[汽車之家 新聞]  專車這個詞，是目前最熱門的詞匯之一，專車已經成了很多人在出租車和自駕車以外的另一種出行選擇，以滴滴專車、易到用車、神州專車和Uber四大專車軟件為主的專車網絡呼叫平臺為人們提供著專車叫車服務。然而，專車帶給人們舒適和便利的同時，也一直被“非法運營”以及“專車司機打人”等負面新聞所圍繞。隨著更多的人使用專車，越來越多的朋友開始思考專車軟件對于專車的管理是否合理？對于專車的招募和審核是否嚴格？專車是否存在安全隱患？這些問題就如同黑匣子一般隱藏在了專車繁榮的背后，我們將在本期焦點中為大家解密專車背后的黑匣子，跟大家一起聊聊專車軟件背后的故事。

● 首先我們要了解，什么是專車？

　　◆ 專車的定義

　　“專車”其實是商務用車，雖然外表看起來和普通的私家車一樣，但實際應屬于汽車租賃公司，不在馬路上巡游，只能通過電話或軟件叫車，提供點對點服務。專車由企業(yè)自主運營，司機作為勞務公司員工，僅提供駕駛服務，交通部門負責發(fā)放營運證，并進行監(jiān)管。

　　◆ 專車的需求量目前有多大？

　　我們先來看看專車的需求量有多大，之前快的打車高級副總裁員炳旺曾表示，根據快的前期市場調研，全國每天有6千萬人次出行需求，出租車能滿足3千萬，租賃公司能滿足400萬，還有2600萬人次需求無法滿足。滴滴快的CEO程維在一封內部信中披露，2015年6月份滴滴專車每日的訂單量已經達到300萬單。

　　根據CNIT發(fā)布的2015移動出行報告顯示，滴滴專車目前已經占到6月份專車市場份額的80.2%，第二名Uber則為11.5%，而易到用車和神州專車則分別占比6.3%和0.8%，其他占1.2%。從占比可以看出來，2015年6月實際的專車訂單量已經接近平均400萬單/天。由此看來，目前專車市場的需求還是非常大的。

● 目前國家和地方政府對于專車的態(tài)度都是什么樣的？

　　今年來，我們經�？梢钥吹疥P于專車被查扣或者地方政府宣布專車運營非法的新聞。那么專車運營是否違法呢？我們查詢了國家相關法律規(guī)定，其中明確規(guī)定車輛或個人需取得客運經營資質，方可進行客運營運，依照中華人民共和國國務院令(第370號) 《無照經營查處取締辦法》第4條，如果車輛和個人沒有客運經營資質而進行營運，這種行為屬于未取得運營資格擅自從事非法運營。而各地政府也有針對出租車和客運車輛做出的相關規(guī)定。

　　下面我們看看國家相關部門以及各地政府對于專車的態(tài)度：

　　◆ 交通運輸部

　　交通運輸部表示，“專車”服務是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極的作用。各類“專車”軟件公司應當遵循運輸市場規(guī)則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心的出行。

　　交通運輸部部長楊傳堂在今年3月表示，當前“專車”服務存在私家車非法營運等問題。要堅持“以人為本、鼓勵創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”的原則，鼓勵移動互聯網與運輸行業(yè)的融合創(chuàng)新，但要遵循市場規(guī)則、維護公平競爭的市場秩序。

　　◆ 北京市

　　北京市交通委運輸管理局表示，按照《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》和《北京市出租汽車管理條例》的相關規(guī)定，從事按照乘客意愿提供運輸服務并按里程和時間收費的出租汽車經營須取得資質許可，目前，有關專車平臺接入私家車和駕駛員未經許可，擅自開展客運服務的行為均屬違法行為。

　　此外，根據《北京市汽車租賃管理辦法》的相關規(guī)定，租賃車不允許給承租人配備駕駛員，且承租人不得轉租車輛。目前，有關專車平臺通過從租賃公司租賃車輛并配備駕駛員從事客運服務違反了《北京市汽車租賃管理辦法》及相關規(guī)定。

　　◆ 上海市

　　上海市交通執(zhí)法總隊表示：每查處一輛“專車”非法客運，除對當事人進行1萬元行政罰款和暫扣駕駛證3-6個月的處罰外，專車司機還將面臨記入信用平臺以及通報單位或所屬街道等處罰。同時將對網絡平臺進行10萬元行政罰款的處罰。

　　◆ 山東聊城市

　　無論是使用租賃公司車輛，還是使用私家車做為專車服務，只要未取得相應的客運出租許可均屬違法經營。參與經營的社會車輛將按照非法運營進行查處，對這種未經許可擅自從事城市客運的經營行為，將按照國家《道路運輸條例》的規(guī)定最高處10萬元的罰款。

　　小結：

　　從交通運輸部和北京上海等地政府部門對專車的態(tài)度，我們可以了解，政府對于私人車輛參與專車運營是不認可的。不過前不久有媒體報道稱《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》即將公布，同時該辦法將使得專車合法化。不過我們看到，在暫行辦法中并未出現對私家車參與專車運營的相關說明，這也意味著未來私家車運營專車將可能依然違法。

● 目前專車的安全隱患在哪？存在的盲區(qū)有哪些？

　　在我們之前做的問卷調查中顯示，目前人們認為專車的安全隱患主要有以下幾點：擔心有黑車參與專車運營、專車司機素質參差不齊、一些地區(qū)存在打砸專車的情況出現，乘坐專車擔心被打砸。

　　而通過我們調查的結果來看，在參與問卷調查的1085位專車司機中，有82.83%的受訪者認為目前從事專車工作的人群中存在“黑車司機”。而有49.77%的受訪專車司機表示，在申請運營專車時，專車軟件并未要求申請者和車輛去到專車軟件公司進行身份及車輛核實驗證。

　　由此我們可以看出來目前專車軟件存在對于加入專車軟件的申請存在審核不嚴格的問題，那么目前專車軟件的真實情況是什么樣的呢？我們對四大主流專車軟件進行了調查，以下是我們調查的結果。

● 四大專車軟件平臺旗下專車現狀調查

　　我們針對北京地區(qū)的四家專車軟件的實際情況進行了前期問卷調查和實地采樣調查。問卷調查的結果顯示有1085人表示自己屬于專車司機，而這其中有將近97.04%的專車司機是使用私家車輛進行運營，由此我們看出來使用私家車參與專車營運的人比例還是比較大的。而在我們的實地調查中，許多不為人知的“黑匣子”也被我們發(fā)現。

　　◆ 滴滴專車

　　根據我們采集的數據顯示，有874人使用滴滴專車，占比達到80.55%。可以說，“滴滴專車”是目前四家平臺下使用人數最多的專車軟件。而近日，滴滴還推出了“滴滴快車”服務，與專車情況相同，快車的車型范圍更廣，而申請加入的條件也相對更松一些。因此，我們針對“滴滴專車”與“滴滴快車”進行了實際調查。

　　滴滴專車實際運營情況調查

　　首先，我們先聊聊滴滴專車：申請資質方面，目前滴滴專車是無法直接申請加入的，司機通過滴滴官網上傳行駛本、駕駛本等一系列信息后，會被列入滴滴快車范圍，當您接單超過50單后，需要提交升級專車的申請才可以成為滴滴專車。而成為滴滴專車前，司機還需要前往指定地點拍攝滴滴專車司機專用頭像，并進行歷時一周的培訓與考試等，最終通過考核后才可以正式成為滴滴專車。

　　另外，我們還了解到，滴滴專車也存在優(yōu)勝劣汰制度。意思是說，如果您成為滴滴專車司機后，如果接單數量、評價等綜合評分排在司機的后5%，那么您會進入危險考核期，擺脫該范圍您可以繼續(xù)作為滴滴專車司機工作，而沒有擺脫的話，您仍會被降級為滴滴快車。這樣的制度還是能夠保證一定的專車服務質量的。

　　滴滴專車目前存在的“黑匣子”有哪些？
　　1.大部分車源依舊為私家車。
　　2.參與營運車輛需掛靠租賃公司。
　　3.有專項保險基金提供乘客安全保障。
　　4.如出現被扣車情況，滴滴與租賃公司會全額報銷。（官方未證實）

　　而對于車源方面的問題，我們采集的5-6個滴滴專車中，幾乎全部為個人私家車輛，不過他們都直言已經掛靠了租賃公司，滴滴方面會要求車輛在其所提供的租賃公司進行掛靠。但是，從行駛本上來看，這些專車仍舊為“非營運”行駛本，因此仍舊處于一個非法營運狀態(tài)。這與我們和滴滴官方溝通的：“只和依法運營的汽車租賃公司和勞務公司簽約，從不會和私家車簽約合作�！辈环�。

　　除了上述幾點，我們還對許多網友關注的專車安全保障方面問題進行了詢問。據悉，除了車輛本身的保險之外，滴滴還專門設立了專項保險基金，賠付最高可達100萬元。而對于滴滴專車司機的一切信息，均秉承著真實化管理，所以滴滴專車在安全保障方面還是沒有什么大問題的。但是，我們也發(fā)現了滴滴專車存在極少量車輛、駕駛員信息不符的情況，包括叫車車輛與實際到達車輛不符，駕駛員與照片不符等，對此，我們奉勸消費者碰見上述情況，一定不要乘坐，及時投訴舉報，維護自身安全。

　　滴滴快車目前存在的“黑匣子”有哪些？
　　1.確實存在大量黑車“洗白”營運的情況。
　　2.存在車輛、駕駛員信息與實際不符情況。
　　3.加入滴滴快車不需要參與培訓、考試等，因此整體素質偏低。

　　既然說完了滴滴專車，那么接下來我們再來看看滴滴快車。有不少人認為，滴滴快車其實就是從前的黑車“洗白”。對此，我們除了實際使用滴滴快車采集信息外，還對一些使用過滴滴快車的用戶進行詢問。結果發(fā)現，目前滴滴快車的管理相當混亂，經常出現車輛、駕駛員與實際不符的情況，甚至一些小區(qū)周邊的黑車幾乎都在使用滴滴快車軟件。

　　對此事一些滴滴專車的司機也認為快車的管理不夠規(guī)范，而目前滴滴快車因為價格低廉的優(yōu)點，使用人群大大增大，也威脅到了滴滴專車司機的飯碗。另外，滴滴專車的口碑也受到了滴滴快車的很大程度影響，可謂十分混亂。

　　整體來說，目前滴滴專車相對較為規(guī)范，管理也更加嚴格，在培訓、考試等環(huán)節(jié)相對有所把控，可以為用戶提供一定的安全保障。而滴滴快車目前則較為混亂，受到人員素質高低參差不齊的情況影響，而車輛、駕駛員與實際不符的情況也時有發(fā)生，需要嚴加管理。

　　關于專車違法現狀，滴滴專車司機怎么看？

　　而針對目前專車違法一事，我們也通過實際調查與滴滴專車及快車司機近距離溝通。目前，滴滴專車司機雖然對此事非常重視，有部分司機認為，他們已經掛靠租賃公司，因此營運已經是合法化行為；還有一些司機則通過他們內部的溝通群了解目前各地的查車情況，盡力避免行駛至附近。

　　而通過與專車司機的實際溝通中我們還了解到，大部分司機目前并不懼怕被查扣車輛，他們說針對目前非法營運的情況，滴滴方面會報銷扣車產生一切費用的85%，而租車公司則承擔剩余15%，來保障滴滴專車司機利益不會受到侵害。針對此事我們與滴滴官方進行了詢問，官方并未正面證實此事。

　　◆ Uber

　　UBER TECHNOLOGIES INC.（簡稱：Uber）是一家風險投資的創(chuàng)業(yè)公司和交通網絡公司，總部位于美國加利佛尼亞州舊金山，以移動應用程序鏈接乘客和司機，提供租車及實時共乘的服務。Uber已在全世界數十個城市提供服務。

　　而根據我們的投票結果來看，Uber目前是僅次于滴滴是國內使用人數第二多的專車平臺。數據顯示，1085人中，有532人使用Uber作為專車工具，占整體人數的49.03%，僅次于滴滴的80.55%。

　　Uber目前存在的“黑匣子”有哪些？
　　1.并未在國內有統(tǒng)一的管理方案。
　　2.注冊、審核機制較松。
　　3.由于高額的補助，許多司機目的僅是為了賺錢，存在刷單情況，影響乘客的正常使用。

　　與其他專車平臺不同的是，Uber是一家國際公司，雖然Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）稱Uber推出的目的是提供用戶高端和更私人的出行方案。但目前國內的Uber平臺也是魚龍混雜，人員素質、車輛水平等參差不齊。

　　而目前Uber存在的最大問題是：運營機制與其余專車軟件不同，即Uber司機接單前，并不會了解用戶的實際位置以及到達目的地，因此存在大量為了賺補助而刷單和假司機的情況。正是因為Uber在注冊和審核機制上非常松散，并未有平臺監(jiān)管，因此Uber平臺可以說并不安全。另外，目前Uber平臺上的車輛統(tǒng)一為私家車，也并未有租賃公司掛靠的情況。所以，目前Uber平臺上的專車幾乎是在與政策背道而馳。

　　關于專車違法現狀，Uber專車司機怎么看？

　　根據我們實際采集情況來看，Uber專車司機對于專車違法一事非常敏感，因為他們目前并未有任何的安全保障，仍舊處于一個非法營運的模式當中。對于此事，一部分Uber專車司機坦言是為了賺錢，因為目前Uber的獎勵機制相對比較誘人，這讓相當一部分司機產生了鋌而走險的想法。

　　因此，對于Uber來說，這個時期應該是屬于其最困難的一段時間。有消息稱，Uber目前正準備在國內搭建類似滴滴專車一樣的平臺，以適應未來即將推出的《網絡預約出租車經營服務管理辦法》，所以我們也希望目前仍使用Uber的司機們可以理性對待，出于對乘客、自身等角度考慮，待Uber真正合法化運營后，再“上崗”不遲。

　　◆ 神州專車

　　神州專車實際運營情況調查

　　通過我們進行調查，神州專車目前都采用神州租車自己的車輛或租賃公司的車輛，司機全部為雇傭制。在我們與司機的溝通中，發(fā)現神州專車對于專車司機有比較明確的要求，其被要求在早晚高峰主動接單，系統(tǒng)將對司機的全天接單進行考核，接單率則直接影響著司機的薪水。從這一點避免了專車司機早晚高峰“偷懶”。

　　不過我們也發(fā)現一個問題，那就是在非早晚高峰時期，路面上的神州專車較少，我們在市中心區(qū)進行測試時，下午4點鐘左右，離我們最近的車輛行車距離達到了6公里，等待超過20分鐘。這是由于神州專車均為神州專車自有車輛或旗下租賃公司車輛，在數量上相比其他專車軟件缺乏優(yōu)勢。

　　神州專車目前存在的“黑匣子”有哪些？
　　1.不存在私人車輛運營情況，但車輛行駛本依舊為非營運。
　　2.從事神州專車的司機是一份固定工作。
　　3.招聘、錄用條件非常嚴格。
　　4.如出現被扣車情況，神州專車會對應情況進行處理。

　　但是與其他專車軟件一樣，雖然神州專車沒有私人車輛參與運營，但是大部分車輛均屬于非營運車輛，也就是說按照現行的法律法規(guī)來看，雖然租賃公司有經營許可證，但是其只可提供租賃車輛，不可以提供勞務服務。而對于車輛的承租人也不得使用其租賃的客車從事以收取報酬為目的的道路運輸經營活動，形成變相再經營。

　　在與神州專車司機溝通時我們得知，神州專車目前的司機均為聘用制，在薪資結構中固定薪資的比例占的較大，而提成的比例較低。目前神州專車有一部分業(yè)務來自于單位或公司的簽約制用車，這也是為什么神州專車在四個專車軟件中，專車訂單量占比最低的一個原因。

　　我們也通過撥打客服電話等方式了解到神州專車的司機招聘條件，神州專車招聘司機需駕齡兩年以上，且需要具有相關健康證明進行面試，通過后，才可以成為專車司機。

　　關于專車違法現狀，神州專車司機怎么看？

　　對于專車違法這一塊，部分神州專車司機認為，他們的車輛來自于租賃公司自購車輛。另外，司機本身也屬于神州專車的專職司機，所以他們在運營專車時并不違法。不過也有司機明白目前他們所運營的專車依然有被查扣的可能，所以他們會避開火車站及機場周邊等查扣專車較嚴格的區(qū)域。而當我們詢問神州專車客服時，客服并未作出正面回應。

　　安全保障方面，神州專車在給予司機和乘客均上有保險。同時神州專車對于所有車輛和司機都有詳細備案，并為車輛安裝GPS定位系統(tǒng)，以隨時獲得專車的位置，對于盜搶的事件將起到較好的防范措施。

　　◆ 易到用車

　　易到用車實際運營情況調查

　　易到用車的車型分類比較多，其一部分車型為租賃公司所有，其中包括特斯拉以及GL8等車型。而另外一部分則以私人車輛為主。在我們進行暗訪時，發(fā)現了與神舟專車相同的問題，那就是在非節(jié)假日和用車高峰期間，易到用車的車輛較少，如果需要即時用車，需等待的時間較長。

　　易到用車目前存在的“黑匣子”有哪些？
　　1.易到用車審核機制相對健全。
　　2.私人車輛可以參與營運，但需要掛靠租賃公司。
　　3.易到用車為司機與乘客提供額外保險，手機軟件實時定位。
　　4.如出現被扣車情況，易到用車會賠付司機損失的80%。（官方未證實）

　　在調查中我們叫到的專車均為私人車輛，在溝通中我們得知，易到用車對于私人車輛接入專車的管理還是比較嚴格的，私家車的申請人需先在網上上傳行駛證、駕駛證、身份證、保險單等單據，同時，司機和車輛均需易到用車的指定租賃公司進行審核，審核完畢之后才可以進行易到用車的專車運營。在運營時，司機和車輛也許相符合，否則將會面臨不能接單或開除出平臺的處罰。在培訓方面，易到用車還會每個月對專車司機展開培訓以提升司機的服務態(tài)度和意識。

　　私人車輛如果想要加入易到用車的專車營運，需要掛靠到具有經營許可證的租賃公司才可以運營，而車主則需向租賃公司繳納一定的費用，這部分費用會在易到用車從車主運營專車收益的分成中包含。

　　我們也詢問了易到用車的客服，目前易到用車已經不接受專車的申請，想要加入的私人車主需先進行名為易到享車的運營，其類似于滴滴快車。司機接10單且每單均得到100%好評后才可以升級為專車。不過加入易到享車的司機審核完全在網上進行，而無需進行司機和車輛的實地審核。在升級為專車之后才會進行車輛和司機的實地審核。

　　客服表示，私人車輛加入易到用車后均需掛靠租賃公司，升級為專車后的實地審核也由其所掛靠的租賃公司完成。當我們詢問如果在運營時被扣車并需繳納罰款時易到用車是否會給予補償，客服表示具體不清楚，具體情況需到時與租賃公司溝通協商。

　　安全保障方面，通過我們與司機溝通了解到，易到用車均為司機和乘客購買有保險，同時通過手機軟件定位功能隨時獲取車輛位置。另外，所有運營專車的私家車和租賃公司車輛，易到用車均會要求車輛和司機到場進行實地審核并備案，同時在接收私家車進入易到用車軟件平臺時，易到用車與滴滴和Uber一樣，要求車輛必須投保第三者責任險和交強險。

　　關于專車違法現狀，易到用車司機怎么看？

　　針對這個問題，我們同樣與易到用車的司機進行了溝通，易到用車的私家車司機表示，他們會避免去扣車情況高發(fā)的地區(qū)運營。而如果被扣車，易到用車將會補償扣車罰款的80%給司機。針對專車違法以及有扣車風險的問題，我們也詢問了易到用車，易到用車表示私家車主需掛靠租賃公司，而對于罰款補償的事，易到用車并未對此事做出正面回應。

　　◆ 總結：神州租車更符合規(guī)定，其余三家平臺均存在大量私家車營運情況/部分軟件審核不夠嚴格。

　　從我們調查的情況來看，四個主流專車軟件中，只有神州專車沒有私家車參與運營，這也符合政府部門禁止私家車運營專車的規(guī)定。而其他三個專車軟件都有大量的私家車參與運營，且審核制度不統(tǒng)一，尤其以滴滴專車為甚，審核不嚴格，管理混亂，這也使得部分黑車充斥其中。司機素質的參差不齊，很有可能會對乘客的人身安全帶來隱患。

　　所以我們希望，無論以何種方式運營，專車軟件一定要把好審核關，因為一旦黑車大量流入專車市場，不僅會對乘客的人身安全帶來影響，也將會擾亂專車市場的秩序。目前人們對于專車的接受程度非常高，如果專車市場秩序被擾亂并出現乘客人身安全受威脅的情況發(fā)生，專車會很快失去人們的信任，這必將會對專車的發(fā)展帶來極大的阻礙。針對目前的專車發(fā)展現狀，我們自已也有一些建議。

● 我們的建議

　　◆ 對私家車專車司機

　　如果您是私家車主并想要自駕車輛參與專車營運，我們認為目前的時機還不成熟，因為在政府對專車的態(tài)度明朗化之前，私家車運營專車被定性為非法，在這樣的環(huán)境下運營專車會存在違法隱患。

　　另外，我們不建議您為全職運營專車而購置車輛，從目前政府部門給出的態(tài)度來看，政府對于私家車參與專車運營是不認可的。如果未來政府明令禁止私家車運營專車的話，將可能會購車用于全職專車運營的您帶來經濟上的損失。

　　◆ 對乘客

　　如果您是乘客，我們建議您在乘車時務必核實車輛牌照與軟件中提供的牌照是否相同，司機是否為本人。另外，無論您搭乘專車去到哪里，最好都把專車車牌號發(fā)送給家人或朋友。我們還建議單身女性在夜晚最好避免呼叫專車，還是應以搭乘正規(guī)出租車為主。

　　◆ 對專車軟件

　　我們建議專車軟件應提升專車以及司機的審核標準，并嚴格的審核，因為一旦出現因為專車司機或車輛而造成的乘客生命財產安全受到威脅的事情，對于已經獲得人們高度認可的專車市場將是非常嚴重的打擊，并使其迅速失去用戶的信任。同時，也可能迫使政府針對專車軟件出臺更加嚴厲的法規(guī)。所以我們建議專車軟件在大規(guī)模擴張的同時，一定要做好審核、自查以及針對專車司機的培訓，以保證運營的高質量和安全性。

　　◆ 對政府部門

　　我們希望政府部門可以盡早對專車定性并給予更加明朗的態(tài)度，因為目前市場對于專車的需要非常大，而專車的出現不僅提供了更多的工作機會，還間接刺激了出租車服務水平的提升，從長遠來看，專車對于國內城市客運市場還是有著非常積極的意義的。

　　只有政府部門盡快為專車定性，才能讓專車的管理更加規(guī)范，讓專車的運營有法可依。這對于減少專車運營的安全隱患是非常有幫助的。

　　值得高興的是，政府已經開始了規(guī)范專車運營的流程，7月10日，有媒體報道稱《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱辦法）即將公布，這也是業(yè)界等待已久的“專車新規(guī)”。辦法中將“專車”定義為網絡預約出租汽車，并列入了出租汽車管理法規(guī)框架體系內。也就是說，這使得提供“專車”的平臺企業(yè)、車輛和駕駛員都需要申請準入許可。

　　另外，辦法也對向Uber這樣具有外資背景的專車軟件進入國內專車市場進行了規(guī)定，辦法中說明，外商投資網絡預約出租汽車經營涉及經營增值電信業(yè)務的，應當符合《外商投資電信企業(yè)管理規(guī)定》，取得電信業(yè)務經營許可證，才被準許在國內運營專車軟件，而這也給Uber在國內生存提供了機會。

　　不過目前我們還未看到《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》的詳細內容，所以辦法中對于私家車參與專車營運如果規(guī)定和管理，還不確定。具體信息還需等待辦法發(fā)布后才能知曉。

結語：

　　隨著移動互聯網時代發(fā)展的越來越快，其對傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊已經無法阻止。就目前的專車市場來說，它們的存在還是從一方面證明了消費者對出行方式便利性、舒適性的需求。然而目前針對專車市場來說，其仍處于一個“危險期”，專車司機招募和運營過程中存在的一些紕漏很容易釀成大問題，因此未來如何正規(guī)化是它們最需要思考的方向。我也相信政府層面可以理解消費者的需求，并理性對待專車一事，未來專車市場終究會被“扶正”。（文/汽車之家 周宇軒 章寧）

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