■ 長(zhǎng)城汽車(chē)急需篤實(shí)低價(jià)車(chē)市場(chǎng)

『老款哈弗H6』

　　近幾年長(zhǎng)城汽車(chē)一直忙于品牌、售價(jià)等的上探，對(duì)低價(jià)車(chē)市場(chǎng)有些疏忽，2016年哈弗品牌僅位列低價(jià)車(chē)線索占比第十，大幅落后于吉利、長(zhǎng)安等勁敵，長(zhǎng)城品牌更是一落千丈，這意味著2017-2020年長(zhǎng)城汽車(chē)很難從自身的低價(jià)車(chē)體系獲得大量置換用戶。另外，在長(zhǎng)城內(nèi)部，其低價(jià)車(chē)的線索持續(xù)升高，2016年哈弗H6對(duì)低價(jià)車(chē)的線索貢獻(xiàn)超過(guò)30%，相信這絕對(duì)不是魏建軍想看到的。

■ 皮卡風(fēng)駿向SUV/MPV轉(zhuǎn)型有較大空間

『長(zhǎng)城風(fēng)駿6』

　　長(zhǎng)城的可持續(xù)發(fā)展，急需大量低價(jià)車(chē)用戶，如用哈弗品牌篤實(shí)低價(jià)車(chē)市場(chǎng)，有些得不償失。長(zhǎng)城品牌已被雪藏，目前唯一能承擔(dān)起篤實(shí)長(zhǎng)城低價(jià)車(chē)市場(chǎng)重任的只有風(fēng)駿。過(guò)去七年皮卡銷量一直徘徊于三四十萬(wàn)輛，風(fēng)駿想有更大作為已很難。但風(fēng)駿“皮實(shí)耐用”的口碑在皮卡市場(chǎng)已深入人心，低價(jià)SUV、低價(jià)MPV同樣需要這樣的核心賣(mài)點(diǎn)，加之長(zhǎng)安、東風(fēng)、五菱等都在加速“商轉(zhuǎn)乘”，風(fēng)駿轉(zhuǎn)型SUV/MPV有很大空間。

■ 奇瑞低價(jià)車(chē)的線索占比連續(xù)擴(kuò)大

『瑞虎7』

　　2014-2016年奇瑞低價(jià)車(chē)的線索占比連續(xù)擴(kuò)大，分別為67.39%、74.28%、83.48%。奇瑞低價(jià)車(chē)在大盤(pán)中的滲透率也呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)，2014-2016年分別為4.23%、3.48%、4.72%。目前低價(jià)車(chē)的大盤(pán)在不斷縮小，奇瑞低價(jià)車(chē)線索占比的增多，會(huì)對(duì)自身提出更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)也會(huì)影響自身品牌價(jià)值的提升。瑞虎7上市后的一系列舉措，能明顯感覺(jué)到其被賦予了重大使命。

■ 艾瑞澤5拉低奇瑞汽車(chē)整體售價(jià)

『艾瑞澤5』

　　奇瑞汽車(chē)的線索越來(lái)越集中于緊湊型轎車(chē)，2014-2016年的線索占比分別為18.06%、23.27%、38.70%。其中6-7萬(wàn)元價(jià)區(qū)超越7-8萬(wàn)元價(jià)區(qū)，成為奇瑞線索量最多的價(jià)區(qū)，2014-2016年其占奇瑞緊湊型轎車(chē)的線索比例分別為23.32%、21.37、43.64%。艾瑞澤5對(duì)奇瑞5-6萬(wàn)元價(jià)區(qū)的線索量貢獻(xiàn)最大，其提升了奇瑞緊湊型轎車(chē)在大盤(pán)的線索滲透率，但牽制了奇瑞向SUV轉(zhuǎn)型的進(jìn)度。

■ 比亞迪低價(jià)車(chē)的線索滲透率連續(xù)下滑

　　在比亞迪的戰(zhàn)略中心由傳統(tǒng)燃油汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，比亞迪低價(jià)車(chē)的線索占比出現(xiàn)下滑，2014-2016年分別為67.15%、57.41%、54.7%。這部分見(jiàn)證了比亞迪轉(zhuǎn)型的成功，需要警惕的是比亞迪低價(jià)車(chē)線索在大盤(pán)的滲透率出現(xiàn)下滑，且幅度更大，2014-2016年分別為7.89%、6.14%、4.15%。目前低價(jià)車(chē)還是比亞迪的銷量大頭，如滲透率出現(xiàn)大幅下跌，勢(shì)必會(huì)拉低比亞迪的整體銷量。

■ 比亞迪從中級(jí)車(chē)市切入的低價(jià)車(chē)策略受阻

　　2014年比亞迪中型轎車(chē)、中型SUV的線索滲透率都超過(guò)60%，但低價(jià)中型轎車(chē)的份額一直很小，以及眾泰T600、長(zhǎng)安CX70等大量競(jìng)品涌入中型SUV市場(chǎng)，截止2016年底比亞迪在兩大中級(jí)車(chē)市的線索滲透率都下滑至15%以內(nèi)，2017年的下滑幅度或許會(huì)更大，這意味著比亞迪從低價(jià)層面顛覆中型轎車(chē)和中型SUV傳統(tǒng)格局的努力基本上以失敗告終。

■ 江淮似乎把所有雞蛋都放在小型SUV籃里

『瑞風(fēng)S3』

　　2016年低價(jià)車(chē)占了江淮81.40%的線索量，其中小型SUV占了江淮低價(jià)車(chē)83.10%的線索量，江淮汽車(chē)已陷入低價(jià)車(chē)的泥潭，而且大體上把所有雞蛋都放在小型SUV籃里。進(jìn)入2017年小型SUV市場(chǎng)正逐步呈現(xiàn)飽和跡象，接下來(lái)該車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)等會(huì)愈演愈烈，2017年江淮在小型SUV的線索滲透率或繼續(xù)下滑，無(wú)形之中進(jìn)一步提升了瑞風(fēng)S5、瑞風(fēng)S7的使命。