● 四大專車軟件平臺旗下專車現(xiàn)狀調(diào)查

　　我們針對北京地區(qū)的四家專車軟件的實際情況進(jìn)行了前期問卷調(diào)查和實地采樣調(diào)查。問卷調(diào)查的結(jié)果顯示有1085人表示自己屬于專車司機(jī)，而這其中有將近97.04%的專車司機(jī)是使用私家車輛進(jìn)行運營，由此我們看出來使用私家車參與專車營運的人比例還是比較大的。而在我們的實地調(diào)查中，許多不為人知的“黑匣子”也被我們發(fā)現(xiàn)。

　　◆ 滴滴專車

　　根據(jù)我們采集的數(shù)據(jù)顯示，有874人使用滴滴專車，占比達(dá)到80.55%�？梢哉f，“滴滴專車”是目前四家平臺下使用人數(shù)最多的專車軟件。而近日，滴滴還推出了“滴滴快車”服務(wù)，與專車情況相同，快車的車型范圍更廣，而申請加入的條件也相對更松一些。因此，我們針對“滴滴專車”與“滴滴快車”進(jìn)行了實際調(diào)查。

　　滴滴專車實際運營情況調(diào)查

　　首先，我們先聊聊滴滴專車：申請資質(zhì)方面，目前滴滴專車是無法直接申請加入的，司機(jī)通過滴滴官網(wǎng)上傳行駛本、駕駛本等一系列信息后，會被列入滴滴快車范圍，當(dāng)您接單超過50單后，需要提交升級專車的申請才可以成為滴滴專車。而成為滴滴專車前，司機(jī)還需要前往指定地點拍攝滴滴專車司機(jī)專用頭像，并進(jìn)行歷時一周的培訓(xùn)與考試等，最終通過考核后才可以正式成為滴滴專車。

　　另外，我們還了解到，滴滴專車也存在優(yōu)勝劣汰制度。意思是說，如果您成為滴滴專車司機(jī)后，如果接單數(shù)量、評價等綜合評分排在司機(jī)的后5%，那么您會進(jìn)入危險考核期，擺脫該范圍您可以繼續(xù)作為滴滴專車司機(jī)工作，而沒有擺脫的話，您仍會被降級為滴滴快車。這樣的制度還是能夠保證一定的專車服務(wù)質(zhì)量的。

　　滴滴專車目前存在的“黑匣子”有哪些？
　　1.大部分車源依舊為私家車。
　　2.參與營運車輛需掛靠租賃公司。
　　3.有專項保險基金提供乘客安全保障。
　　4.如出現(xiàn)被扣車情況，滴滴與租賃公司會全額報銷。（官方未證實）

　　而對于車源方面的問題，我們采集的5-6個滴滴專車中，幾乎全部為個人私家車輛，不過他們都直言已經(jīng)掛靠了租賃公司，滴滴方面會要求車輛在其所提供的租賃公司進(jìn)行掛靠。但是，從行駛本上來看，這些專車仍舊為“非營運”行駛本，因此仍舊處于一個非法營運狀態(tài)。這與我們和滴滴官方溝通的：“只和依法運營的汽車租賃公司和勞務(wù)公司簽約，從不會和私家車簽約合作。”不符。

　　除了上述幾點，我們還對許多網(wǎng)友關(guān)注的專車安全保障方面問題進(jìn)行了詢問。據(jù)悉，除了車輛本身的保險之外，滴滴還專門設(shè)立了專項保險基金，賠付最高可達(dá)100萬元。而對于滴滴專車司機(jī)的一切信息，均秉承著真實化管理，所以滴滴專車在安全保障方面還是沒有什么大問題的。但是，我們也發(fā)現(xiàn)了滴滴專車存在極少量車輛、駕駛員信息不符的情況，包括叫車車輛與實際到達(dá)車輛不符，駕駛員與照片不符等，對此，我們奉勸消費者碰見上述情況，一定不要乘坐，及時投訴舉報，維護(hù)自身安全。

　　滴滴快車目前存在的“黑匣子”有哪些？
　　1.確實存在大量黑車“洗白”營運的情況。
　　2.存在車輛、駕駛員信息與實際不符情況。
　　3.加入滴滴快車不需要參與培訓(xùn)、考試等，因此整體素質(zhì)偏低。

　　既然說完了滴滴專車，那么接下來我們再來看看滴滴快車。有不少人認(rèn)為，滴滴快車其實就是從前的黑車“洗白”。對此，我們除了實際使用滴滴快車采集信息外，還對一些使用過滴滴快車的用戶進(jìn)行詢問。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，目前滴滴快車的管理相當(dāng)混亂，經(jīng)常出現(xiàn)車輛、駕駛員與實際不符的情況，甚至一些小區(qū)周邊的黑車幾乎都在使用滴滴快車軟件。

　　對此事一些滴滴專車的司機(jī)也認(rèn)為快車的管理不夠規(guī)范，而目前滴滴快車因為價格低廉的優(yōu)點，使用人群大大增大，也威脅到了滴滴專車司機(jī)的飯碗。另外，滴滴專車的口碑也受到了滴滴快車的很大程度影響，可謂十分混亂。

　　整體來說，目前滴滴專車相對較為規(guī)范，管理也更加嚴(yán)格，在培訓(xùn)、考試等環(huán)節(jié)相對有所把控，可以為用戶提供一定的安全保障。而滴滴快車目前則較為混亂，受到人員素質(zhì)高低參差不齊的情況影響，而車輛、駕駛員與實際不符的情況也時有發(fā)生，需要嚴(yán)加管理。

　　關(guān)于專車違法現(xiàn)狀，滴滴專車司機(jī)怎么看？

　　而針對目前專車違法一事，我們也通過實際調(diào)查與滴滴專車及快車司機(jī)近距離溝通。目前，滴滴專車司機(jī)雖然對此事非常重視，有部分司機(jī)認(rèn)為，他們已經(jīng)掛靠租賃公司，因此營運已經(jīng)是合法化行為；還有一些司機(jī)則通過他們內(nèi)部的溝通群了解目前各地的查車情況，盡力避免行駛至附近。

　　而通過與專車司機(jī)的實際溝通中我們還了解到，大部分司機(jī)目前并不懼怕被查扣車輛，他們說針對目前非法營運的情況，滴滴方面會報銷扣車產(chǎn)生一切費用的85%，而租車公司則承擔(dān)剩余15%，來保障滴滴專車司機(jī)利益不會受到侵害。針對此事我們與滴滴官方進(jìn)行了詢問，官方并未正面證實此事。

　　◆ Uber

　　UBER TECHNOLOGIES INC.（簡稱：Uber）是一家風(fēng)險投資的創(chuàng)業(yè)公司和交通網(wǎng)絡(luò)公司，總部位于美國加利佛尼亞州舊金山，以移動應(yīng)用程序鏈接乘客和司機(jī)，提供租車及實時共乘的服務(wù)。Uber已在全世界數(shù)十個城市提供服務(wù)。

　　而根據(jù)我們的投票結(jié)果來看，Uber目前是僅次于滴滴是國內(nèi)使用人數(shù)第二多的專車平臺。數(shù)據(jù)顯示，1085人中，有532人使用Uber作為專車工具，占整體人數(shù)的49.03%，僅次于滴滴的80.55%。

　　Uber目前存在的“黑匣子”有哪些？
　　1.并未在國內(nèi)有統(tǒng)一的管理方案。
　　2.注冊、審核機(jī)制較松。
　　3.由于高額的補(bǔ)助，許多司機(jī)目的僅是為了賺錢，存在刷單情況，影響乘客的正常使用。

　　與其他專車平臺不同的是，Uber是一家國際公司，雖然Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）稱Uber推出的目的是提供用戶高端和更私人的出行方案。但目前國內(nèi)的Uber平臺也是魚龍混雜，人員素質(zhì)、車輛水平等參差不齊。

　　而目前Uber存在的最大問題是：運營機(jī)制與其余專車軟件不同，即Uber司機(jī)接單前，并不會了解用戶的實際位置以及到達(dá)目的地，因此存在大量為了賺補(bǔ)助而刷單和假司機(jī)的情況。正是因為Uber在注冊和審核機(jī)制上非常松散，并未有平臺監(jiān)管，因此Uber平臺可以說并不安全。另外，目前Uber平臺上的車輛統(tǒng)一為私家車，也并未有租賃公司掛靠的情況。所以，目前Uber平臺上的專車幾乎是在與政策背道而馳。

　　關(guān)于專車違法現(xiàn)狀，Uber專車司機(jī)怎么看？

　　根據(jù)我們實際采集情況來看，Uber專車司機(jī)對于專車違法一事非常敏感，因為他們目前并未有任何的安全保障，仍舊處于一個非法營運的模式當(dāng)中。對于此事，一部分Uber專車司機(jī)坦言是為了賺錢，因為目前Uber的獎勵機(jī)制相對比較誘人，這讓相當(dāng)一部分司機(jī)產(chǎn)生了鋌而走險的想法。

　　因此，對于Uber來說，這個時期應(yīng)該是屬于其最困難的一段時間。有消息稱，Uber目前正準(zhǔn)備在國內(nèi)搭建類似滴滴專車一樣的平臺，以適應(yīng)未來即將推出的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理辦法》，所以我們也希望目前仍使用Uber的司機(jī)們可以理性對待，出于對乘客、自身等角度考慮，待Uber真正合法化運營后，再“上崗”不遲。