■ 跟主要競品相比的優(yōu)劣

● 第十代雅閣——宿敵之戰(zhàn)的延續(xù)，自吸與渦輪之間的對決。

　　曾幾何時，中級車市場的霸主一直是“雅凱”之爭，這對日系雙子星在很長一段時間里輪流坐莊，霸占同級別的銷量前兩名的位置。而自從大眾第七代PASSAT（B7）上市以來，中級車市場格局出現(xiàn)了變化，從2012年開始大眾雙雄邁騰和帕薩特已經(jīng)完成了對日系對手的超越，在銷量榜一直領(lǐng)跑至今。雅閣剛剛在7月份推出了第十代車型，也是雄心勃勃劍指冠軍，這一點倒是跟凱美瑞目標一致。

　　一直以來本田的設(shè)計師都是最“勤奮”的，每一款車型都有自己的特色，想要弄混都不容易，然而全新雅閣的一發(fā)布引起爭議最多的就是外觀�？赡苁窍虻聡鴮κ謱W(xué)習(xí)“套娃”式的做法，新雅閣的造型跟此前思域的設(shè)計有著很高的相似度，“U”形大嘴前格柵和羽翼式的LED大燈并沒有什么新鮮感，但溜背式的轎跑造型應(yīng)該說還是讓其在同級別中顯得更具動感風(fēng)格。

　　動力方面，全新雅閣開始全面采用渦輪增壓發(fā)動機和混動系統(tǒng)，采用1.5T和2.0T發(fā)動機，1.5T車型最大功率195馬力，峰值扭矩260�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T車型最大功率256馬力，峰值扭矩370�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配的是6速手動或本田全新研發(fā)的10速手自一體變速箱。

　　全新雅閣跟全新凱美瑞相比，兩者都采用了運動化的造型，同樣采用了各自品牌最新的科技配置，其中一個最大的區(qū)別就是新雅閣開始迎合目前市場主流的渦輪增壓潮流，2.0T發(fā)動機的動力參數(shù)全面優(yōu)于凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動機，并且其配置的10AT變速箱起碼在擋位數(shù)上面也要多于凱美瑞的8AT變速箱。

　　動力參數(shù)的差異并不一定代表技術(shù)上的優(yōu)劣，更多的是體現(xiàn)兩者對待動力的不同取向，凱美瑞更加注重高效和節(jié)能環(huán)保，而雅閣更注重動力性能表現(xiàn)，到底誰更能贏得消費者的青睞還要看等市場檢驗。

● 邁騰——重回巔峰的最強對手

　　有人說“豐田研究世界，大眾研究中國。”這個說法也是有一定道理，看看大眾在中國市場的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于全球的其它市場，其在中國市場也是長期占據(jù)銷量第一的位置，可見大眾對中國消費者的研究是比較到位的。現(xiàn)款邁騰跟全新凱美瑞一樣同屬于各自車系的第八代車型，兩者同樣代表著各自品牌的最新科技，未來的市場競爭無疑會十分激烈。銷量上邁騰今年上半年銷量達到103227輛，不但是同級別的銷量冠軍，更是兩倍于凱美瑞同期的銷量，凱美瑞要想重回巔峰，就必須要超過邁騰這個最強對手。

　　現(xiàn)款邁騰出自大眾MQB平臺，從外到內(nèi)都是體現(xiàn)大眾最新的設(shè)計理念，外觀相比此前成熟穩(wěn)重的設(shè)計顯得更為進取和運動了一些，但是相對新凱美瑞的徹底的轉(zhuǎn)型還是略顯保守，單從兩車的造型來看，邁騰會更加適合成熟和事業(yè)有成的消費者，而新凱美瑞的消費群體定位會更年輕一些。尺寸方面，新凱美瑞國產(chǎn)后并不會進行加長，而國產(chǎn)邁騰則是比海外版進行了加長軸距的做法，所以新凱美瑞在軸距上依舊小于邁騰。

　　內(nèi)飾方面同樣是新凱美瑞的設(shè)計更加新穎和富有科技感，大眾系千篇一律的內(nèi)飾注重的是簡單實用，但是在年輕一代看起來多少有些乏味。配置上剛剛發(fā)布新凱美瑞自然是要更為先進一些，比如10英寸的抬頭顯示，豐田智行安全系統(tǒng)（TSS-P）等都是同級別比較少見的配置。但是在動力上，目前凱美瑞只有2.5L自然吸氣一款發(fā)動機，而且動力參數(shù)上看落后于邁騰的2.0T發(fā)動機，所以雖然新凱美瑞的發(fā)動機排量更大，但動力并不會更強，而是更加注重控制燃油經(jīng)濟性。邁騰的動力選擇更加豐富，有1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動機，能覆蓋更大的價格區(qū)間，給消費者的選擇也更多。但凱美瑞會提供混合動力車型，邁騰則沒有類似的動力系統(tǒng)。

　　總的來說，從靜態(tài)參數(shù)看邁騰在空間和動力方面都要比新凱美瑞有一定優(yōu)勢，凱美瑞則是造型和內(nèi)飾都更加前衛(wèi)，定位更加年輕時尚的消費群體。兩者應(yīng)該在定位上要比現(xiàn)在的差異更大，邁騰對現(xiàn)有的中型車市場消費者研究比較到位，各方面表現(xiàn)也獲得了消費者的認可，銷量是最好的證明；而新凱美瑞則是認為將來中型車市場的消費者年齡會更加年輕，或者是消費者審美需求會變得更為時尚，在形象轉(zhuǎn)變上的步伐邁得更大。

● 新君威——到底誰更能俘獲年輕人的心

　　剛剛上市的新君威車型無疑是今年中型車市場的一個生力軍，“喜新厭舊”的消費者們在考慮中型車的時候肯定也會看看新君威是否符合自己需求，對新凱美瑞來說在轉(zhuǎn)向年輕時尚消費群體的細分市場大道路上，新君威絕對是一個重量級的對手。君威一直以來都注重營造運動化品牌形象，而且其操控和動力表現(xiàn)也的確在同級別車型中表現(xiàn)突出。新君威造型有明顯的家族化風(fēng)格，跟君越比較接近，但也體現(xiàn)出了簡潔和動感的結(jié)合，能討好年輕消費者。

　　內(nèi)部空間方面一直是君威車系的短板，新君威比起老款有了明顯改善，更大的車身尺寸和更長的軸距，新君威的第二排空間應(yīng)該說在同級別是主流水平。內(nèi)飾設(shè)計新穎、用料和工藝也是同級別的中上水平。跟新凱美瑞相比，新君威的內(nèi)飾設(shè)計更為大氣，而凱美瑞則更重視駕駛位的駕乘感受，中控臺和各種細節(jié)設(shè)計都更方便駕駛員操作。

　　動力方面，新君威帶有1.5T、2.0T和混動版車型，在動力選擇上也是要比新凱美瑞更加豐富，其2.0T發(fā)動機在動力參數(shù)上也是明顯超越凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的9AT變速箱同樣是要在檔位數(shù)上領(lǐng)先凱美瑞的8AT變速箱，從賬面數(shù)據(jù)上看，新凱美瑞在動力方面并沒有優(yōu)勢，實際駕乘感受對比和油耗表現(xiàn)還需要后續(xù)有試駕車才能下結(jié)論。

　　從兩款車型此前的定位來看，君威向來是更為注重對運動和操控方面的表現(xiàn)，用戶群體也更為年輕；而凱美瑞此前更加注重舒適和經(jīng)濟性，用戶群體相對要成熟一些。新凱美瑞要想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變此前的市場定位和在消費者心中的形象并不容易。

● 網(wǎng)友支持度較高

　　看完競品分析，我們在看看網(wǎng)友對新凱美瑞的看法吧，此前我們做的調(diào)查有超過2萬名網(wǎng)友參與，其中接近70%的網(wǎng)友認為新凱美瑞將有可能撼動德系雙雄的領(lǐng)先地位，可見起碼在看到外觀和主要的配置信息后，網(wǎng)友對新凱美瑞的還是比較認可的。

■ 總結(jié)：

　　看完以上分析，可見新凱美瑞在此次換代不僅僅是技術(shù)升級，全新的TNGA架構(gòu)更是生產(chǎn)/設(shè)計理念和市場定位上的轉(zhuǎn)變，在邁向年輕化的道路上大踏步前進。外觀和內(nèi)飾都上讓人耳目一新，也可以說是目前同級別中最能吸引年輕人的設(shè)計。配置方面可圈可點，其中主動安全系統(tǒng)的提升最為明顯，提升了競爭力。動力系統(tǒng)方面似乎沒有其它項目來得激進，起碼主推的2.5L自然吸氣發(fā)動機+8AT的動力組合在參數(shù)上落后于主要競爭對手，或許是跟豐田品牌向來注重可靠和實用相關(guān)，仍堅持實采用最平順舒適的自然吸氣發(fā)動機，并且在燃油經(jīng)濟性方面下功夫，將來我們會提供實測的油耗信息。

　　全新凱美瑞不僅是其八代歷史上革新程度最大的一次，對于豐田來說也是意義非凡，是對TNGA架構(gòu)的一次實戰(zhàn)考驗，全新凱美瑞能否重回巔峰，上市后就會有答案。(文/汽車之家 梁海文)

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