■ 中國品牌還是低價車的代名詞

　　目前中國品牌還是低價車的代名詞，低價車占自身的線索比例還在50%以上，但中國品牌進步有目共睹，近三年該比例呈現(xiàn)下滑趨勢，2014-2016年分別為57.44%、53.82%、50.33%。過去三年低價車的市場份額在萎縮，但中國品牌的占比一直在小幅提升，2014-2016年分別為58.07%、57.33%、60.80%。中國品牌正面臨兩場艱巨的戰(zhàn)役：一要繼續(xù)強化低價車市場，二是努力擺脫低價車代名詞。

■ 中國品牌壟斷了低價車向SUV、MPV的轉型

　　目前低價車消費由轎車向SUV、MPV轉型的趨勢十分明顯，2014-2016年低價轎車的用戶份額分別為82.24%、72.82%、62.84%，一路下滑，每次下滑幅度都高達驚人的十個百分點，2017年可能降至50%左右。在用戶向SUV、MPV轉型的過程中，中國品牌幾乎成為唯一的受益者，2014-2016年中國品牌低價SUV、MPV的線索占比都將近100%。

■ 中國品牌低價緊湊型轎車遭德系/日系擠壓

　　中國品牌在SUV、MPV兩大低價車市場擁有絕對的優(yōu)勢，但在低價轎車市場正面臨巨大挑戰(zhàn)，其中緊湊型轎車的線索下滑幅度最大，2014-2016年中國品牌所占低價緊湊型轎車的線索比例分別為63.32%、54.86%、44.49%，期間德系、日系所占比例逐步上升，捷達、桑塔納、陽光、哥瑞、競瑞、新鋒范等對中國品牌形成打壓之勢。

■ 中國品牌低價緊湊型轎車用戶流失明顯

　　中國品牌低價緊湊型轎車的競爭力堪憂，2016年不同價區(qū)中國品牌低價緊湊型轎車的用戶量，都出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象，其中下滑幅度比較明顯的是6-7萬元價區(qū)。近三年中國品牌低價緊湊型的線索TOP10變動比較大，2014年領銜的是比亞迪，線索占比15.19%，2015年成了長安，線索占比12.38%，2016年是吉利，線索占比11.99%，急需強勢品牌提振中國品牌低價緊湊型轎車的市場信心。

■ 中國品牌低價車應當警惕大眾反撲

　　中國品牌低價車最需要警惕的是大眾汽車，一是大眾低價緊湊型轎車、低價小型轎車表現(xiàn)強勢，線索占比持續(xù)提升，對中國品牌形成很大壓力；二是憑借低價緊湊型轎車和低價小型轎車的強勢表現(xiàn)，大眾已超越長安，成為中國車市的第一低價品牌，2018年大眾還將推出獨立的低價品牌，同樣聚焦于SUV和MPV，屆時將從中國品牌口中直接奪食。

■ 全文總結

　　截止2016年底，中國品牌的低價車線索占比仍超過50%，尚未擺脫低價車的束縛，一汽紅旗、長城WEY、吉利領克等高端品牌任重道遠。2014-2016年低價車用戶由轎車向SUV、MPV快速轉移，中國品牌在低價SUV、MPV車市的線索占比將近100%，其中低價緊湊型SUV的線索量快速攀升，意味著在低價車的消費升級、轉移過程中，中國品牌的市場機遇會越來越大。目前寶駿、吉利遠景家族、長安歐尚等正快速成為低價車市場的強勢品牌，2017年寶駿銷量或超100萬輛，另外長城風駿等如也殺入低價SUV、MPV市場，低價車市場的“清場運動”將拉開序幕。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存，通過低價緊湊型轎車的價格戰(zhàn)和投放新低價緊湊型轎車等，大眾、本田在低價車市場的份額都有提升。目前大眾已經(jīng)成為低價車市場的第一品牌，2017年大眾還將投放獨立的低價車品牌，同樣會聚焦低價SUV、MPV車市，屆時將與中國品牌直接搶奪低價車的升級與轉移用戶。本篇聚焦行業(yè)，下篇將聚焦企業(yè)，具體分析吉利、長安、大眾、本田等在低價車市場的表現(xiàn)。（文/汽車之家 周麗君）