[汽車之家 新聞]  造車難，造低價車更難，造物美價廉的國民車難上加難。上一篇《中國品牌低價車開始“清場”之行業(yè)篇》，我們從行業(yè)角度介紹了中國低價車市場的發(fā)展現(xiàn)狀，本篇將從企業(yè)角度入手，具體介紹部分車企的低價車發(fā)展現(xiàn)狀。報告不足之處希望大家多指點與批評，我希望日后能有更多發(fā)現(xiàn)，不斷提升相關報告的價值。

　　劃分低價車(乘用車)的標準有很多，綜合車市消費升級、轉移等因素，本報告統(tǒng)一把指導價在9萬元以內(nèi)的車型劃分為低價車。分析數(shù)據(jù)主要來自汽車之家的線索大數(shù)據(jù)，2014-2016年的總樣本量超過兩個億。線索數(shù)據(jù)不是用戶的網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，也不是銷量數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等詢價、下單的條數(shù)，該數(shù)據(jù)能有效反映車市的當前形勢，還能有效預測車市的未來走勢。本系列報告有三大核心目的：一是探究低價車的整體演變趨勢，二是探究低價車內(nèi)部的演變趨勢，三是探究主要車企的挑戰(zhàn)與機遇。

■ 2020年低價車銷量或超700萬輛

　　在汽車之家2016年所有銷售線索中，指導價低于9萬元的低價車占了24.05%，每誕生四個線索，低價車就能貢獻一個。2016年中國乘用車銷量突破2400萬輛，2020年有望突破3000萬輛，屆時低價車的貢獻或超700萬輛。2016年印度汽車銷量將近370萬輛，意味著屆時中國低價車市場的規(guī)模，可能有兩個印度車市的空間。中國低價車市場絕非可有可無的“小市場”或棄之可惜食之無味的“雞肋”，其不僅有能力培育出兩三家年銷量過百萬輛的低價車企業(yè)，還能為主流車企的銷量提升錦上添花。

　　主流中國品牌的低價車線索占比高于80%的有長安歐尚、寶駿、奇瑞、東風風光、江淮、北汽幻速。其中長安歐尚、寶駿、東風風光、北汽幻速都是比較典型的低價車品牌，它們近幾年的表現(xiàn)非常強勢，2017年寶駿銷量有望突破100萬輛。奇瑞、江淮都是傳統(tǒng)的主流車企，兩者一直在努力提升單車售價，提升自身品牌價值，但目前兩者正一步步陷入低價車的泥潭，過去一兩年的苦苦掙扎幾乎是無濟于事。

『獵豹CS10』

　　主流中國品牌的低價車線索占比低于整體水平的有榮威、獵豹和傳祺，其中獵豹上榜估計會讓不少人有些意外，這家車企最近幾年特別“神秘”，幾乎不宣傳獵豹CS10等車型的任何成績（CS10指導價不低，銷量不錯）。榮威、傳祺近幾年“向上”努力取得的成績，為兩者在2017-2018年投放小型SUV、入門級緊湊型SUV等創(chuàng)造了良好環(huán)境，也給上汽大通、廣汽吉奧等轉型低價車市場創(chuàng)造了難得的戰(zhàn)略機遇。近幾年表現(xiàn)出色的吉利、哈弗的低價車線索占比分別為44.49%和24.30%，其中吉利想提升單車售價，還得加速整合低價車體系；目前哈弗的低價車線索占比比較合理，至于長城另一品牌風駿是否會商轉乘，進入低價車市場，還是挺值得期待的。

　　除了鈴木、雪佛蘭，多數(shù)海外品牌的線索占比都低于整體水平，其中低于10%的有日產(chǎn)、別克、標致、馬自達，別克因停產(chǎn)凱越，降低了低價車線索占比，日產(chǎn)、標致、馬自達因為微型轎車、小型轎車的“偃旗息鼓”，影響到低價車線索占比。大眾、本田、豐田、福特等的低價車線索占比都在10-20%之間。

　　 為了兼顧銷量與收益之間的平衡，低價車占比太高或太低都不太好，個人覺得維持在20-30%之間比較理想。近幾年微型轎車、小型轎車等細分車市的大幅萎縮，擠壓了不少海外品牌低價車的生存空間，但為了在銷量與收益之間建立新的平衡，繼大眾之后，或許日后還有部分海外品牌陸陸續(xù)續(xù)會宣布在華推出獨立的低價車品牌。

■ 吉利低價車聚焦“遠景家族”

『遠景；遠景SUV』

　　2016年遠景轎車占了吉利低價車線索的32.22%，替代帝豪成為低價車線索占比最高的車型。未來如繼續(xù)投放遠景MPV、遠景轎車Cross等，“遠景家族”會更加壯大。吉利精簡車型，聚焦“遠景家族”，實質上是對低價車的一次轉型升級，2016年其6萬元以內(nèi)車型的線索占比由2015年的53.27%降至37.04%，9萬元以內(nèi)低價車占自身的線索比例為44.49%，之前兩年都高達70%以上。

■ “遠景家族”助力吉利牽制寶駿大眾等勁敵

　　大眾捷達、桑塔納等車型正加速向低價車領域滲透，2018年大眾還將推出獨立的低價車品牌，留給吉利“備戰(zhàn)”的時間不多了；寶駿憑借超值的性價比，在低價車市場快速取得優(yōu)勢，2017年銷量或突破100萬輛……2016年吉利汽車9萬元以內(nèi)低價車占自身的線索比例為44.49%，之前兩年都高達70%以上，這為吉利的“遠景家族”等低價車由價格戰(zhàn)向品質戰(zhàn)轉型創(chuàng)造了戰(zhàn)略空間。

■　　“長安歐尚”將扛起長安低價車的大旗

『長安歐尚A800』

　　長安低價車體系包括長安乘用車和長安歐尚兩大板塊，其中聚焦轎車的長安乘用車的線索量全線下滑，聚焦SUV和MPV的長安歐尚板塊形勢大好。目前低價車消費正由轎車向SUV、MPV轉移，意味著長安歐尚在未來會有更大的發(fā)展空間。2017年初長安商用更名長安歐尚，不僅表明了企業(yè)“商轉乘”的決心，也將扛起長安低價車的大旗，個人希望“長安歐尚”能打一場有技術含量的反擊戰(zhàn)。

■ 2017-2020年長安低價車將火拼寶駿

　　在低價車領域，長安是傳統(tǒng)實力派的代表，寶駿是新生實力派的代表，兩者在小型轎車、小型SUV、MPV等領域都有針鋒相對的布局，戰(zhàn)火還將蔓延至緊湊型SUV領域。2017年初長安商用更名“長安歐尚”，將扛起長安低價車的大旗，2017-2020年長安低價車勢必會火拼寶駿。但寶駿光腳不怕穿鞋，長安則有后顧之憂，過于激進的低價車價格戰(zhàn)，會讓長安的品牌建設陷入“低價泥潭”。

■ 2017年寶駿銷量沖擊百萬輛

『寶駿510』

　　2017上半年寶駿三箭齊發(fā)，310、510、310Wagon（尺寸達緊湊型轎車級別）分別瞄準了小型轎車、小型SUV、緊湊型轎車。2017年一季度寶駿310、寶駿510的購車熱度（線索占比）都很高，寶駿510的熱度如能持續(xù)，其2017年的月均銷量或超3萬輛。2017年寶駿將在4-7萬元價區(qū)構筑起新的戰(zhàn)略高地，下半年還將投放中型SUV，篤實6-8萬元價區(qū)，助力寶駿銷量沖擊百萬輛大關。

■ 繼五菱之后 寶駿又是塊“唐僧肉”

　　寶駿銷量主要集中于近三年，2014-2016年的銷量分別為18.16萬輛、50.29萬輛、76.06萬輛。2017年寶駿銷量有可能突破100萬輛，屆時將成為繼五菱、長安之后，又一個年銷量過百萬輛的中國品牌。再加汽車置換周期集中于3-6年，這意味著寶駿正成為一塊貨真價實的“唐僧肉”。2017年一季度寶駿用戶意向置換流向本田、吉利、大眾、哈弗等的比例都不低。