、2.0T和混動版車型，在動力選擇上也是要比新凱美瑞更加豐富，其2.0T發(fā)動機(jī)在動力參數(shù)上也是明顯超越凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之匹配的9AT變速箱同樣是要在檔位數(shù)上領(lǐng)先凱美瑞的8AT變速箱，從賬面數(shù)據(jù)上看，新凱美瑞在動力方面并沒有優(yōu)勢，實(shí)際駕乘感受對比和油耗表現(xiàn)還需要后續(xù)有試駕車才能下結(jié)論。

　　從兩款車型此前的定位來看，君威向來是更為注重對運(yùn)動和操控方面的表現(xiàn)，用戶群體也更為年輕；而凱美瑞此前更加注重舒適和經(jīng)濟(jì)性，用戶群體相對要成熟一些。新凱美瑞要想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變此前的市場定位和在消費(fèi)者心中的形象并不容易。

● 網(wǎng)友支持度較高

　　看完競品分析，我們在看看網(wǎng)友對新凱美瑞的看法吧，此前我們做的調(diào)查有超過2萬名網(wǎng)友參與，其中接近70%的網(wǎng)友認(rèn)為新凱美瑞將有可能撼動德系雙雄的領(lǐng)先地位，可見起碼在看到外觀和主要的配置信息后，網(wǎng)友對新凱美瑞的還是比較認(rèn)可的。

■ 總結(jié)：

　　看完以上分析，可見新凱美瑞在此次換代不僅僅是技術(shù)升級，全新的TNGA架構(gòu)更是生產(chǎn)/設(shè)計理念和市場定位上的轉(zhuǎn)變，在邁向年輕化的道路上大踏步前進(jìn)。外觀和內(nèi)飾都上讓人耳目一新，也可以說是目前同級別中最能吸引年輕人的設(shè)計。配置方面可圈可點(diǎn)，其中主動安全系統(tǒng)的提升最為明顯，提升了競爭力。動力系統(tǒng)方面似乎沒有其它項(xiàng)目來得激進(jìn)，起碼主推的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+8AT的動力組合在參數(shù)上落后于主要競爭對手，或許是跟豐田品牌向來注重可靠和實(shí)用相關(guān)，仍堅持實(shí)采用最平順舒適的自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面下功夫，將來我們會提供實(shí)測的油耗信息。

　　全新凱美瑞不僅是其八代歷史上革新程度最大的一次，對于豐田來說也是意義非凡，是對TNGA架構(gòu)的一次實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，全新凱美瑞能否重回巔峰，上市后就會有答案。(文/汽車之家 梁海文)

查看同類文章：

熱點(diǎn)新車解析

更多精彩內(nèi)容：

帶你懂行業(yè)

企業(yè)/品牌戰(zhàn)略

新車預(yù)告

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報道 深入犀利的點(diǎn)評<<