前言：我們經(jīng)常聊廉價(jià)車或低價(jià)車，也能經(jīng)常聽到“中國品牌是低價(jià)車代名詞”之類的觀點(diǎn)，但低價(jià)車究竟處于哪種狀態(tài)，未來有哪些走勢，對車企等有哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇……為了對低價(jià)車有個(gè)更清晰和直觀的認(rèn)識，經(jīng)過幾周的數(shù)據(jù)整理、撰寫與修改，《低價(jià)車市場競爭力分析報(bào)告2017版》終于有了些眉目。這是一次嘗試，不足之處希望大家多指點(diǎn)與批評，我希望日后能有更多發(fā)現(xiàn)，不斷提升報(bào)告價(jià)值。

　　[汽車之家 新聞]  劃分低價(jià)車（乘用車）的標(biāo)準(zhǔn)有很多，綜合車市消費(fèi)升級、轉(zhuǎn)移等因素，本報(bào)告統(tǒng)一把指導(dǎo)價(jià)在9萬元以內(nèi)的車型劃分為低價(jià)車。分析數(shù)據(jù)主要來自汽車之家的線索大數(shù)據(jù)，2014-2016年的總樣本量超過兩個(gè)億。線索數(shù)據(jù)不是用戶的網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，也不是銷量數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等詢價(jià)、下單的條數(shù)，該數(shù)據(jù)能有效反映車市的當(dāng)前形勢，還能有效預(yù)測車市的未來走勢。本報(bào)告有三大核心目的：一是探究低價(jià)車的整體演變趨勢，二是探究低價(jià)車內(nèi)部的演變趨勢，三是探究主要車企的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

■ 低價(jià)車的用戶規(guī)模和份額有所縮小

　　2016年低價(jià)車的線索指數(shù)比2015年有所減少，意味著用戶規(guī)模在減少。2017年底如1.6L及以下購置稅2.5%的優(yōu)惠徹底取消，進(jìn)入2018年低價(jià)車的用戶規(guī)�；�?qū)⑦M(jìn)一步縮小。另外，緊湊型SUV、中型SUV等消費(fèi)的興起，大幅拉升了中國車市的整體消費(fèi)水平，9萬元以內(nèi)低價(jià)車的市場份額出現(xiàn)小幅萎縮，其在2014-2016年的線索占比分別為25.42%、24.22%、24.05%，三年里少了一個(gè)多點(diǎn)，不太多，但怕積少成多。

　　低價(jià)車用戶規(guī)模的增長出現(xiàn)停滯或下滑，意味著市場可能進(jìn)入飽和狀態(tài)，競爭會更加激烈。低價(jià)車占大盤的用戶份額出現(xiàn)下滑，意味著低價(jià)車的市場權(quán)重在降低，離市場核心消費(fèi)區(qū)越來越遠(yuǎn)。如今低價(jià)車面臨的是用戶規(guī)模與份額的“雙下滑”，市場競爭自然會更加殘酷，極有可能出現(xiàn)惡性價(jià)格戰(zhàn)；但客觀上有利于市場整合，加速強(qiáng)勢品牌脫穎而出，推進(jìn)低價(jià)車由價(jià)格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型，也有利于形成新的細(xì)分市場。

■ 低價(jià)車越來越貴 6-9萬元用戶增多

　　低價(jià)車的“消費(fèi)升級”現(xiàn)象越來越明顯，2014-2016年6萬元以內(nèi)低價(jià)車的線索增長處于停滯或下滑狀態(tài)，6-9萬元低價(jià)車的線索處于增長狀態(tài)，其中增勢最強(qiáng)勁的是8-9萬元價(jià)區(qū)。8-9萬元價(jià)區(qū)的線索增長動力主要來自緊湊型SUV，2014-2016年其線索占低價(jià)車的比例分別為2.97%、5.7%、17.38%，一路飆升。

■ 不斷涌現(xiàn)的生力軍加劇低價(jià)車競爭

　　雖然低價(jià)車的用戶規(guī)模在收縮，但新加入的生力軍不斷涌現(xiàn)，2014-2016年大眾、寶駿、吉利、本田、眾泰、長安商用、幻速、風(fēng)光等生力軍的低價(jià)車線索都有大幅增長，合計(jì)線索占比由2014年的27.41%上升至2016年的49.06%，這對長安、比亞迪等傳統(tǒng)實(shí)力派和傳統(tǒng)競爭格局等形成較大沖擊，2014-2016年低價(jià)車TOP10的線索占比連續(xù)下滑，分別為65.22%、62.61%、59.12%。

■ 低價(jià)緊湊型轎車的核心價(jià)區(qū)出現(xiàn)下滑

　　低價(jià)緊湊型轎車的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，核心價(jià)區(qū)由8-9萬元向7-8萬元下滑，后者線索持續(xù)增長，2014-2016年的線索占比分別為19.7%、20.64%、26.36%。德系、日系對7-8萬元緊湊型轎車的線索增長貢獻(xiàn)最大，兩者過去三年的線索占比增長了三四倍，中國品牌的份額被大幅擠壓，2014-2016年的線索占比分別為81.51%、68.73%、46.22%。

■ 低價(jià)車消費(fèi)由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移

　　目前低價(jià)車的消費(fèi)主體仍是小型轎車與緊湊型轎車，2016年兩者的線索占比將近60%，但比2014年、2015年有了大幅縮減。近幾年大量低價(jià)SUV涌入，低價(jià)車的消費(fèi)熱度開始由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移，其中低價(jià)緊湊型SUV增長最為強(qiáng)勢，2014-2016年的線索份額分別為2.66%、4.7%、10.71%，成為扭轉(zhuǎn)低價(jià)車市場傳統(tǒng)競爭格局的重要力量。

■ 緊湊型SUV將成為低價(jià)車角逐的核心市場

　　低價(jià)緊湊型轎車的市場人氣有些萎靡不振，低價(jià)緊湊型SUV則是熱火朝天，且售價(jià)越高人氣越旺， 2014-2016年8-9萬元價(jià)區(qū)的緊湊型SUV線索占比分別為32.14%、38.79%、58.94%。2017年還將涌入長安CS55、哈弗H4等入門級的重磅車型，勢必會持續(xù)提升低價(jià)緊湊型SUV的熱度。低價(jià)緊湊型SUV的競爭格局也發(fā)生了大變，吉利、寶駿、哈弗等強(qiáng)勢崛起，尚無海外品牌入列TOP10。

■ 中國品牌還是低價(jià)車的代名詞

　　目前中國品牌還是低價(jià)車的代名詞，低價(jià)車占自身的線索比例還在50%以上，但中國品牌進(jìn)步有目共睹，近三年該比例呈現(xiàn)下滑趨勢，2014-2016年分別為57.44%、53.82%、50.33%。過去三年低價(jià)車的市場份額在萎縮，但中國品牌的占比一直在小幅提升，2014-2016年分別為58.07%、57.33%、60.80%。中國品牌正面臨兩場艱巨的戰(zhàn)役：一要繼續(xù)強(qiáng)化低價(jià)車市場，二是努力擺脫低價(jià)車代名詞。

■ 中國品牌壟斷了低價(jià)車向SUV、MPV的轉(zhuǎn)型

　　目前低價(jià)車消費(fèi)由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)型的趨勢十分明顯，2014-2016年低價(jià)轎車的用戶份額分別為82.24%、72.82%、62.84%，一路下滑，每次下滑幅度都高達(dá)驚人的十個(gè)百分點(diǎn)，2017年可能降至50%左右。在用戶向SUV、MPV轉(zhuǎn)型的過程中，中國品牌幾乎成為唯一的受益者，2014-2016年中國品牌低價(jià)SUV、MPV的線索占比都將近100%。

■ 中國品牌低價(jià)緊湊型轎車遭德系/日系擠壓

　　中國品牌在SUV、MPV兩大低價(jià)車市場擁有絕對的優(yōu)勢，但在低價(jià)轎車市場正面臨巨大挑戰(zhàn)，其中緊湊型轎車的線索下滑幅度最大，2014-2016年中國品牌所占低價(jià)緊湊型轎車的線索比例分別為63.32%、54.86%、44.49%，期間德系、日系所占比例逐步上升，捷達(dá)、桑塔納、陽光、哥瑞、競?cè)�、新鋒范等對中國品牌形成打壓之勢。

■ 中國品牌低價(jià)緊湊型轎車用戶流失明顯

　　中國品牌低價(jià)緊湊型轎車的競爭力堪憂，2016年不同價(jià)區(qū)中國品牌低價(jià)緊湊型轎車的用戶量，都出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象，其中下滑幅度比較明顯的是6-7萬元價(jià)區(qū)。近三年中國品牌低價(jià)緊湊型的線索TOP10變動比較大，2014年領(lǐng)銜的是比亞迪，線索占比15.19%，2015年成了長安，線索占比12.38%，2016年是吉利，線索占比11.99%，急需強(qiáng)勢品牌提振中國品牌低價(jià)緊湊型轎車的市場信心。

■ 中國品牌低價(jià)車應(yīng)當(dāng)警惕大眾反撲

　　中國品牌低價(jià)車最需要警惕的是大眾汽車，一是大眾低價(jià)緊湊型轎車、低價(jià)小型轎車表現(xiàn)強(qiáng)勢，線索占比持續(xù)提升，對中國品牌形成很大壓力；二是憑借低價(jià)緊湊型轎車和低價(jià)小型轎車的強(qiáng)勢表現(xiàn)，大眾已超越長安，成為中國車市的第一低價(jià)品牌，2018年大眾還將推出獨(dú)立的低價(jià)品牌，同樣聚焦于SUV和MPV，屆時(shí)將從中國品牌口中直接奪食。

■ 全文總結(jié)

　　截止2016年底，中國品牌的低價(jià)車線索占比仍超過50%，尚未擺脫低價(jià)車的束縛，一汽紅旗、長城WEY、吉利領(lǐng)克等高端品牌任重道遠(yuǎn)。2014-2016年低價(jià)車用戶由轎車向SUV、MPV快速轉(zhuǎn)移，中國品牌在低價(jià)SUV、MPV車市的線索占比將近100%，其中低價(jià)緊湊型SUV的線索量快速攀升，意味著在低價(jià)車的消費(fèi)升級、轉(zhuǎn)移過程中，中國品牌的市場機(jī)遇會越來越大。目前寶駿、吉利遠(yuǎn)景家族、長安歐尚等正快速成為低價(jià)車市場的強(qiáng)勢品牌，2017年寶駿銷量或超100萬輛，另外長城風(fēng)駿等如也殺入低價(jià)SUV、MPV市場，低價(jià)車市場的“清場運(yùn)動”將拉開序幕。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，通過低價(jià)緊湊型轎車的價(jià)格戰(zhàn)和投放新低價(jià)緊湊型轎車等，大眾、本田在低價(jià)車市場的份額都有提升。目前大眾已經(jīng)成為低價(jià)車市場的第一品牌，2017年大眾還將投放獨(dú)立的低價(jià)車品牌，同樣會聚焦低價(jià)SUV、MPV車市，屆時(shí)將與中國品牌直接搶奪低價(jià)車的升級與轉(zhuǎn)移用戶。本篇聚焦行業(yè)，下篇將聚焦企業(yè)，具體分析吉利、長安、大眾、本田等在低價(jià)車市場的表現(xiàn)。（文/汽車之家 周麗君）

　　[汽車之家 新聞]  造車難，造低價(jià)車更難，造物美價(jià)廉的國民車難上加難。上一篇《中國品牌低價(jià)車開始“清場”之行業(yè)篇》，我們從行業(yè)角度介紹了中國低價(jià)車市場的發(fā)展現(xiàn)狀，本篇將從企業(yè)角度入手，具體介紹部分車企的低價(jià)車發(fā)展現(xiàn)狀。報(bào)告不足之處希望大家多指點(diǎn)與批評，我希望日后能有更多發(fā)現(xiàn)，不斷提升相關(guān)報(bào)告的價(jià)值。

　　劃分低價(jià)車(乘用車)的標(biāo)準(zhǔn)有很多，綜合車市消費(fèi)升級、轉(zhuǎn)移等因素，本報(bào)告統(tǒng)一把指導(dǎo)價(jià)在9萬元以內(nèi)的車型劃分為低價(jià)車。分析數(shù)據(jù)主要來自汽車之家的線索大數(shù)據(jù)，2014-2016年的總樣本量超過兩個(gè)億。線索數(shù)據(jù)不是用戶的網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，也不是銷量數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等詢價(jià)、下單的條數(shù)，該數(shù)據(jù)能有效反映車市的當(dāng)前形勢，還能有效預(yù)測車市的未來走勢。本系列報(bào)告有三大核心目的：一是探究低價(jià)車的整體演變趨勢，二是探究低價(jià)車內(nèi)部的演變趨勢，三是探究主要車企的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

■ 2020年低價(jià)車銷量或超700萬輛

　　在汽車之家2016年所有銷售線索中，指導(dǎo)價(jià)低于9萬元的低價(jià)車占了24.05%，每誕生四個(gè)線索，低價(jià)車就能貢獻(xiàn)一個(gè)。2016年中國乘用車銷量突破2400萬輛，2020年有望突破3000萬輛，屆時(shí)低價(jià)車的貢獻(xiàn)或超700萬輛。2016年印度汽車銷量將近370萬輛，意味著屆時(shí)中國低價(jià)車市場的規(guī)模，可能有兩個(gè)印度車市的空間。中國低價(jià)車市場絕非可有可無的“小市場”或棄之可惜食之無味的“雞肋”，其不僅有能力培育出兩三家年銷量過百萬輛的低價(jià)車企業(yè)，還能為主流車企的銷量提升錦上添花。

　　主流中國品牌的低價(jià)車線索占比高于80%的有長安歐尚、寶駿、奇瑞、東風(fēng)風(fēng)光、江淮、北汽幻速。其中長安歐尚、寶駿、東風(fēng)風(fēng)光、北汽幻速都是比較典型的低價(jià)車品牌，它們近幾年的表現(xiàn)非常強(qiáng)勢，2017年寶駿銷量有望突破100萬輛。奇瑞、江淮都是傳統(tǒng)的主流車企，兩者一直在努力提升單車售價(jià)，提升自身品牌價(jià)值，但目前兩者正一步步陷入低價(jià)車的泥潭，過去一兩年的苦苦掙扎幾乎是無濟(jì)于事。

『獵豹CS10』

　　主流中國品牌的低價(jià)車線索占比低于整體水平的有榮威、獵豹和傳祺，其中獵豹上榜估計(jì)會讓不少人有些意外，這家車企最近幾年特別“神秘”，幾乎不宣傳獵豹CS10等車型的任何成績（CS10指導(dǎo)價(jià)不低，銷量不錯(cuò)）。榮威、傳祺近幾年“向上”努力取得的成績，為兩者在2017-2018年投放小型SUV、入門級緊湊型SUV等創(chuàng)造了良好環(huán)境，也給上汽大通、廣汽吉奧等轉(zhuǎn)型低價(jià)車市場創(chuàng)造了難得的戰(zhàn)略機(jī)遇。近幾年表現(xiàn)出色的吉利、哈弗的低價(jià)車線索占比分別為44.49%和24.30%，其中吉利想提升單車售價(jià)，還得加速整合低價(jià)車體系；目前哈弗的低價(jià)車線索占比比較合理，至于長城另一品牌風(fēng)駿是否會商轉(zhuǎn)乘，進(jìn)入低價(jià)車市場，還是挺值得期待的。

　　除了鈴木、雪佛蘭，多數(shù)海外品牌的線索占比都低于整體水平，其中低于10%的有日產(chǎn)、別克、標(biāo)致、馬自達(dá)，別克因停產(chǎn)凱越，降低了低價(jià)車線索占比，日產(chǎn)、標(biāo)致、馬自達(dá)因?yàn)槲⑿娃I車、小型轎車的“偃旗息鼓”，影響到低價(jià)車線索占比。大眾、本田、豐田、福特等的低價(jià)車線索占比都在10-20%之間。

　　 為了兼顧銷量與收益之間的平衡，低價(jià)車占比太高或太低都不太好，個(gè)人覺得維持在20-30%之間比較理想。近幾年微型轎車、小型轎車等細(xì)分車市的大幅萎縮，擠壓了不少海外品牌低價(jià)車的生存空間，但為了在銷量與收益之間建立新的平衡，繼大眾之后，或許日后還有部分海外品牌陸陸續(xù)續(xù)會宣布在華推出獨(dú)立的低價(jià)車品牌。

■ 吉利低價(jià)車聚焦“遠(yuǎn)景家族”

『遠(yuǎn)景；遠(yuǎn)景SUV』

　　2016年遠(yuǎn)景轎車占了吉利低價(jià)車線索的32.22%，替代帝豪成為低價(jià)車線索占比最高的車型。未來如繼續(xù)投放遠(yuǎn)景MPV、遠(yuǎn)景轎車Cross等，“遠(yuǎn)景家族”會更加壯大。吉利精簡車型，聚焦“遠(yuǎn)景家族”，實(shí)質(zhì)上是對低價(jià)車的一次轉(zhuǎn)型升級，2016年其6萬元以內(nèi)車型的線索占比由2015年的53.27%降至37.04%，9萬元以內(nèi)低價(jià)車占自身的線索比例為44.49%，之前兩年都高達(dá)70%以上。

■ “遠(yuǎn)景家族”助力吉利牽制寶駿大眾等勁敵

　　大眾捷達(dá)、桑塔納等車型正加速向低價(jià)車領(lǐng)域滲透，2018年大眾還將推出獨(dú)立的低價(jià)車品牌，留給吉利“備戰(zhàn)”的時(shí)間不多了；寶駿憑借超值的性價(jià)比，在低價(jià)車市場快速取得優(yōu)勢，2017年銷量或突破100萬輛……2016年吉利汽車9萬元以內(nèi)低價(jià)車占自身的線索比例為44.49%，之前兩年都高達(dá)70%以上，這為吉利的“遠(yuǎn)景家族”等低價(jià)車由價(jià)格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了戰(zhàn)略空間。

■　　“長安歐尚”將扛起長安低價(jià)車的大旗

『長安歐尚A800』

　　長安低價(jià)車體系包括長安乘用車和長安歐尚兩大板塊，其中聚焦轎車的長安乘用車的線索量全線下滑，聚焦SUV和MPV的長安歐尚板塊形勢大好。目前低價(jià)車消費(fèi)正由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移，意味著長安歐尚在未來會有更大的發(fā)展空間。2017年初長安商用更名長安歐尚，不僅表明了企業(yè)“商轉(zhuǎn)乘”的決心，也將扛起長安低價(jià)車的大旗，個(gè)人希望“長安歐尚”能打一場有技術(shù)含量的反擊戰(zhàn)。

■ 2017-2020年長安低價(jià)車將火拼寶駿

　　在低價(jià)車領(lǐng)域，長安是傳統(tǒng)實(shí)力派的代表，寶駿是新生實(shí)力派的代表，兩者在小型轎車、小型SUV、MPV等領(lǐng)域都有針鋒相對的布局，戰(zhàn)火還將蔓延至緊湊型SUV領(lǐng)域。2017年初長安商用更名“長安歐尚”，將扛起長安低價(jià)車的大旗，2017-2020年長安低價(jià)車勢必會火拼寶駿。但寶駿光腳不怕穿鞋，長安則有后顧之憂，過于激進(jìn)的低價(jià)車價(jià)格戰(zhàn)，會讓長安的品牌建設(shè)陷入“低價(jià)泥潭”。

■ 2017年寶駿銷量沖擊百萬輛

『寶駿510』

　　2017上半年寶駿三箭齊發(fā)，310、510、310Wagon（尺寸達(dá)緊湊型轎車級別）分別瞄準(zhǔn)了小型轎車、小型SUV、緊湊型轎車。2017年一季度寶駿310、寶駿510的購車熱度（線索占比）都很高，寶駿510的熱度如能持續(xù)，其2017年的月均銷量或超3萬輛。2017年寶駿將在4-7萬元價(jià)區(qū)構(gòu)筑起新的戰(zhàn)略高地，下半年還將投放中型SUV，篤實(shí)6-8萬元價(jià)區(qū)，助力寶駿銷量沖擊百萬輛大關(guān)。

■ 繼五菱之后 寶駿又是塊“唐僧肉”

　　寶駿銷量主要集中于近三年，2014-2016年的銷量分別為18.16萬輛、50.29萬輛、76.06萬輛。2017年寶駿銷量有可能突破100萬輛，屆時(shí)將成為繼五菱、長安之后，又一個(gè)年銷量過百萬輛的中國品牌。再加汽車置換周期集中于3-6年，這意味著寶駿正成為一塊貨真價(jià)實(shí)的“唐僧肉”。2017年一季度寶駿用戶意向置換流向本田、吉利、大眾、哈弗等的比例都不低。

■ 長城汽車急需篤實(shí)低價(jià)車市場

『老款哈弗H6』

　　近幾年長城汽車一直忙于品牌、售價(jià)等的上探，對低價(jià)車市場有些疏忽，2016年哈弗品牌僅位列低價(jià)車線索占比第十，大幅落后于吉利、長安等勁敵，長城品牌更是一落千丈，這意味著2017-2020年長城汽車很難從自身的低價(jià)車體系獲得大量置換用戶。另外，在長城內(nèi)部，其低價(jià)車的線索持續(xù)升高，2016年哈弗H6對低價(jià)車的線索貢獻(xiàn)超過30%，相信這絕對不是魏建軍想看到的。

■ 皮卡風(fēng)駿向SUV/MPV轉(zhuǎn)型有較大空間

『長城風(fēng)駿6』

　　長城的可持續(xù)發(fā)展，急需大量低價(jià)車用戶，如用哈弗品牌篤實(shí)低價(jià)車市場，有些得不償失。長城品牌已被雪藏，目前唯一能承擔(dān)起篤實(shí)長城低價(jià)車市場重任的只有風(fēng)駿。過去七年皮卡銷量一直徘徊于三四十萬輛，風(fēng)駿想有更大作為已很難。但風(fēng)駿“皮實(shí)耐用”的口碑在皮卡市場已深入人心，低價(jià)SUV、低價(jià)MPV同樣需要這樣的核心賣點(diǎn)，加之長安、東風(fēng)、五菱等都在加速“商轉(zhuǎn)乘”，風(fēng)駿轉(zhuǎn)型SUV/MPV有很大空間。

■ 奇瑞低價(jià)車的線索占比連續(xù)擴(kuò)大

『瑞虎7』

　　2014-2016年奇瑞低價(jià)車的線索占比連續(xù)擴(kuò)大，分別為67.39%、74.28%、83.48%。奇瑞低價(jià)車在大盤中的滲透率也呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢，2014-2016年分別為4.23%、3.48%、4.72%。目前低價(jià)車的大盤在不斷縮小，奇瑞低價(jià)車線索占比的增多，會對自身提出更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)也會影響自身品牌價(jià)值的提升。瑞虎7上市后的一系列舉措，能明顯感覺到其被賦予了重大使命。

■ 艾瑞澤5拉低奇瑞汽車整體售價(jià)

『艾瑞澤5』

　　奇瑞汽車的線索越來越集中于緊湊型轎車，2014-2016年的線索占比分別為18.06%、23.27%、38.70%。其中6-7萬元價(jià)區(qū)超越7-8萬元價(jià)區(qū)，成為奇瑞線索量最多的價(jià)區(qū)，2014-2016年其占奇瑞緊湊型轎車的線索比例分別為23.32%、21.37、43.64%。艾瑞澤5對奇瑞5-6萬元價(jià)區(qū)的線索量貢獻(xiàn)最大，其提升了奇瑞緊湊型轎車在大盤的線索滲透率，但牽制了奇瑞向SUV轉(zhuǎn)型的進(jìn)度。

■ 比亞迪低價(jià)車的線索滲透率連續(xù)下滑

　　在比亞迪的戰(zhàn)略中心由傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，比亞迪低價(jià)車的線索占比出現(xiàn)下滑，2014-2016年分別為67.15%、57.41%、54.7%。這部分見證了比亞迪轉(zhuǎn)型的成功，需要警惕的是比亞迪低價(jià)車線索在大盤的滲透率出現(xiàn)下滑，且幅度更大，2014-2016年分別為7.89%、6.14%、4.15%。目前低價(jià)車還是比亞迪的銷量大頭，如滲透率出現(xiàn)大幅下跌，勢必會拉低比亞迪的整體銷量。

■ 比亞迪從中級車市切入的低價(jià)車策略受阻

　　2014年比亞迪中型轎車、中型SUV的線索滲透率都超過60%，但低價(jià)中型轎車的份額一直很小，以及眾泰T600、長安CX70等大量競品涌入中型SUV市場，截止2016年底比亞迪在兩大中級車市的線索滲透率都下滑至15%以內(nèi)，2017年的下滑幅度或許會更大，這意味著比亞迪從低價(jià)層面顛覆中型轎車和中型SUV傳統(tǒng)格局的努力基本上以失敗告終。

■ 江淮似乎把所有雞蛋都放在小型SUV籃里

『瑞風(fēng)S3』

　　2016年低價(jià)車占了江淮81.40%的線索量，其中小型SUV占了江淮低價(jià)車83.10%的線索量，江淮汽車已陷入低價(jià)車的泥潭，而且大體上把所有雞蛋都放在小型SUV籃里。進(jìn)入2017年小型SUV市場正逐步呈現(xiàn)飽和跡象，接下來該車市的價(jià)格戰(zhàn)等會愈演愈烈，2017年江淮在小型SUV的線索滲透率或繼續(xù)下滑，無形之中進(jìn)一步提升了瑞風(fēng)S5、瑞風(fēng)S7的使命。

■ 大眾品牌成為低價(jià)車市場第一品牌

『捷達(dá)；POLO』

　　長期以來中國品牌都是低價(jià)車的代名詞，但2016年大眾品牌成為低價(jià)車市場的第一品牌，線索占比超越長安達(dá)12.47%，處于遙遙領(lǐng)先的位置。捷達(dá)、POLO是大眾在低價(jià)車市場的中流砥柱，2016年捷達(dá)成為第一低價(jià)車，線索占比超越現(xiàn)代瑞納達(dá)4.38%，位居第一。POLO在低價(jià)車市很快崛起，2014年位居TOP10之外，2015年以2.26%線索占比位居第九，2016年以3.56%占比位居第三。
 
■ 日系低價(jià)緊湊型轎車快速雄起

『日產(chǎn)陽光』

　　日系低價(jià)車主要集中于微型轎車、小型轎車和緊湊型轎車，其中微型轎車的線索滲透率最高，小型轎車的線索量最大，緊湊型轎車的線索滲透率增長最快，2014-2016年分別為3.88%、5.25%、11.73%。2014年日系低價(jià)緊湊型轎車是日產(chǎn)陽光一股獨(dú)大，2015年本田的新鋒范、哥瑞的份額開始增多，但依舊是陽光最大。2016年陽光、新鋒范、哥瑞形成三足鼎立的格局。

■ 本田領(lǐng)銜日系低價(jià)車

『上圖為飛度；下圖為鋒范、哥瑞』

　　日系低價(jià)車有本田、豐田、日產(chǎn)、鈴木等，其中本田的線索份額增長最快，2014-2016年分別為20.30%、27.30%、39.72%，豐田、鈴木等的份額都有所減少，鈴木正加速退出中國低價(jià)車的舞臺。本田低價(jià)車的崛起與緊湊型轎車密不可分，2014年本田低價(jià)車主要為飛度和鋒范經(jīng)典兩款小型轎車，2016年新鋒范、哥瑞兩款緊湊型轎車與小型轎車飛度組成本田低價(jià)車的主體。

■ 韓系低價(jià)車正被邊緣化

『北京現(xiàn)代新悅動』

　　合資車企低價(jià)車的突圍越來越依靠緊湊型轎車，但韓系低價(jià)車還主要依靠小型轎車，2016年低價(jià)小型轎車占了韓系線索量的75.10%。另外，在德系、日系的低價(jià)緊湊型轎車快速雄起之際，韓系低價(jià)緊湊型轎車一直處于萎縮狀態(tài)，2014-2016年的線索滲透率分別為5.76%、5.09%、4.48%。如2017年新悅動不能取得突破，韓系低價(jià)車將被邊緣化。

■ 美系低價(jià)車堅(jiān)守緊湊型轎車市場

　　在低價(jià)車市場由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移的過程中，美系已經(jīng)掉隊(duì)，其低價(jià)小型SUV的線索滲透率越來越低，同時(shí)也遭遇了低價(jià)小型轎車大幅萎縮的挑戰(zhàn)。近一兩年上市的福睿斯、科沃茲兩款低價(jià)緊湊型轎車，減緩了美系低價(jià)車的下滑勢頭。2017年英朗、科魯茲等的繼續(xù)降價(jià)，部分車型可能會參與到低價(jià)市場的爭奪。

■ 全文總結(jié)

　　中國低價(jià)車市場的空間還很大，2020年銷量或超700萬輛，類似于兩個(gè)印度市場。機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的車企，近幾年哈弗、吉利、傳祺等中國品牌的造車實(shí)力有了顯著提升，大眾、雪佛蘭、福特等海外品牌的緊湊型轎車售價(jià)有了大幅降低……這些具備一定競爭實(shí)力的車企正加速涌入低價(jià)車市場，這不僅會激發(fā)低價(jià)車市場的“消費(fèi)升級”，也會扭轉(zhuǎn)低價(jià)車的傳統(tǒng)競爭格局，2017-2020年低價(jià)車或經(jīng)歷五大轉(zhuǎn)型：一是低價(jià)車的“競爭主體”會加速由小型車企向中大型車企轉(zhuǎn)型，參與主體會越來越集中；二是低價(jià)車的“競爭市場”會加速由區(qū)域性市場向全國性市場轉(zhuǎn)型，地方車企會越來越少；三是低價(jià)車的“主力車型”會加速由小型轎車向緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、MPV等轉(zhuǎn)型，細(xì)分市場會越來越多元化；四是低價(jià)車的“主力價(jià)區(qū)”會加速由5-7萬元向7-9萬元轉(zhuǎn)型，為品質(zhì)、配置等提升創(chuàng)造空間；五是低價(jià)車的“主流打法”會加速由價(jià)格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型，會越來越考驗(yàn)車企的綜合競爭力。

　　低價(jià)車市場的“消費(fèi)升級”，有利于吸引中大車企進(jìn)入，提升ESP系統(tǒng)、自動擋等部件的整體配置水平，加速清除“低質(zhì)低價(jià)”品牌，更有利于造國民車的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。最后我感慨句：造車難，造低價(jià)車更難，造物美價(jià)廉的國民車難上加難，吉利、長城等車企有幾年沒提“國民車”概念了？（文/汽車之家 周麗君）