誰將被清場(chǎng)？車企低價(jià)車戰(zhàn)略大數(shù)據(jù)解讀
■ 大眾品牌成為低價(jià)車市場(chǎng)第一品牌
長(zhǎng)期以來中國(guó)品牌都是低價(jià)車的代名詞，但2016年大眾品牌成為低價(jià)車市場(chǎng)的第一品牌，線索占比超越長(zhǎng)安達(dá)12.47%，處于遙遙領(lǐng)先的位置。捷達(dá)、POLO是大眾在低價(jià)車市場(chǎng)的中流砥柱，2016年捷達(dá)成為第一低價(jià)車，線索占比超越現(xiàn)代瑞納達(dá)4.38%，位居第一。POLO在低價(jià)車市很快崛起，2014年位居TOP10之外，2015年以2.26%線索占比位居第九，2016年以3.56%占比位居第三。
■ 日系低價(jià)緊湊型轎車快速雄起
日系低價(jià)車主要集中于微型轎車、小型轎車和緊湊型轎車，其中微型轎車的線索滲透率最高，小型轎車的線索量最大，緊湊型轎車的線索滲透率增長(zhǎng)最快，2014-2016年分別為3.88%、5.25%、11.73%。2014年日系低價(jià)緊湊型轎車是日產(chǎn)陽光一股獨(dú)大，2015年本田的新鋒范、哥瑞的份額開始增多，但依舊是陽光最大。2016年陽光、新鋒范、哥瑞形成三足鼎立的格局。
■ 本田領(lǐng)銜日系低價(jià)車
『上圖為飛度；下圖為鋒范、哥瑞』
日系低價(jià)車有本田、豐田、日產(chǎn)、鈴木等，其中本田的線索份額增長(zhǎng)最快，2014-2016年分別為20.30%、27.30%、39.72%，豐田、鈴木等的份額都有所減少，鈴木正加速退出中國(guó)低價(jià)車的舞臺(tái)。本田低價(jià)車的崛起與緊湊型轎車密不可分，2014年本田低價(jià)車主要為飛度和鋒范經(jīng)典兩款小型轎車，2016年新鋒范、哥瑞兩款緊湊型轎車與小型轎車飛度組成本田低價(jià)車的主體。
■ 韓系低價(jià)車正被邊緣化
合資車企低價(jià)車的突圍越來越依靠緊湊型轎車，但韓系低價(jià)車還主要依靠小型轎車，2016年低價(jià)小型轎車占了韓系線索量的75.10%。另外，在德系、日系的低價(jià)緊湊型轎車快速雄起之際，韓系低價(jià)緊湊型轎車一直處于萎縮狀態(tài)，2014-2016年的線索滲透率分別為5.76%、5.09%、4.48%。如2017年新悅動(dòng)不能取得突破，韓系低價(jià)車將被邊緣化。
■ 美系低價(jià)車堅(jiān)守緊湊型轎車市場(chǎng)
在低價(jià)車市場(chǎng)由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移的過程中，美系已經(jīng)掉隊(duì)，其低價(jià)小型SUV的線索滲透率越來越低，同時(shí)也遭遇了低價(jià)小型轎車大幅萎縮的挑戰(zhàn)。近一兩年上市的福睿斯、科沃茲兩款低價(jià)緊湊型轎車，減緩了美系低價(jià)車的下滑勢(shì)頭。2017年英朗、科魯茲等的繼續(xù)降價(jià)，部分車型可能會(huì)參與到低價(jià)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。
■ 全文總結(jié)
中國(guó)低價(jià)車市場(chǎng)的空間還很大，2020年銷量或超700萬輛，類似于兩個(gè)印度市場(chǎng)。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的車企，近幾年哈弗、吉利、傳祺等中國(guó)品牌的造車實(shí)力有了顯著提升，大眾、雪佛蘭、福特等海外品牌的緊湊型轎車售價(jià)有了大幅降低……這些具備一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的車企正加速涌入低價(jià)車市場(chǎng)，這不僅會(huì)激發(fā)低價(jià)車市場(chǎng)的“消費(fèi)升級(jí)”，也會(huì)扭轉(zhuǎn)低價(jià)車的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局，2017-2020年低價(jià)車或經(jīng)歷五大轉(zhuǎn)型：一是低價(jià)車的“競(jìng)爭(zhēng)主體”會(huì)加速由小型車企向中大型車企轉(zhuǎn)型，參與主體會(huì)越來越集中；二是低價(jià)車的“競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)”會(huì)加速由區(qū)域性市場(chǎng)向全國(guó)性市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，地方車企會(huì)越來越少；三是低價(jià)車的“主力車型”會(huì)加速由小型轎車向緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、MPV等轉(zhuǎn)型，細(xì)分市場(chǎng)會(huì)越來越多元化；四是低價(jià)車的“主力價(jià)區(qū)”會(huì)加速由5-7萬元向7-9萬元轉(zhuǎn)型，為品質(zhì)、配置等提升創(chuàng)造空間；五是低價(jià)車的“主流打法”會(huì)加速由價(jià)格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型，會(huì)越來越考驗(yàn)車企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
低價(jià)車市場(chǎng)的“消費(fèi)升級(jí)”，有利于吸引中大車企進(jìn)入，提升ESP系統(tǒng)、自動(dòng)擋等部件的整體配置水平，加速清除“低質(zhì)低價(jià)”品牌，更有利于造國(guó)民車的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。最后我感慨句：造車難，造低價(jià)車更難，造物美價(jià)廉的國(guó)民車難上加難，吉利、長(zhǎng)城等車企有幾年沒提“國(guó)民車”概念了？（文/汽車之家 周麗君）
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