全國霧霾/召回/三包/ 2013車市十大事件
2013年度大事件——交通擁堵費
事件要點：矛頭再次指向車主/征收擁堵費政策制定/真的會緩解交通擁堵嗎？
事件影響力：★★★★★
● 事件回顧
近年來，隨著限行、限購等新措施的推行，目前各大城市的交通狀況似乎仍無法達到之前的預期。這時一個新名詞在我們面前出現(xiàn)了，那就是“擁堵費”。擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率。
今年9月2日，北京市環(huán)保局發(fā)布了《北京市清潔空氣行動計劃（2013-2017年）重點任務分解措施》，措施中要求交通委和環(huán)保局牽頭研究制定征收交通擁堵費政策。之后9月3日，北京市交通委表示正在制定征收擁堵費政策過程中。
『北京早高峰時期車輛情況』
● 事件觀點
征收擁堵費真的會緩解交通擁堵嗎？或許這是大部分有車一族最大的疑問。我們此前也針對這個話題進行過細致的分析（點擊查看），在國外，征收擁堵費初期，倫敦有了不錯的效果，但效果只持續(xù)了5年，北京又會如何呢？大力發(fā)展公共交通顯然對于目前更為重要，現(xiàn)在北京的早晚高峰乘坐公共交通只能用“痛苦”來形容，這在一定程度上也增加了私家車的出行比例。此外，公車也占據(jù)目前道路上車輛的一大部分，交通擁堵免不了有它們的“功勞”。所以征收擁堵費后交通是否能夠有所緩解，誰也無法確定。
『北京高峰時期地鐵情況』
但回過頭想，征收擁堵費也許是最無奈的選擇。畢竟收費可能只會緩解一時的壓力，但并不是長久之策，更加合理的優(yōu)化道路資源、更多豐富百姓出行的公共交通可能真的比起收費更容易被大家接受。
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收費就能管用嗎？關于征收擁堵費的思考
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2013年度大事件——汽車電商與網購
事件要點：瘋狂購車節(jié)/找到適合國內市場發(fā)展的道路
事件影響力：★★★★☆
● 事件回顧
在今年的“雙十一”購物狂歡節(jié)，淘寶實時交易總額達到350億元人民幣，這件事幾乎震驚了全世界，電商平臺又一步擠壓了傳統(tǒng)銷售平臺的份額。然而汽車銷售作為傳統(tǒng)銷售平臺的代表，在今年開始逐漸向電商平臺發(fā)展，部分汽車廠商也將自己的新車拿到了淘寶等網站進行銷售。同時，汽車網站們也開始行動了。
10月15日，上汽通用別克正式進駐天貓商城，推出昂科拉天貓限量版車型，通過天貓商城預定并在線下支付尾款的買家，可享受現(xiàn)金優(yōu)惠。12月12日，電商再掀大戰(zhàn)，18輛首批尾號為“8”的Jeep牧馬人龍騰典藏版在京東商城首發(fā)，京東專享價56.88萬元。自上午10點開售，不到三小時就被一搶而光。這些事件都代表著汽車銷售也開始逐步走向電商平臺。
此外，今年的汽車之家雙十一瘋狂購車節(jié)中，截止11月11日23:59:59，共訂出17776輛車，訂購總額達到26.43億，高峰時1秒訂出3輛車，客單價15萬/輛。可想而知，汽車電商已經慢慢成為車企不容忽視的一個營銷渠道。
● 事件觀點
雖然從各方面數(shù)據(jù)來看，國內汽車電商正在一步一步發(fā)展。不過，相比海外來說，目前國內的汽車電商銷售還十分稚嫩，還有許多可以向海外學習的經驗。海外汽車廠商大部分都選擇在官網上個性定制購車，選擇自己所需要的配置、顏色等，之后下單取車。這樣做即可以買到自己心儀的車型，又可以選擇自己需要的配置，完全按照個人需求而來，非常人性化。
不過仔細想想，海外汽車銷售的這種做法，雖然值得國內在汽車電商的發(fā)展道路上借鑒，但局限性也很大。一方面，國內汽車消費者的知識還沒有達到一定高度，他們不知道哪些配置應該選、哪些不該選，如果完全個人定制的話，消費者很可能會更加吃虧。另一方面，國內部分車型銷量非常大，月均能夠達到2萬臺左右，如果通過電商平臺定制的話，那很可能會出現(xiàn)供不應求的情況。所以，國內汽車電商的發(fā)展，還需要找到一條適合自己的道路來。
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訂購總額26.43億 汽車之家“雙11”報告
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2013年度大事件——一般公務車取消
事件要點：節(jié)約反浪費條例公布/政策落地是否大打折扣
事件影響力：★★★★☆
● 事件回顧
前一段時間，很多人一直在期待反浪費條例會不會有關于車改的內容。最終，已公布的反浪費條例內容不負眾望，針對公車進行了較為有力的整改。
11月25日，《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》公布。條例規(guī)定，“改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應急和特種專業(yè)技術用車及按規(guī)定配備的其他車輛。普通公務出行由公務人員自主選擇，實行社會化提供。取消的一般公務用車，采取公開招標、拍賣等方式公開處置。”至此，中國的公車改革終于塵埃落定。
● 事件觀點
按照國家現(xiàn)有的規(guī)定，省部級以上的官員才有專車，其他車輛則統(tǒng)一稱為一般公務用車。此前，一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車規(guī)定其發(fā)動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元，而純電動、插電式混合動力等新能源轎車扣除財政補助后價格不超過18萬元。
相關人士曾表示，當前的公車管理，北京、上海等大城市相對規(guī)范，越到基層公車越是濫用。一些基層政府機構一個科長甚至都有專車，這個量非常巨大，要如何落實還需要細則。因此關于這次改革，雖然政策十分有力，對于公車整改又是一記重拳，但如今給我們留下最大的擔心，還是政策落地時是否會打了折扣。此外，目前許多自主廠商推出的中型車寄希望于政府采購市場，然而該政策落地后，它們未來將面對更加純粹的市場壓力，其能否在市場中屹立不倒，讓我們拭目以待吧。
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新標準新產品 從車展看未來公務車市場
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● 全文總結
2013年飛快的過去了，除了上篇的一些政策外，今年的大事件也可謂層出不窮。汽車召回的事情已經討論了這么多年，目前不同的廠商針對召回的態(tài)度和行為依舊各不相同，2014年它們能否更加統(tǒng)一，對消費者更加負責，我們還將繼續(xù)關注。而霧霾的頻發(fā)已經關乎到了人們的日常生活，能夠整治更加根源性的問題是目前更需要解決的事情，汽車限行限牌效果能否顯現(xiàn)也會有最新的結果。但關于擁堵費收取的問題，我認為還是等著政策出臺后再加以評論更加合適。至于汽車電商的發(fā)展，正如前文所說，尋找屬于中國自己的道路才是重中之重。2014年，汽車市場勢必不會平淡，汽車行業(yè)事件依舊是最值得熱議的話題之一。（文/汽車之家 周宇軒）
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