前言：我們經(jīng)常聊廉價(jià)車或低價(jià)車，也能經(jīng)常聽(tīng)到“中國(guó)品牌是低價(jià)車代名詞”之類的觀點(diǎn)，但低價(jià)車究竟處于哪種狀態(tài)，未來(lái)有哪些走勢(shì)，對(duì)車企等有哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇……為了對(duì)低價(jià)車有個(gè)更清晰和直觀的認(rèn)識(shí)，經(jīng)過(guò)幾周的數(shù)據(jù)整理、撰寫與修改，《低價(jià)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告2017版》終于有了些眉目。這是一次嘗試，不足之處希望大家多指點(diǎn)與批評(píng)，我希望日后能有更多發(fā)現(xiàn)，不斷提升報(bào)告價(jià)值。

　　[汽車之家 新聞]  劃分低價(jià)車（乘用車）的標(biāo)準(zhǔn)有很多，綜合車市消費(fèi)升級(jí)、轉(zhuǎn)移等因素，本報(bào)告統(tǒng)一把指導(dǎo)價(jià)在9萬(wàn)元以內(nèi)的車型劃分為低價(jià)車。分析數(shù)據(jù)主要來(lái)自汽車之家的線索大數(shù)據(jù)，2014-2016年的總樣本量超過(guò)兩個(gè)億。線索數(shù)據(jù)不是用戶的網(wǎng)頁(yè)瀏覽數(shù)據(jù)，也不是銷量數(shù)據(jù)，是用戶通過(guò)汽車之家的電話系統(tǒng)等詢價(jià)、下單的條數(shù)，該數(shù)據(jù)能有效反映車市的當(dāng)前形勢(shì)，還能有效預(yù)測(cè)車市的未來(lái)走勢(shì)。本報(bào)告有三大核心目的：一是探究低價(jià)車的整體演變趨勢(shì)，二是探究低價(jià)車內(nèi)部的演變趨勢(shì)，三是探究主要車企的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

■ 低價(jià)車的用戶規(guī)模和份額有所縮小

　　2016年低價(jià)車的線索指數(shù)比2015年有所減少，意味著用戶規(guī)模在減少。2017年底如1.6L及以下購(gòu)置稅2.5%的優(yōu)惠徹底取消，進(jìn)入2018年低價(jià)車的用戶規(guī)模或?qū)⑦M(jìn)一步縮小。另外，緊湊型SUV、中型SUV等消費(fèi)的興起，大幅拉升了中國(guó)車市的整體消費(fèi)水平，9萬(wàn)元以內(nèi)低價(jià)車的市場(chǎng)份額出現(xiàn)小幅萎縮，其在2014-2016年的線索占比分別為25.42%、24.22%、24.05%，三年里少了一個(gè)多點(diǎn)，不太多，但怕積少成多。

　　低價(jià)車用戶規(guī)模的增長(zhǎng)出現(xiàn)停滯或下滑，意味著市場(chǎng)可能進(jìn)入飽和狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。低價(jià)車占大盤的用戶份額出現(xiàn)下滑，意味著低價(jià)車的市場(chǎng)權(quán)重在降低，離市場(chǎng)核心消費(fèi)區(qū)越來(lái)越遠(yuǎn)。如今低價(jià)車面臨的是用戶規(guī)模與份額的“雙下滑”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自然會(huì)更加殘酷，極有可能出現(xiàn)惡性價(jià)格戰(zhàn)；但客觀上有利于市場(chǎng)整合，加速?gòu)?qiáng)勢(shì)品牌脫穎而出，推進(jìn)低價(jià)車由價(jià)格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型，也有利于形成新的細(xì)分市場(chǎng)。

■ 低價(jià)車越來(lái)越貴 6-9萬(wàn)元用戶增多

　　低價(jià)車的“消費(fèi)升級(jí)”現(xiàn)象越來(lái)越明顯，2014-2016年6萬(wàn)元以內(nèi)低價(jià)車的線索增長(zhǎng)處于停滯或下滑狀態(tài)，6-9萬(wàn)元低價(jià)車的線索處于增長(zhǎng)狀態(tài)，其中增勢(shì)最強(qiáng)勁的是8-9萬(wàn)元價(jià)區(qū)。8-9萬(wàn)元價(jià)區(qū)的線索增長(zhǎng)動(dòng)力主要來(lái)自緊湊型SUV，2014-2016年其線索占低價(jià)車的比例分別為2.97%、5.7%、17.38%，一路飆升。

■ 不斷涌現(xiàn)的生力軍加劇低價(jià)車競(jìng)爭(zhēng)

　　雖然低價(jià)車的用戶規(guī)模在收縮，但新加入的生力軍不斷涌現(xiàn)，2014-2016年大眾、寶駿、吉利、本田、眾泰、長(zhǎng)安商用、幻速、風(fēng)光等生力軍的低價(jià)車線索都有大幅增長(zhǎng)，合計(jì)線索占比由2014年的27.41%上升至2016年的49.06%，這對(duì)長(zhǎng)安、比亞迪等傳統(tǒng)實(shí)力派和傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局等形成較大沖擊，2014-2016年低價(jià)車TOP10的線索占比連續(xù)下滑，分別為65.22%、62.61%、59.12%。

■ 低價(jià)緊湊型轎車的核心價(jià)區(qū)出現(xiàn)下滑

　　低價(jià)緊湊型轎車的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，核心價(jià)區(qū)由8-9萬(wàn)元向7-8萬(wàn)元下滑，后者線索持續(xù)增長(zhǎng)，2014-2016年的線索占比分別為19.7%、20.64%、26.36%。德系、日系對(duì)7-8萬(wàn)元緊湊型轎車的線索增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大，兩者過(guò)去三年的線索占比增長(zhǎng)了三四倍，中國(guó)品牌的份額被大幅擠壓，2014-2016年的線索占比分別為81.51%、68.73%、46.22%。

■ 低價(jià)車消費(fèi)由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移

　　目前低價(jià)車的消費(fèi)主體仍是小型轎車與緊湊型轎車，2016年兩者的線索占比將近60%，但比2014年、2015年有了大幅縮減。近幾年大量低價(jià)SUV涌入，低價(jià)車的消費(fèi)熱度開(kāi)始由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移，其中低價(jià)緊湊型SUV增長(zhǎng)最為強(qiáng)勢(shì)，2014-2016年的線索份額分別為2.66%、4.7%、10.71%，成為扭轉(zhuǎn)低價(jià)車市場(chǎng)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局的重要力量。

■ 緊湊型SUV將成為低價(jià)車角逐的核心市場(chǎng)

　　低價(jià)緊湊型轎車的市場(chǎng)人氣有些萎靡不振，低價(jià)緊湊型SUV則是熱火朝天，且售價(jià)越高人氣越旺， 2014-2016年8-9萬(wàn)元價(jià)區(qū)的緊湊型SUV線索占比分別為32.14%、38.79%、58.94%。2017年還將涌入長(zhǎng)安CS55、哈弗H4等入門級(jí)的重磅車型，勢(shì)必會(huì)持續(xù)提升低價(jià)緊湊型SUV的熱度。低價(jià)緊湊型SUV的競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了大變，吉利、寶駿、哈弗等強(qiáng)勢(shì)崛起，尚無(wú)海外品牌入列TOP10。